Re: [Ag-bauen-verkehr] Luftstraßenbahn

["Andreas Witte" <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

> Standardkonstruktion bei Luftseilbahnen, gelegentlich auch mit zwei
> Zugseilen. Jedoch wäre mir nicht bekannt, dass man sowas irgendwo
> kuppelbar gebaut hätte - für Bahnen mit mehr als zwei Kabinen scheint man
> üblicherweise eher auf zwei parallel laufende Seile, statt auf getrennte
> Trag- und Zugseile zu setzen.

Die touristische Standardkonstruktion ist einseil-Bahn mit 4er- oder 6er 
Gondeln.

Es gibt 3-Seil-Pemndel und 3-Seil-Umlauf-Bahnen. Bei Pendel- und Umlaufbahnen 
unterscheiden sich darin, dass bei der Pendelbahn die Gondeln hoch und runter 
pendeln. Immer auf der gleichen Seilseite. Umlaufbahnen zeichnen sich dadurch 
aus, dass die Gondeln herum fahren. Also auf der einen Seite hoch auf der 
anderen Seite runter - bzw. wo es nicht um Berge geht entsprechend hin & her.

Die meisten Mehrseil-Seilbahnen sind richtigerweise Pendelbahnen. Aber es 
gibt auch Mehrseil-Umlaufbahnen, wie Beispielsweise in Kitzbühl, die Rittner 
Seilbahn oder die Rheinseilbahn in Koblenz. Alle haben relativ große Gondeln, 
3 Seile (1 Zugseil & 2 Tragseile) und einen relativ dichten Takt. Das nennt 
man dann 3S-Bahn.

> 
> > Und das wäre auch in etwa die Gondelgröße, die für den ÖPNV
> > interessant wäre, in einen Sessellift oder 4-sitzige kleine Gondeln
> > passt kein Rollstuhl oder Kinderwagen.
> 
> Generell würde ich annehmen, dass man bei einer kuppelbaren ÖPNV-
> Seilbahn eher auf Frequenz statt auf Gefäßgröße setzt. So eine Kabine der
> 100- Personen-Kategorie braucht schließlich auch mehrere Minuten, bis sie
> geleert und wieder befüllt ist, von dem Alptraum an Zwischenstationen ganz
> zu schweigen. Sinnvoller wären vermutlich mittelgroße Kabinen für 10-20,
> maximal 30 Personen.
> 

Mach in eine 100-Mann-Steh-Gondel Sitze rein und du hast eine 20Sitz+20Steh 
Personen Gondel ;)



> Gruß,
> 
> Val

Grüße
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Andreas