Re: [Ag-bauen-verkehr] Wie stehen wir zu Gigalinern?

["Andreas Witte" <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Hi,

Dass Bahnfracht _immer_ ne Woche braucht ist auch nur plumpe Polemik.

Dass Bahnfracht bei der DB AG in Deutschland ne Woche braucht ist leider 
Realität. Die europäischen Tochterfirmen von der DB, die sich mit 
Gütertransport beschäftigen demonstrieren Beispielhaft, dass man selbst 
_Schnittblumen_ mit der Bahn transportieren kann und dass die nicht welk 
ankommen.

Und in Skandinavien wird sogar noch Post per Bahn transportiert - im Norden 
entlang den Bahnlinien sogar alles was nicht explizit als Airmail deklariert 
ist.

Aber hey, ich erwarte nicht, dass alles zu 100% auf der Bahn läuft. Ich 
erwarte lediglich, dass Kombinationen aus Bahn und LKW attraktiver werden. 
Deswegen finde ich auch die Diskussion Gigaliner ja/nein viel zu 
eindimensional, selbst die Diskussion Gigaliner bis 44 Tonnen ja/Nein ist . 
Ich habe schon einen Vorschlag gemacht, wie man langfristig den 
Transitverkehr auf Autobahnen verringert - bzw. der nachhaltig Gigaliner 
überflüssig macht und zeitlich im Transitverkehr konkurrieren kann.

Rola-Lösungen könnte man in Deutschland auch etwas mehr forcieren, wenn man 
ein tragfähiges Konzept hinbekäme, das einen niedrigeren Takt, eine viel 
spätere Buchung (sowas wie Last-Hour-Check-In) und eine höhere Tolleranz 
gegenüber Flüssigkeitstransporten aufweist und gezielt auf Sonntags- und 
Feiertagsfahrverbote eingeht und somit den Sprung von Samstag nacht auf 
Montag früh innereuropäisch überbrückt.

Ich glaube, dass das Verkehrsministerium diese Leistungen aber dann 
zumindest, um es anzuschieben, ein Stückchen weit finanzieren müsste - 
<sakasmus> und dafür bräuchte man ja direkt Geld - also lieber für die 
Gigaliner, weil die Wartung / Instandhaltung und die Vergrößerung von 
Auffahrten usw. hinterlässt man dann bequem den nächsten Regierungen, denen 
man dann wieder Versagen vorwerfen kann... Ist zwar in keiner Hinsicht 
nachhaltig (wofür die Piraten ja angeblich stehen wollen/wollten) aber 
nachhaltige Politik ist doch eh voll doof, weil wir jetzt Stimmen brauchen 
und deswegen den Leuten nach dem Schnabel reden (sollten). Deswegen brauchen 
wir auch ein Vollprogramm und zu jedem Pfurz einen Parteitagsbeschluss übe 
ein Positionspapier.</sarkasmus>

Ich muss echt festhalten, dass mich die Diskussion frustet. 

Und zu den Gigalinern mit 44 Tonnen: Nein, die sind für mich genausowenig 
eine akzeptabel wie beispielsweise eine Vorratsdatenspeicherung ohne 
Verwendungsrecht für Ermittlungsbehörden. Es ist nämlich erst der Einstieg - 
oder glaubt Ihr echt, dass nach einem solchem Teilerfolg die LKW-Lobby ruhe 
gibt? Ich nicht, als nächstes fordern die dann den Ausbau aller 
Autobahn-LKW-Parkplätze auf den etwas mehr wie 400 Raststätten (als ob da 
heute nicht schon ein behebenswürdiger Mangel bestände) und danach kommt die 
Verlängerung der Auffahrten, ein Subventioniertes Umbauprogramm für 
Gewerbebetriebe damit die längeren LKWs auf den Hof passen (sonst würde ja 
das Werk einen Standortnachteil haben und Arbeitsplatzkeule und so), und 
natürlich müssen wir irgendwann hinnehmen, da es dann vielleicht im 
EU-Ausland erlaubt ist mit 60 Tonnen zu fahren, dass "unwissende" 
Fachkraftfahrer mit Ihren 60 Tonnen + 5% Toleranzausschöpfung auch in 
Deutschland rumfahren. Natürlich darf der arme ländliche Raum nicht abgehängt 
werden, also lasst uns Kreisstraßen und Ortsdurchfahrten ertüchtigen. Ich 
sehe da kein Ende, wenn der kleine Finger gestreckt wird, weil den Rest macht 
die Arbeitsplatzkeule und so weiter.

Gruß
Andreas

Btw: Zu deinem Beispiel: Nichts wird sosehr auf der Bahn transportiert wie 
Baumstämme, Hackgut usw...

-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: ag-bauen-verkehr-bounces AT lists.piratenpartei.de 
[mailto:ag-bauen-verkehr-bounces AT lists.piratenpartei.de] Im Auftrag von 
Kattuhl
Gesendet: Sonntag, 4. März 2012 13:05
An: ag-bauen-verkehr AT lists.piratenpartei.de
Betreff: Re: [Ag-bauen-verkehr] Wie stehen wir zu Gigalinern?


Moin,

die Gewichtsdiskussion ist wichtig, ich glaube aber, dass die Gagaliner 
bevorzugt für den Transport grossvolumiger, relativ leichter Ladung 
vorgesehen sind - die Bäume aus den Pinneberger Baumschulen sind dafür ein 
gutes Beispiel.
Die Öko - und "Weniger-LKW"-Argumente sind nur vorgeschoben. In Wirklichkeit 
geht es schlicht um Kostensenkung.
Wir haben uns alle - privat wie als Unternehmen - daran gewöhnt, das 
Geschwindigkeit der Lieferung Vorrang hat - deshalb verschickt Amazon aus 
seinem Zentrallager alles per LKW, und die Baumschuler wollen ihre Alleebäume 
auch in 24h beim Kunden haben - und nicht in einer Woche per Bahnfracht.
Durch die steigenden Sprit - und Lohnkosten gerät dieses Konzept in
Gefahr- die Gigaliner sind nichts als ein Versuch, den Status quo weiter 
fortzuschreiben.
--
AG-Bauen-Verkehr mailing list
AG-Bauen-Verkehr AT lists.piratenpartei.de
https://service.piratenpartei.de/listinfo/ag-bauen-verkehr