Re: [Ag-bauen-verkehr] [Energiepolitik] Steuerermäßigung für Erdgas/Autogas als Kraftstoff verlängern

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Hallo,

zur Frage der Methanemissionen beim CNG-Tanken habe ich die folgende 
Veröffentlichung des IFEU-Instituts gefunden:

Basisdaten zu THG-Bilanzen für Biogas-Prozessketten
http://www.ifeu.de/oekobilanzen/pdf/THG_Bilanzen_Bio_Erdgas.pdf

Der Methanschlupf wird in den verschiedenen Wertschöpfungsketten 
detailliert abgeschätzt, allerdings schweigt sich die Analyse dazu aus, 
wie groß dieser beim Tanken ist. Ich interpretiere das so, dass die 
CH4-Emissionen durch den Tankschritt vernachlässigbar sind, weil sie 
ansonsten in der Rechnung aufgetaucht wären.

Eventuell wird bei der Entspannung des Druckschlauchs von der Säule bis 
zum Tankstutzen Gas in die Umgebung entlüftet, aber ich glaube, dass in 
einem solchen Fall der Tankvorgang dann eher so technich gelöst ist, 
dass in die niedrigere Druckstufe zurückgespeist wird.

Ich bin nach wie vor der festen Überzeugung, dass die Alternative 
CNG-Fahrzeug einen wesentlicher Baustein in der Risikominimierung 
gegenüber Peak-Oil darstellt, ohne ein verbessertes ÖPNV-Angebot oder 
die E-Fahrzeuge auszuklammern zu wollen. Weitere Diskussion auch gerne 
hier: http://www.peak-oil-forum.de/phpBB2/viewtopic.php?p=104288

Mit Clausthaler Glückauf,

Gunnar Kaestle


Gunnar Kaestle schrieb:
> Guten Morgen,
>
> "Die CO2-Einsparung ist das eine, die über die ganze Versorgungskette
> unvermeidlichen Verluste des ungleich klimawirksameren Methans ist das
> andere. Bitte eine solche Abwägung (mit Belegen) hinzufügen.
> Entsprechend stellt sich u.U. auch die Frage der langfristigen
> Perspektive möglicherweise noch einmal anders. Sollte sich abzeichnen,
> dass Gas langfristig keine Rolle im Verkehrssektor spielen kann, wäre
> das hier eine Brückentechnologie ins Nirgendwo."
>
> Im Programmantrag
> https://lqfb.piratenpartei.de/lf/initiative/show/4138.html
>
> habe ich die DENA-Veröffentlichung "Erdgas und Biomethan im künftigen
> Kraftstoffmix. Handlungsbedarf und Lösungen für eine beschleunigte
> Etablierung im Verkehr." verlinkt, die ausführlich auf die langfristige
> Bedeutung von CNG im Verkehrssektor auch unter Nutzung von Biogas
> eingeht.
> http://www.dena.de/fileadmin/user_upload/Presse/Pressemappen/erdgasmobil/Erdgas_und_Biomethan_im_kuenftigen_Kraftstoffmix.pdf
>
> Der Antrag zum Energiespeicherfördergesetz darf zur Etablierung der
> E-Mobilität dienen, der auch mobile Speicher umfassen sollte. Das
> schließt sich nicht aus. Auch wenn man CNG im Verkehrssektor nur als
> Brückentechnologie ansieht, dann braucht man diese Brücke dringend, vgl.
> mit der Peak-Oil-Diskussion
> (https://lqfb.piratenpartei.de/lf/initiative/show/3545.html) und der
> zusätzlich resultierenden Ausbeutung unkonventioneller Teersände /
> Schieferöle, die für die Förderung auch wieder große Mengen Erdgas
> benötigen, um das Bitumen bzw. den Ölschiefer zu erhitzen. Dann sollte
> man meiner Meinung nach das Erdgas doch besser direkt nutzen, und den
> Treibstoffbedarf insoweit senken, dass niemand in die Verlegenheit
> kommt, diese zweifelhaften Ressourcen anzuzapfen.
>
> Zum Methanschlupf beim Tanken habe ich auf die schnelle keine
> zitierfähige Veröffentlichung gefunden, kann mir aber vorstellen, dass
> das weniger ist als die Emission von Benzindämpfen mit der
> Absaugeinrichtung bei Tankrüsseln, weil bei CNG eine formschlüssige
> Verbindung hergestellt wird. Hat jemand dazu belastbare Zahlen verfügbar
> - ggf. auch aus dem Fundus der DENA-Fachabteilung?
>
> Gruß,
> Gunnar


--
/^\
\ / Plain-Text Ribbon Campain
 X Say NO to HTML in email and news!
/ \