Re: [Ag-bauen-verkehr] LÖSUNGEN: Prof Monheims "NEUE WEGE IM STADTVERKEHR"

[Andreas Jäger <a.jae AT arcor.de>]

Am 10.12.2011 21:03, schrieb Bjoern:
> Am 10.12.2011 19:26, schrieb Jens Müller:
> > Automatisiert fahrende Straßenbahnen? lolwut? 
> Wo ist das Problem? Da werden aktuell Millionen für automatisch 
> fahrende Autos rausgeworfen  ... bei der Bahn ist das jedoch 
> wesentlich einfacher zu haben. Kann man sicher in 5-8 Jahren 
> serienreif kriegen (serienreif = weniger Unfälle als mit einem 
> menschlichen Fahrer). Wie sollen wir sonst  eine akzeptable Taktung 
> hinbekommen?
> Die aktuellen Konzepte müssen verbessert werden. Momentan ist die 
> Taktung in der Regel völlig inakzeptabel außerhalb des Kernbereichs.
Schon jetzt gibt es bei den gewünscht leisen Straßenbahnen gehäuft 
Unfälle mit unaufmerksamen Fußgängern. Da könnte eine Automatik 
unterstützen, ein Ersatz für den Fahrer ist sie nicht. Bevor nicht bei 
S- und U-Bahnen funktionierende Systeme im Einsatz sind, ist so ein 
System für die Straßenbahn Utopie.
> > Hierzustadt dienen die eher der Erschließung der umliegenden 
> > Wohngebiete und sind fußläufig erreichbar. Wenn ich ein Rad habe, 
> > fahre ich doch gleich mit diesem zum Ziel. 
> Aber es hat ja nicht jeder eine Haltestelle vor dem Grundstück. Meine 
> ist (laut Google) 800 Meter entfernt. Da dauert der Fussweg (laut 
> Google) 11 Minuten. Mit Gepäck oder Einkäufen werden das die meisten 
> Leute nicht zu Fuss gehen wollen. In der Innenstadt wo eh überall 
> Haltestellen sind ist das natürlich nicht nötig.
Das ist doch ein Problem der Flächennutzungspläne.  Auch heute werden 
noch Wohngebiete im Umland von Städten ausgewiesen wo es ohne Auto keine 
Möglichkeit gibt, die Stadt zu erreichen. Da sind teilweise Fußwege von 
mehreren Kilometern bis zum nächsten Nahverkehrsmittel üblich und das 
ist dann oft nur ein Bus mit noch größerer Taktung wenn überhaupt von 
einem Takt gesprochen werden kann.
Was wir brauchen ist eine Kombination aus geschickter Planung von Wohn-, 
Einkaufs- und Arbeitsflächen mit den zugehörigen schnellen 
ÖPNV-Verbindungen. Ziel sollte es sein, dass solche Flächen nur dann neu 
ausgewiesen werden dürfen, wenn der ÖPNV sichergestellt ist. Die Anzahl 
solcher Flächen, wo man auf das Auto angewiesen ist, müssen im Laufe der 
Zeit weniger werden.