Re: [Ag-bauen-verkehr] Normierung Akkus + Ladeeinrichtung E-Autos(Antwort auf Antiautor)

[Andreas Jäger <a.jae AT arcor.de>]

Hallo,
die bessere Lösung wäre sowieso ein Tauschakku da die Ladezeiten viel zu 
lang sind, um auf Langstrecken nachzutanken.
Ich denke eher an eine zweigeteilte Batterie, eine kleinere im Auto fest 
verbaut mit der man zur Not auch ein paar Kilometer fahren kann und die 
primär als Zwischenspeicher für Bremsenergie dient. Die größere ist ein 
Akkublock, der mit entsprechender Infrastruktur in wenigen Minuten 
getauscht ist.
Alternativ könnte an Stelle des größeren Akkublocks auch ein 
Reichweitenextender eingebaut werden, dann hat man ein Hybridauto für 
Fahrten in Gebiete ohne die Wechselinfrastruktur.
Auch aus Kostensicht wäre ein solches Verfahren bei der Anschaffung 
besser. An Stelle des teuren Kaufs des großen Akkublocks und dessen 
Ersatz nach einer gewissen Zeit würde man diesen Akkublock nur zusammen 
mit dem Strom mieten, so verteilen sich die Kosten auf die Laufzeit.
Für LKW und Busse wäre es dann möglich, mehrere dieser Akkublöcke 
gleichzeitig zu verwenden um die höhere Leistung zu ermöglichen.
Hier ist definitiv die Politik auf EU-Ebene gefordert, einen 
entsprechenden Standard durchzusetzen.

Gruß Andreas

Am 13.06.2012 23:13, schrieb Guido Körber:
> Wie schon an anderer Stelle geschrieben: Normierung ist nicht Aufgabe der 
> Politik und es wird teilweise daran gearbeitet, teilweise ist es aber viel zu 
> früh dafür.
>
> Am 12.06.2012 um 21:40 schrieb Michael Blödow:
>
> > Wenn sich schon die Handy-Industrie auf microUSB einigen konnte, die sonst 
> > fast nur vor Gericht miteinander spricht, sollte das doch möglich sein. Hier 
> > müssten aber ggf. kabellose Systeme mit betrachtet werden. Aktuell wird 
> > relativ viel mit Induktion experimentiert.
> Das waren nicht die Mobilfunkhersteller, die EU hat eine Vereinheitlichung 
> der Ladegeräte vorgeschrieben. USB war da der einfachste gemeinsame Nenner
>
> Bei einem Auto sieht das ein kleines Bischen anders aus. Da geht es nicht um 
> ein paar Watt Ladeleistung, sondern um einige Dutzend Kilowatt. Das ist 
> alleine von der elektrischen Sicherheit nicht trivial, dann kommt der 
> Effizienzaspekt dazu, der auch von dem vorhandenen Stromnetz abhängt.
>
> Ich empfehle dazu mal einen Blick in die einschlägige Fachpresse um auf den 
> aktuellen Stand der Technik und Normung zu kommen:
> http://www.mobility20.net
> http://www.elektroniknet.de/automotive/
>
>
> > > 4.) Die Einrichtung eines möglichst kompletten nationalen
> > > Recyclingsystems für verbrauchte Akkus. Festlegung einer offiziellen
> > > Verschleißgrenze, z.B. 85% Leistung.
> > Ist das nicht schon so?
> > Ich würde, aus dem Bauch heraus sagen das BattG gilt auch für Fahrzeugakkus.
> Nö
>
> > Hmmm 5 min später und ein BattG weiter bin ich nicht schlauer, das Ding 
> > heisst zwar ... und Akkumulatoren aber danach ist immer nur von Batterien die 
> > Rede und die BEgriffsdefinition passt IMO nicht auf die Akkus.
> Das BattG basiert auf einer EU Richtlinie (genaue Bezeichnung hab ich grad 
> nicht im Kopf) und bezieht sich ausdrücklich nicht auf Komponenten von 
> Fahrzeugen oder ortsfesten Einrichtungen. Fahrzeuge sind in der 
> AltFahrzeugRichtlinie geregelt. Recycling bei Autoakkus kann man 
> gewissermaßen kaum verhindern, da die so große homogene Einheiten sind lohnt 
> sich das richtig.