Re: [Ag-bauen-verkehr] Fahrerlose U-Bahn - war Fahrerlos auf Schiene und Straße - war PM: CargoCap

[Bjoern <bbb AT chefmail.de>]

> Technisch machbar ist vieles. Aber es sollte sich auch kaufmännisch 
> rechnen. Deshalb ist hier der Mensch als Fahrer nahezu immer die 
> bessere Lösung! Bei einigen Systemen gibt er auch nur noch den 
> Abfahrtsauftrag, der Rest läuft automatisch. Das ist dieses AFB = 
> Automatisches Fahren und Bemsen. Aber er bleibt trotzdem für Notfälle 
> an Bord.
Man muss beides Betrachten: Neben der kaufmännischen Sicht bringt eine 
bessere Taktung eben auch eine höhere Akzeptanz.
Die kann sogar erheblich höher ausfallen. So ist z.B. das Verpassen des 
Anschlußzuges dann überhaupt kein Problem mehr.
Die Stress-Situation beim Umsteigen wird entschärft. Die Gesamtreisezeit 
verkürzt sich.

Dass die Investitionen höher sind ist natürlich klar. Besonders am 
Anfang, wenn man quasi technologisches Neuland betritt.

Dass ein Fahrer der nur noch "Start" drückt auf dauer wirtschaftlicher 
ist als eine Voll-Automatik bezweifele ich allerdings.

@Pi-Robby
Nachdem ich mich jetzt etwas mehr mit der UBahn Nürnberg befasst habe 
muss ich doch mal fragen ob deine
Vermutung dass Automatisierung nur zu mehr Stillstand führt eventuell 
von den dortigen Erfahrungen abgeleitet ist?


Gruß
Björn