Re: [Ag-bauen-verkehr] FAZ zur Finanzierung des ÖPNV

[aloa5 <aloa5 AT news.piratenpartei.de>]

LordSnow schrieb:
> Wie gewohnt eine gute Aufbereitung Otmar. 

Danke ;)

Zu dem Faktor 3,8 der genannt wird einmal die genauere Aufsplittung wie 
es dazu kommt und warum man diesen nicht so nehmen/hochrechnen darf.
 
Es geht um das hier (Seite 14; auf logicorum Fußnote/Link 8):

http://www.bahnland-bayern.de/beg/aktuelles/nahverkehrskongress/vortraege-und-podcasts/fachvortraege-1/leere-haushalte-trotzdem-geld-fuer-nahverkehr
 

Betriebskosten PKW/Schulbus: +17,5Mrd
Fahrkahrten ÖPNV: -8,2 (weil man das zahlen muss)
"Mobilitätsnutzen": +15,1 Mrd (das ist ein fiktiver Nutzenwert welcher 
nur durch ÖPNV realisiert werden kann)
 
Saldo PKW/ÖPNV-CO²_Werte: +2,1Mrd an "Nutzen"
Unfallfolgekosten PKW (z.B. Krankheit): 5,2Mrd

Der Summe aus obigem wurde das gegenübergestellt was der Staat für den 
ÖPNV ausgegeben hat, nämlich 8,6Mrd Euro. Oder genauer: man hat dem 
fiktiven Gesamtnutzen(!) die Staatsausgaben dafür gegenübergestellt und 
einen Faktor daraus abgeleitet.
 

Würde der Staat 25Mrd ausgegeben haben (was etwa die Gesamtkosten 
darstellen) wäre das Verhältnis 25:32 also etwa 1,3. Je mehr man 
übernimmt desto schlechter wird der Effizienz-/Nutzen-wert des 
eingesetzten Geldes. Ein Wert von 1 bedeutet das man gerade einmal 1 Euro 
Nutzen aus einem investierten Euro herausbekommt (also keinen Verlust 
macht).
 

Nur kommt man wie man anhand der Daten sehen kann an diesen "Nutzen" als 
solchen nicht wirklich heran. Er ist teilweise sehr theoretisch/fiktiv. 
Man kann schlecht den monetarisiert ausgedrückten Mobilitätsnutzen 
eines Transportes zur Schule wegbesteuern. 
 
Man kann sagen das sich der ÖPNV insgesamt volkswirtschaftlich rechnet 
bzw. das es nicht mehr Kosten verursacht als es insgesamt kostet. Das 
entbindet aber nicht von der Problematik das man an das Geld erst einmal 
herankommen muss. 
 

Die Quote verändert sich ggfs. wenn sich die Fahrgastzahlen und die 
Kosten ändern. Allerdings wird beispielsweise der Wert der alleine durch 
ÖPNV realisierbare Mobilitätsnutzen sich nicht erhöhen wenn jemand von 
PKW auf ÖPNV umsteigt - sondern ggfs. verringern (jedoch die anderen 
Werte gehen schon in die Höhe).
 
 
> aber der Ansatz zu unterscheiden, wo kostenfreier ÖPNV sinnvoller ist 
> (bspw. Großstadt) und wo nicht (bspw. Streusiedlung) ist auch nicht 
> schlecht.  

In einer Studie wird gerade aufgrund der Demographie welche die 
Schülerzahlen und damit die Auslastung auf dem Land drückt hingegangen 
und dort auf Mobilitätsgutscheine verwiesen. Das sind dann z.B. fixe 
Kontingenten an Taxigutscheine welche dann auch älteren Personen mehr 
helfen. Das ganze soll am Ende günstiger sein als Busse einzusetzen.
 


Grüße
Otmar