Re: [AG Bauen und Verkehr] PKW Maut der Union

[Guido Körber <koerber AT codemercs.com>]

Am 19.08.2013 um 08:39 schrieb konsumverzicht:

> Da sehe ich Analogien zum E-Auto. Das E-Auto halte ich für  
> erheblich billiger herstellbar als das Auto mit Verbrennungsmotor.  
> Wenn ich bedenke aus wie vielen Komponenenten ein Auto mit  
> Verbrennungsmotor besteht, und aus wie viele Komponenten ein E- 
> Auto, kann ich nicht verstehen, dass das E-Auto schon ohne AKKU  
> bezw. ohne BATTERIE teurer angeboten wird als ein Auto mit  
> Verbrennungsmotor. Dabei dürfte es nach meinen Schätzungen zur  
> Folge, noch nicht mal die Hälfte eines Autos kosten, das mit  
> Verbrennungsmotor angeboten wird.

Momentan gibt es bei den eAutos noch das Stückzahlenproblem, es sind  
einfach zu wenige die gebaut werden, daher sind die Kosten für die  
speziell benötigten Teile hoch, also der Kaufpreis hoch und darum  
werden so wenig gekauft...

Das ist aber das ganz normale Problem bei einer technischen  
Umstellung, das gibt sich innerhalb relativ kurzer Zeit von alleine,  
weil die Hersteller Marktanteile haben wollen und damit nach Wegen  
suchen die Kosten zu senken. Tesla macht das von oben nach unten,  
also erst mal mit den teueren Fahrzeugen. Damit sammeln sie  
Erfahrungen und Stückzahlen. Der Roadster kostete $100.000, die  
Limousine jetzt $60.000. Renault macht es von der anderen Seite und  
baut kleine Fahrzeuge und versucht unkonventionelle Produkte wie den  
Twizzy, der sich der Kritik schon dadurch entzieht, weil er kein  
normales Auto sein will. Auch das bringt Know How und Stückzahlen.

Das andere ganz normale Problem ist, dass es Beharrungsbestrebungen  
bei der etablierten Industrie gibt. Wie Du fest stellst fallen beim  
eAuto eine Menge Komponenten weg. Die Kernkompetenzen der Hersteller  
sind Fahrwerk (teilweise zumindest), Karosserie und Motor. Getriebe,  
Kupplung, Elektronik, Innenausstattung kommen von Zulieferern, die  
das Know How selber besitzen und nur kundenspezifisch anpassen. Mit  
dem Motor fällt also ein wichtiger Teil der Wertschöpfung weg und  
wandert zu solchen eigenständigen Lieferanten und dann auch noch  
häufig zu welchen die nicht von der Automobilindustrie abhängig sind  
(ich stell mir gerade grinsend vor wie ein Automotive-Einkäufer  
versucht ein Unternehmen wie Maxxon-Motors unter Druck zu setzen...).

Ein reines eAuto wird auf ca. 1/3 der Teile eines entsprechenden  
Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor geschätzt. Die Menge der  
Verschleißteile wird auch deutlich kleiner, keine Ölfilter,  
Luftfilter, Zündkerzen usw., damit auch weniger Wartung und Verdienst  
für die Vertragswerkstätten.

Da geht also einiges den Bach runter bei den etablierten Playern. Das  
ist auch der Grund warum die meisten sich noch nicht so richtig  
bewegen und versuchen die eMobility als Zukunftsmusik zu verkaufen.  
Die Vergangenheit zeigt, dass solche Versuche nicht gut enden für  
die, die sich gegen Veränderungen sperren (Musikindustrie? Nenne drei  
große Hersteller von Dampfmaschinen oder Schreibmaschinen). Dagegen  
scheint BMW die Zeichen richtig gedeutet zu haben und hat sich  
entschlossen mit dem Markt zu gehen.