Re: [Ag-umwelt] Erdgas als Kraftstoff - Steuerermäßigung verlängern

[René Heinig <hren AT hrz.tu-chemnitz.de>]

Erdgas und Autogas sind jetzt schon kostengünstiger, wodurch eine 
staatliche Förderung für mich keinen wirklichen Sinn ergibt.

Im Grunde hat man aber 2 Möglichkeiten das Kostenverhältnis zu 
verändern, also so dass Gas besser wird, entweder man subventioniert 
eben Gas oder man streicht die Subventionen für Agrosprit (E10), für 
mich liegt da eigtl. klar auf der Hand für welche der beiden Varianten 
ich mich entscheide.

Viele Grüße
René


Am 07.08.2012 09:51, schrieb Gunnar Kaestle:
> Hallo,
>
> neben den verbrennungs- und damit abgastechnischen Vorteilen von 
> Erdgas sowie den spezifisch geringeren CO2-Emissionen sehe ich darin 
> vor allem auch eine Ausweichmöglichkeit in Bezug auf die 
> Peak-Oil-Klemme. Um das Henne-Ei Problem bei der Tankstellendichte zu 
> verringern, sollte Erdgas weiterhin als preislich attraktiver 
> Kraftstoff punkten.
>
> In Bezug auf ein Autoleben von rund 10 Jahren braucht man m.E. für die 
> Investitionsentscheidung die Gewissheit, damit keinen Fehlgriff getan 
> zu haben. Es mag ein Grund sein, dass der Absatz von Erdgas + 
> Flüssiggasautos im letzten Jahr auf rund 10.000 Stück [1] gefallen 
> ist, dass in 6 Jahren der ermäßigte Steuersatz ausläuft. Nachwievor 
> ist das für Automobilhersteller keine Serienproduktion, sondern 
> bestenfalls eine Kleinserie mit entsprechend hohen Stückkosten.
>
> * Daher wäre mein Vorschlag, die Energiesteuerreduzierung gemäß §2(2)*
> * EnergieStG [2] um vier Jahre bis Ende 2022 zu verlängern. Was 
> haltet* * ihr davon?*
>
> Italien hat aufgrund der weitaus höheren Dichte von Gasautos, ggf. 
> viel weniger Schwierigkeiten sich vom Öl zu emanzipieren, weil auch 
> die ganze Kette an Tankestellen, Werkstätten, Zuliefern auf dieses 
> Fahrzeug-Segment besser eingestellt ist. Gewiss, auch Erdgas ist 
> endlich und der Peak wird in den 2030er Jahren erwartet, aber als 
> Technologie ist es im Transportsektor jetzt verfügbar und kann relativ 
> leicht hochskaliert werden.
>
> Es spricht auch nichts dagegen, in Zukunft Plugin-Hybride zu bauen, 
> die mit einem Range-Extender auf Erdgasbasis kombiniert werden. Das 
> bedeutet für mich, dass der Erdgasantrieb keine Einbahnstraße ist, 
> insbesondere wenn das Methan in 2050 aus Biogasanlagen, BM-Vergasern 
> (Bio-SNG) und Wind-Elektrolyseuren kommen soll.
>
> Mit Clausthaler Glückauf,
>
> Gunnar
>
>
> [1] 
> http://www.kba.de/cln_030/nn_124384/DE/Statistik/Fahrzeuge/Neuzulassungen/EmissionenKraftstoffe/2011__n__herkoemmliche__antriebe__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/2011_n_herkoemmliche_antriebe_pdf.pdf
>
> [2] http://www.gesetze-im-internet.de/energiestg/__2.html