Re: [Ag-bauen-verkehr] Steuerermäßigung für Erdgas/Autogas als Kraftstoff verlängern

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Moin Andreas,

schau die mal diese Analyse hier an, die Zusammenfassung reicht
(S. 3-6, um auf den Geschmack zu kommen:
Tipping Point
Kurzfristige systemische Folgen des Rückgangs der globalen Ölproduktion
http://www.feasta.org/documents/risk_resilience/Tipping_Point_Gesamt.pdf

Wenn Du die Pendlerpauschale abschaffen willst, hast Du meine vollste
Unterstützung, denn sie hat unter anderem zur örtlichen Trennung von
Arbeit und Wohnen geführt. Das führt letztenendes über die Jahre zu
Siedlungsstrukturen, die eines der stabilsten Elementen in unserer
Gesellschaft darstellen, die sich nur ganz langsam ändern lassen.

In den USA sehen Kritiker in der Suburbia (leben in den Vorstädten und
Pendeln zum Arbeitsplatz) eine der größen Angriffspunkte bzgl. des
Peak-Oil-Risikovektors. Was ist, wenn dies plötzlich im Wert verfällt?
Das entspricht einer Immobilienkrise hoch zwei, weil der Auslöser nicht
nur irgendwelche Subprimekredite sind, die bei nachlassender Entwicklung
einer Bubble nicht mehr durch Sicherheiten gedeckelt sind, sondern alles
strukturell an Wert verlieren, wenn die Vorstadt - ähnlich wie durch den
Exodus nach der Wende - der Mensch an Bevölkerung verliert? Wenn dieser 
Prozess zu schnell einsetzt, dann haben wir ein Problem. Dann kann man 
die Investitionen der letzten 50 Jahre in Bezug auf unsere
Siedlungsinfrastrukur abschreiben.

Aber es geht bei Peak-Oil nicht nur darum, die Auto-Pendellei zu
beschränken oder einem die Urlaubsfahrt mit dem Wagen madig zu machen. 
Er ist schlicht und einfach so, dass der Transport von Waren und Gütern 
zu niedrigen Transaktionskosten (trotz manchmal negativer Auswirkungen) 
die Effizienz einer Wirtschaft verbessert. Man steht halt in Konkurrenz 
zu örtlich weit entfernten Anbietern, regionale Schutzinseln gibt es 
nicht. Auch der Arbeitsmarkt (obwohl diesen aufgrund der 
Einkommenen-lieferndne Funktion, auf das die meisten Leute bis zu 
Einführung eines Grundeinkommens nicht verzichten könnent) hat eine 
größere Vielfalt, wenn ein Arbeitgeber in München auch Leute in Augsburg 
oder Ingolstadt anspricht.

Ich sehe im Thema Peak-Oil als das Beispiel für die erste größere, 
peakende Energieressource ein sehr gravierendes Problem, das eventuell 
unsere Gesellschaft komplett umkrempeln wird. Das Mad-Max-Szenario halte 
ich für unwahrscheinlich, aber nicht an den Haaren herbeigezogen.
Die Alternative Erdgasfahrzeug ist ein Bausteil, um aus der Klemme 
herauszukommen, eine Übergangslösung obwohl ich auch langfristig in der 
Kombination von E-Auto + CNG-Verbrennungmotor als Range-Extender einen 
Platz für Erdgas/Biogas/Windmethan als chemischen Treibstoff sehe. Auch 
wenn es mit der grünen Brille opportun erscheint: "Prima, lass uns doch 
allen unnötigen Verkehr (wie die Pendlerei) unterbinden, weil dann die 
Leute zu Fuß oder mit dem Fahrad ins Buro gehen sollen" ist das aus 
meiner sich Schädlich, nur hieraus zu setzen. Dass ist, als ob Du einem 
Menschen mit einer schweren Lungenentzündung die Antibiotika verwehrst 
und ihn mit Bachblütentee kurieren willst. Ich halte das für 
verantwortungslos.

Gruß,
Gunnar


Andreas Witte schrieb:

> Hallo Gunnar,
>
> Ich danke dir für deine Ausführliche Antwort.
>
> Bis auf die These, dass Mobilitätseinschränkungen zu Depressionen
> führen geht deine Antwort aber leider an der von mir aufgeworfenen
> Fragestellung vorbei, zumindest kann ich keine Antwort erkennen.
>
> Wenn man Mobilität fördern kann, kann man auch darüber nachdenken,
> einen Selbstverzicht attraktiver zu machen. Und hier ist eben mein
> Gedanke, die Wohnnähe zum Arbeitsplatz als Maßstab zu nehmen.
> Natürlich werden Leute weiterhin in Urlaub oder die Oma besuchen
> fahren ,aber das kommt weniger häufig vor wie der Pendelweg.
>
> Nehmen wir mal an, jeder hätte die Möglichkeit die Verlagerung des
> Wohnsitzes in die unmittelbare Umgebung seines Arbeitsplatzes
> abzusetzen. Bei mehr wie 2 Kilometern auch gerne nur einen relativen
> Anteil, der der prozentualen Verringerung der Pendelstrecke
> entspricht oder so was. Auch über was sich alles Absätzen lässt und
> wie weit der Verlustvortrag reichen darf kann man streiten.
>
> In Summe lösen sich nicht nur irgendwelche Teilbetrachtungen über
> einen Erdölausstieg, sondern auch eine ganze Menge Verkehrsprobleme
> auf den Einfallstraßen in die Städte. Wenn ich das entfallene
> Straßenbauvolumen zusammen mit den gesparten Ausgaben für die
> Pendlerpauschale (weil sich die Pendelwege verkürzen) über mehrere
> Jahre zusammenrechne, dann muss ich einfach feststellen, dass damit
> am einfachsten Steuergeld gespart wird. Dem kann man entfallende
> Steuereinnahmen der sogenannten Ökosteuer entgegenstellen, aber du
> willst ja ohnehin politisch ein "Wegdriften", womit auch dieses
> Argument ausgehebelt wäre. Abgesehen davon: Was nicht in den Tank
> kommt, wird auch so früher oder später irgendwie anders ausgegeben,
> womit wenigstens die üblichen direkten & indirekten
> Konsumsteuern/abgaben draufkommen und der Ausfall weniger stark wird,
> wie man ihn bei einer eindimensionalen Berechnung (Ölgesamtverbrauch
> * Preis * Steueranteil * Anteil für Entfallenden Verkehr) scheinen
> lassen könnte.
>
> Wie du schon richtig feststellst, der Transport von Waren und Gütern
> wird weiterhin zentrale Grundlage der Wirtschaft sein. Nur, dass der
> "nichtverringerbare Restverkehr" besser funktioniert, wenn Alle mit
> einen 8 to 16 - Job am immer gleichen Bürostuhl fußläufig ins Büro
> kommen anstatt 30, 60 oder wie in Bayern oft auch mal 100 km
> einfachen Weg in die Arbeit zu fahren (gibt viele Pendler
> Nürnberg->München).
>
> Ich hoffe du hast meinen Gedankengang etwas verstanden. Ich glaube
> das dieser Lösungsansatz besser, da genereller ist, als nur über
> Steuererleichterungen für Erdgasfahrzeuge zu reden.
>
>
> Grüße Andreas
>
>
> -----Ursprüngliche Nachricht-----
>
> Andreas Witte schrieb:
>
> > Wie wäre es denn mal damit, wenn wir uns nicht mehr darüber
> > unterhalten, wie man Mobilität billiger macht, sondern wie man
> > Mobilitätsbedürfnisse minimiert???
> >
> > Immer geht es um Subventionen für Mobilität, egal ob kostenloser
> > ÖPNV oder Steuervergünstigungen für Erdgas-PKW...
>
> Der wesentliche Kniff ist daran, dass man die Leute weg vom Öl
> bringt. Und zwar am besten dadurch, ohne dass sie ein Schmerzensgeld
> für Verzicht auf Transportdienstleistung an die OPEC zahlen.
> Klassisches und knappes Öl ist zu verteuern - z.B. durch eine
> Anpassung der Steuer auf Heizöl
> (https://lqfb.piratenpartei.de/lf/initiative/show/4250.html) und
> gleichzeitiger Aufstockung der KfW-Fördermittel. Das sind etwa 20%
> des Deutschen Mineralölverbrauchs.
>
> Der größte Brocken wird vom Verkkehrssektor gefressen, ca 60% (~60
> Mio Tonnen jährlich). Hier muss man sich mit Nachdruck von dem
> volatilen Erdölpreisen befreien, die einen die Wirtschaft ruinieren
> können. Auf der einen Seite könnte man über eine weitere Anhebung der
> Diesel- und Bezinsteuersätze ein Wegdriften zu Alternativen
> beschleunigt werden. Das entspräche dem Vorgehen nach
> Rimini-Protokoll. http://de.wikipedia.org/wiki/Rimini-Protokoll
>
> Auf der anderen Seite könnte man die Alternativen auch attraktiver
> machen: - ÖPNV (ich rede nicht von einer Umlagenfinanzierung, sondern
> einfach mal nur dass einer da ist den man nutzen kann und der auch
> noch nach 20 Uhr fährt - z.B. als Anruf Sammel Taxi) - CNG-Antriebe:
> Das kann man relativ schnell umsetzen, technologisch ausgereift. Für
> den Schwerlastverkehr die einzig realistische Möglichkeit, die Bahn
> hat gar nicht die Kapazitäten alle LWKs zu übernehmen. - E-Autos: Mal
> schauen wie lange das noch dauert.
>
> Es ist nun mal so, dass eine Einschränkung von Mobiliätsbedürfnissen
> (nur das wenigste ist Cruisen, nur um die Zeit totzuschlagen) meist
> zu rezessiven bis depressiven Tendenzen führt. Dazu muss man sich nur
> einmal die zwei Ölpreisschocks der 70er Jahre anschauen. Der
> Transport von Gütern und Menschen ist in unser arbeitsteiligen
> Gesellschaft nach wie vor essentiell.
>
> Gruß, Gunnar
>
>
> Hier ist ein kürzlich veröffenlicher Bericht der Bundesbank zum
> Thema: Der Rohölpreis und seine Bedeutung für die Konjunktur in den
> Industrieländern
> http://www.bundesbank.de/Redaktion/DE/Downloads/Veroeffentlichungen/Monatsberichtsaufsaetze/2012/2012_06_rohoelpreise.pdf?__blob=publicationFile

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