Re: [Ag-bauen-verkehr] Doku Fernfahrer

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Robert Merz schrieb:
> Hallo,
> habe sowas mal gehört, nennt sich "Rollende Landstraße".
> Ein Terminal war Raubling am Inntaldreieck, das andere in Italien.
> Die Lkw fahren drauf und für die Fahrer ist es Ruhezeit. So viel ich 
> weiß ist der Tarif aber zur Entlastung der Brenner-Autobahn 
> subventioniert, Nur deshalb lohnt sich das auf gewissen Strecken, wo die 
> Arbeitszeit des Fahrers passt.
> Es gab spezielle Wagen mit extrakleinen Rädern, dafür 8 Achsen, damit 
> die Höhe reicht.
> Das ist aber nicht aktuell verifiziert.
>
> Ganz aktuell ist aber dies:
> In Heilbronn wurde erst vor einigen Wochen ein trimodales Terminal 
> eröffnet. Per Lkw angelieferte Container können mit Bahn oder Schiff 
> weitertransportiert werden. Zwei Umschlaggeräte sind vorhanden. Ein 
> "Greif-Stapler" und ein Turmdrehkran der auf Gummirädern entland des 
> Hafenbeckens etwas mobil ist. Da musst du als Fahrer nicht lange warten. 
> Der Stapler schnappt die Kiste und setzt sie auf dem Lagerplatz oder 
> gleich auf dem Containertragwagen ab. Wenn Fracht für dich da ist hast 
> du sie auch gleich wieder drauf.
>
> Noch was, die Zinsen für den längeren Transport der Ware per Schiff 
> sind wirklich Pippifax. Viel wichtiger ist, ob Lieferfristen eingehalten 
> werden können.
> Wenn der "Nachtsprung" verlangt wird hat die Bahn nur in Ausnahmefällen 
> eine Chance, z.B. Werksverbindung Daimler von Bremen in den Bereich 
> Stuttgart. Glaube auch Neuwagen nach Bremerhaven. Halt zeitlich exakt 
> planbare Ganzzugverkehre. Müssen Einzelwagen umrangiert werden dauert 
> das mind. drei Stunden. Das dann zwei Mal! Deshalb hat auch die Post 
> ihren Brieftransport kpl. auf die Straße verlagert. Und wenige Flüge. 
> Die französiche Post dagegen hat eigene TGV für Langstrecken. Aber das 
> muss man wollen. Und die Sortierzentren sollten wie früher an 
> Hauptstrecken sein. Aber der Zug ist für lange Zeit abgefahren. Alle 
> wurden "auf der grünen Wiese" neu gebaut.
> Der Schiffstransport ist die billigste Möglichkeit. Ein Käptn 
> transportiert etwa 30 Container mit geringem sonstigem Personalaufwand. 
> Der Lokführer hat zwar auch etwa soviel hinter sich, aber noch mehrere 
> andere drum rum, die den Betrieb am Laufen halten. Allerdings zahlen die 
> Schiffe auch nur einen geringen Teil der Wegekosten auf Kanälen. Die 
> werden bei Flüssen kalkulatorisch der Stromerzeugung zugerechnet.
> Piratige Grüße
> Pi-Robby

Ich denke auch, das kommt wieder ganz automatisch mit den immer weiter 
steigenden Sprit-Preisen.

Die Container-Lösung geht auch schon in die richtige Richtung, finde ich 
aber zu unflexibel. Ich finde das Verladen von LKWs oder LKW-Anhängern 
sinnvoller, da individueller - braucht man halt entsprechende Waggons zum 
sicheren Transport.

Da braucht man dann zwar andere Verlade-Techniken, aber ich könnte mir 
was sinnvolles mit einer Drehscheibe mit Schiene drauf vorstellen, wo der 
LKW per Rampe auf den Waggon gefahren wird, der Waggon um 90 % gedreht, 
eingehängt, ein Waggon weiter, ausgehängt, gedreht nächster LKW usw. 
Quasi wie zwei sich schneidende Fließbänder. Dabei könnte sogar Abladen 
und Aufladen miteinander kombiniert werden.