Re: [AG Bauen und Verkehr] Artikel zu Fernbusse

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Moin, Moin Leudde,

die Studie unter http://www.co2-emissionen-vergleichen.de/verkehr/CO2-PKW-Bus-Bahn.html

hilft leider nicht weiter, weil sie nur die Einzelsystem, aber nicht das Gesamtsystem betrachtet.

Was bringt ein neue Säule in der Fernmobilität, die wenig CO2 erzeugt, wenn dadurch im Gesamtsystem insgesamt mehr CO2 entsteht?

@Siegfried

Umverteilung bedeutet nicht zwangsläufig mehr Verkehr. Die Logik ist nur richtig, wenn man den Holzweg des amerikansichen Weges nacheifert. Für das kleine Europa war das noch möglich, aber was ist wenn die Mehrheit der Meschen einen CO2-Fußabdruck hinterlassen wie die US-Amis?

Es ist natürlich einfacher etwas zu kopieren, als etwas Neues auszuprobieren. Man wird aber nur auf dem neuen Weg die internationalen Agenda21-Ziele erreichen.

@Michael

Du sitzt einen großen Logikfehler auf.

Du willst die Gleihheit der Menschen im heute um jeden Preis herstellen und nimmst damit eine Ungleichheit zwischen den Menschen von heute und morgen in Kauf.

Unter "jegliche Förderung" verstehe ich a) Subventionen und b) Steuervergünstigungen. Momentan sind mir keine Förderungen bekannt, was nichts an der Forderung ändert.

Du vergleicht Ticketpreise, die nicht vergleichbar sind. In den Fernbuspreisen sind nicht alle Folgekosten enthalten. Ansosnten würde der Liter Diesel deutlich teurer sein.

Wenn du vom "Bedürfnis Mobilität" schreibst, bitte ich dich diese zu spezifisieren. Kann man dieses Bedürfnis unterscheiden? Und wenn ja, wie?

Die Forderung nach einem ticketlosen Nahverkehr ist nicht Teil des Parteiprogrammes. Es wird öfters irgendwo geofdert, aber nicht im Bundesprogramm. https://wiki.piratenpartei.de/Parteiprogramm

Bsp: Wiesbaden - http://wiki.piratenpartei.de/HE:Kreisverband_Wiesbaden/Kommunalprogramm#.C3.96ffentlicher_Nahverkehr

Dafür aber die Sicherstellung von Generationsgerechtigkeit im Sinne der Nachhaltigkeit.

Anmerkung: Als Sicht des Geldes muss jeder potenzielle Markt erschlossen und ausgeschöpft werden. Ohne neuen Märkten ist das permanente Wachstum nicht mehr möglich. Oder warum machen im Fernbusgeschäft Unternehmen wie Daimler und Post mit? Ihre Stsammmärkte scheinen keine großen Wachstumpotenziale mehr zubesitzen.

Luxus stellt sich für mich nicht durch das Anhäufen von Besitz dar, sondern durch Verzicht. Wer es schafft in einer Konsumgesellschaft zu verzichten, macht sich frei, Diese Freiheit des Geistes ist Luxus.

MfG

  Günni

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Am 20. Januar 2014 16:44 schrieb Kai F. Lahmann <kfl AT 3dots.de>:

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On 20.01.2014 12:47, Siegfried Egyptien wrote:
> Hier ist eine Studie:
> http://www.co2-emissionen-vergleichen.de/verkehr/CO2-PKW-Bus-Bahn.html

Solche
>
Studien leiden daran, dass man für die Rahmenbedingungen zu
viele Annahmen machen muss, die in konkreten Einzelfall massiv
schwanken können. Und weil das natürlich keiner macht, "gewinnt" bei
solchen Studien eigentlich immer der, der die Studie in Auftrag
gegeben hat.

Das einzige, was man wirklich pauschal sagen kann: Umso besser ein
Verkehrsträger ausgelastet ist, umso höher ist seine Effizienz.
Außerdem ist ein großes Fahrzeug meistens effizienter als zwei kleine.

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Kai F. Lahmann
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