Re: [Ag-bauen-verkehr] Brennstoffzelle im ÖPNV

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AlexBu schrieb:
> AlexBu schrieb:
> > Mani schrieb:
> > > Und warum jetzt unbedingt mit Hänger und nicht mit Wechselmodul (wie 
> > > z.B. Taxis in Israel).
> > > Hänger an- und abkuppeln dauert genausolange wie ein Wechselmodul 
> > > austauschen und
> > > der Bus bleibt rangierbar, kurz, ohne Sonderzulassung und 
> > > Sonderfahrerlaubnis.
> > >
> > > LG, Manfred
> >
> > nicht unbedingt. Aber das wäre eine sehr einfache Lösung.
> > Ein Wechselmodul würde vermutlich auch gehen.
> > Aber soweit ich weiß, werden diese Wechselmodule auf einer 
> > vollautomatischen Hebebühne ausgetauscht. Und was kostet eine solche 
> > Austauschstation?
> > Und gerade am Anfang wäre es wichtig, dass es schnell viele dieser 
> > Austauschstationen geben sollte. Die Wechselmodule könnte man ja 
> > später anbieten, quasi als Luxusvariante.
> >
> > Also Sonderzulassung und Sonderfahrerlaubnis bei Akku-Anhänger, ich 
> > denke das wäre nur ein politisches Problem, das man sicher gut lösen 
> > könnte.
> >
> > rangierbar: ok, das wäre ein Nachteil
> >
> > Gruß
> > Alex
>
> Anmerkung: hier noch eine vollautomatische Akku-Austauschstation:
> (kleine Bilderserie)
> http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/akku-austausch-elektroauto-1325568.html#fotoshow_item=0
>
> ich hätte da nur die Befürchtung, dass sich da leicht lange Schlangen 
> bilden könnten zu Stoßzeiten. Dann wäre es mit dem schnellen Wechsel 
> nichts mehr.
> Und teuer werden diese Stationen vermutlich auch sein.
>
> So einen Akku-Anhänger könnte der Fahrer im Notfall sogar alleine 
> austauschen.
>
> Gruß
> Alex

Ahoi Alex !

Wie schwer soll denn der Anhänger werden ?

Ich gehe mal von einer E-Motorleistung von ca. 300 kW/h und einer 
Betriebsdauer von mind. 15 Stunden aus (wg. 3-Schicht-Dienst), wobei die 
Dauerauslastung im hier angenommenen Langstreckenlinienverkehr als 
Schnellverbindung zu den grossen Städten bei 0,2 liegen soll.

Die Akku-Zelle soll z. B. die Lithium-Ionen-Akkumulator mit 120–210 
Wh/kg sein (ganz schön teuer so ein Teil). Im Mittel gehe ich deswegen 
von 165 Wh/kg aus.
http://de.wikipedia.org/wiki/Akkumulator

Demnach hätte der Akku ein Eigengewicht (ohne Material des Anhängers) 
von ca. :
5454 kg = 5,454 Tonnen

Wie stellt man sich das mit dem Wechseln des Anhängers vor ?

Ich würde für keinen Wechsel des Akku-Aggregats plädieren, es sei, es 
ist kaputt. Bleibt nur Aufladen des Akkus an einer für den Busbetrieb 
geeigneten Ladestelle (direkt im Busbahnhof schon mal nicht, Betriebshof 
schon eher).

Liebe Grüße
PolitPiratNRW