Re: [Ag-bauen-verkehr] Die Grünen fordern Tempolimit!

[fango <fango AT news.piratenpartei.de>]

VerkehrspiratHamm schrieb:
> So wie versprochen habe ich aus Zeitlichen Gründen einen kurzen 
> Ausschnitt aus meiner Argumentationskette fertiggestellt,wird weiter 
> ausgebaut.
>
> Lärmschutz
> -1.Lärmpegel kann durch Flüsterasphalt reduziert werden.
> -2.Lärmpegel kann durch Lärmschutzwände reduziert werden.
> -3.Ab 2013 werden nur noch Autoreifen mit einer speziellen Gummimischung 
> hergestellt.
> EU einigt sich auf Pflicht für "Flüsterreifen"
> -4.Mietspiegel von Wohnungen die direkt in Autobahnnähe sind ,sind 
> erheblich niedriger und
> deshalb teilweise bewußt bezogen worden.
> -5.Einbau von Schallschutzfenstern
> -6.Verbot von grossen Auspuffrohren (werden teilweise absichtlich 
> dranmontiert und lärmen
> auch bei geringer Geschwindigkeit)
> -7.Förderung von Aerodynamischen Fahrzeugen.
> -8.Förderung des Autobahnverkehrs damit nicht alle Menschen auf nah 
> Flüge umsteigen die
> mehr Lärm verursachen bei Kurzstrecken wie z.B. München-Hamburg oder 
> Düsseldorf-
> Berlin usw.
> Umwelteinfluss
> -1.Der Pkw-Verkehr verursacht nur zwölf Prozent der 
> Kohlendioxid-Emissionen in
> Deutschland der Einspareffekt durch ein Tempo-Limit ist marginal. Zum 
> Schutz der Umwelt
> ist ein kohlendioxidabhängige Steuermodell wesentlich effektiver, weil 
> so der Anreiz zum
> Kauf effizienter, spritsparender Fahrzeuge erhöht werde. Zudem seien in 
> Deutschland
> ohnehin bereits rund 40 Prozent der Autobahnengeschwindigkeiten begrenzt.
> -2.Förderung des Autobahnverkehrs damit nicht alle Menschen auf nah 
> Flüge umsteigen die
> mehr schädliche Emissionen verursachen bei Lang sowie Kurzstrecken wie 
> z.B. München-
> Hamburg oder Düsseldorf - Berlin usw. um sich gefährlich monotone und 
> zähflüssige
> Verkehrswege zu ersparen.
> -3.
> Verkehrssicherheit
> -1.Die Autobahnen ist ohnehin nicht der Brennpunkt der Verkehrssicherheit 
> in Deutschland.
> Auf den Landstraßen seien 60 Prozent aller Verkehrstoten zu beklagen, 
> obwohl nur 40
> Prozent aller Fahrleistungen auf sie entfallen. Die Anzahl der 
> Verunglückten liege im
> internationalen Vergleich unter dem Durchschnitt.
> Pro Jahr gibt es auf Autobahnen 400-500 Verkehrstote. Dazu etwa 1000 
> Innerorts und
> 2500 auf Landstraßen. 2011 ist übrigens die Zahl auf den Landstraßen
> stark und Innerorts leicht gestiegen; auf Autobahnen dagegen weiter
> gefallen.Also würden wir gegen eine funktionierende Sache arbeiten und 
> die Schwerpunkte
> nicht beachten!
> -2.Ein Zusammenhang zwischen generellem Tempolimit und dem 
> Sicherheitsniveau auf
> Autobahnen ist nicht feststellbar. Die Zahl der Getöteten pro eine 
> Milliarde
> Fahrzeugkilometer liege in Deutschland bei 2,2 – bei fallender Tendenz. 
> „Zahlreiche Länder
> mit genereller Begrenzung wie Belgien, Österreich, Dänemark und die USA 
> schneiden
> schlechter ab.
> -3.Bei den meisten Unfällen ist nicht die Geschwindigkeit die Ursache 
> sondern die
> mangelnden Kenntnisse des Fahrers über die physikalischen Wirkungen auf 
> das Fahrzeug
> (Witterung,ausbrechen etc.) und die Fehleinschätzung der Geschwindigkeit 
> (zu frühes
> rüberziehen ,schneiden von Fahrzeugen)außerdem auch mangelnde 
> Sorgfaltspflicht(kein
> Schulterblick,kein Blick in die Spiegel und ablenkung durch gespräche 
> ,kein Blinker gesetzt
> etc.).
> Dies ist mit einem speziellen dafür gemachten Fahrtraining ,für 
> vorrausschauendes
> Fahrverhalten, effektiver abzustellen als mit
> einem generellen Tempolimit.
> -4.Die Fahrzeit auf langen Strecken erhöht sich erheblich und monotone 
> langsame Fahrten
> senken die Fähigkeit aufmerksam zu sein und wirken sich ermüdend auf den
> Fahrzeugführer aus(siehe höhere Unfallzahlen in Ländern mit generellem 
> Tempolimit)
> -5.-Fahrzeuge werden immer sicherer durch Technische Entwicklungen wie 
> z.B. Esp oder
> frühzeitige Kollisionserkennung.
> -6.In Ländern mit generellem Tempolimit werden ,wie z.B. in 
> Holland,keine Pflichtfahrstunden
> verlangt.Man kann also auf gut Glück sofort seine Prüfung ablegen 
> wogegen in
> Deutschland ein hohes Mass an Fahrausbildung gegeben ist.

Füsterasphal und Lärmschutzwände kosten ein Heidengeld. genau wie 
Verkehrsleisysteme.

Was die verkehrssicherheit angeht:

Zu
1. Wenn man Stadt- und Landstraßenverkehr zusammenrechnet, findet DORT 
der meist Verkehr statt, nicht auf den Autobahnen. Klar dass es da mehr 
Tote gibt.
Aber auch auf Landstraßen sollte das Limit besser auf 80km/h abgesenkt 
werden.

2. In Deutschland werden Verkehrstote anders erfasst. Schwerverletzte, die 
erst nach einigen Tagen an den Spätfolge versterben, werden nicht merh 
als Verkehrsopfer gezählt. Dies ist in anderen Länder anders.
Auch ist die Sicherheitsausrüstung der Fahrzeuge hierzulande meist 
deutlich besser, was ABS, Airbag etc. angeht. Das verfälscht ebenfalls 
die Zahlen.

3. Falsch. Die meisten Unfälle passieren beim Fahrspurwechsel und durch 
nichtangepasste (d.h. zu hohe Geschwindigkeiten).

4. Wenn das stimmen würde, könnte man in den USA gar nicht mehr heil 
irgendwo ankommen. Meist nur Tempo 95 und hunderte von Meilen nur stur 
geradeaus... ;-)
Das noch bei weit höheren Fahrstrecken.

5. Wie schön.

6. In USA lernen die meisten bei den Eltern autofahren. Wenn man dafür 
ein Tempolimit auf "Highways" braucht, ist das ja ein schönen 
Pro-Tempolimit Argument zusätzlich ;-)