Re: [Ag-bauen-verkehr] Finanzierung der Infrastruktur

[Bjoern <bbb AT chefmail.de>]

> Meiner Ansicht nach macht eine Anpassung der Steuerhöhe an Diesel als 
> Kraftstoff systematisch keinen Sinn. Wie man der z.B. der Aufstellung 
> unterhttp://www.iwkoeln.de/de/infodienste/iwd/archiv/beitrag/32143  entnehmen 
> kann, fallen die externen Kosten für Kraftstoffe zu großen Teilen auf Feldern 
> an, die für Heizstoffe nicht gelten (Unfälle, Lärm etc). Einzig 
> Luftverschmutzung und Klimaschäden gelten für beide Verwendungen, also etwa 
> 10,4 Mrd. Euro.
> Nimmt man etwa 55 Mrd. Euro als Gesamtkosten des Straßenverkehrs an (also 
> incl. der hohen Infrastrukturkosten), sollten die Dieselsteuern 5 mal höher 
> sein, als die Heizölsteuern, um dem Verursacherprinzip Rechnung zu tragen und 
> systematisch im Rahmen zu bleiben.
>
> Die Energiesteuer könnte so z.B. folgendermaßen ausgestaltet sein:
>
>         1 ct/kWh für alle Brennstoffe (pauschal für Luftverschmutzung)
> +       2,2 ct/kg CO2 für fossile Brennstoffe (0,59? Ct/kWh für Diesel)
> +       6 ct/kWh für Kraftstoffe im Straßenverkehr
>
> Hat Heizöl den gleichen Heizwert wie Diesel? Dann wäre das nach meinen 
> Berechnungen 15,61ct/l im Beispielmodell. Also immerhin mehr als eine 
> Verdopplung des jetzigen Steuersatzes.
In etwa so ein Konzept hatte ich auch im Kopf.
Allerdings bin ich skeptisch bezüglich der 55 Mrd. Auf der von dir 
verlinkten Seite steht ja als  "realistische" Schätzung  "nur" 38 
Milliarde Euro. Aber darüber kann man sicher lange diskutieren und das 
müssen wir hier nicht klären.

Wichtig ist aber erstmal dass der Umweltschutz-Anteil und der 
Straßenkostenanteil Transparent getrennt wird, und ersterer konsequent 
auch auf nicht-Straßenverkehr Bereiche angewandt wird. (und letzterer 
eben auch für den Straßenverkehr eingesetzt wird)

Gruß
Björn