Re: [Ag-bauen-verkehr] Steuerermäßigung für Erdgas/Autogas als Kraftstoff verlängern

["Andreas Witte" <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Hallo Gunnar,

Ich danke dir für deine Ausführliche Antwort.

Bis auf die These, dass Mobilitätseinschränkungen zu Depressionen führen geht 
deine Antwort aber leider an der von mir aufgeworfenen Fragestellung vorbei, 
zumindest kann ich keine Antwort erkennen.

Wenn man Mobilität fördern kann, kann man auch darüber nachdenken, einen 
Selbstverzicht attraktiver zu machen. Und hier ist eben mein Gedanke, die 
Wohnnähe zum Arbeitsplatz als Maßstab zu nehmen. Natürlich werden Leute 
weiterhin in Urlaub oder die Oma besuchen fahren ,aber das kommt weniger 
häufig vor wie der Pendelweg.

Nehmen wir mal an, jeder hätte die Möglichkeit die Verlagerung des Wohnsitzes 
in die unmittelbare Umgebung seines Arbeitsplatzes abzusetzen. Bei mehr wie 2 
Kilometern auch gerne nur einen relativen Anteil, der der prozentualen 
Verringerung der Pendelstrecke entspricht oder so was. Auch über was sich 
alles Absätzen lässt und wie weit der Verlustvortrag reichen darf kann man 
streiten.

In Summe lösen sich nicht nur irgendwelche Teilbetrachtungen über einen 
Erdölausstieg, sondern auch eine ganze Menge Verkehrsprobleme auf den 
Einfallstraßen in die Städte. Wenn ich das entfallene Straßenbauvolumen 
zusammen mit den gesparten Ausgaben für die Pendlerpauschale (weil sich die 
Pendelwege verkürzen) über mehrere Jahre zusammenrechne, dann muss ich 
einfach feststellen, dass damit am einfachsten Steuergeld gespart wird. Dem 
kann man entfallende Steuereinnahmen der sogenannten Ökosteuer 
entgegenstellen, aber du willst ja ohnehin politisch ein "Wegdriften", womit 
auch dieses Argument ausgehebelt wäre. Abgesehen davon: Was nicht in den Tank 
kommt, wird auch so früher oder später irgendwie anders ausgegeben, womit 
wenigstens die üblichen direkten & indirekten Konsumsteuern/abgaben 
draufkommen und der Ausfall weniger stark wird, wie man ihn bei einer 
eindimensionalen Berechnung (Ölgesamtverbrauch * Preis * Steueranteil * 
Anteil für Entfallenden Verkehr) scheinen lassen könnte.

Wie du schon richtig feststellst, der Transport von Waren und Gütern wird 
weiterhin zentrale Grundlage der Wirtschaft sein. Nur, dass der 
"nichtverringerbare Restverkehr" besser funktioniert, wenn Alle mit einen 8 
to 16 - Job am immer gleichen Bürostuhl fußläufig ins Büro kommen anstatt 30, 
60 oder wie in Bayern oft auch mal 100 km einfachen Weg in die Arbeit zu 
fahren (gibt viele Pendler Nürnberg->München). 

Ich hoffe du hast meinen Gedankengang etwas verstanden. Ich glaube das dieser 
Lösungsansatz besser, da genereller ist, als nur über Steuererleichterungen 
für Erdgasfahrzeuge zu reden.


Grüße 
Andreas


-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: ag-bauen-verkehr-bounces AT lists.piratenpartei.de 
[mailto:ag-bauen-verkehr-bounces AT lists.piratenpartei.de] Im Auftrag von 
Gunnar Kaestle
Gesendet: Montag, 13. August 2012 21:07
An: Bundes-AG-Bauen-und-Verkehr
Betreff: Re: [Ag-bauen-verkehr] Steuerermäßigung für Erdgas/Autogas als 
Kraftstoff verlängern

Andreas Witte schrieb:

> Wie wäre es denn mal damit, wenn wir uns nicht mehr darüber 
> unterhalten, wie man Mobilität billiger macht, sondern wie man 
> Mobilitätsbedürfnisse minimiert???
>
> Immer geht es um Subventionen für Mobilität, egal ob kostenloser ÖPNV 
> oder Steuervergünstigungen für Erdgas-PKW...

Der wesentliche Kniff ist daran, dass man die Leute weg vom Öl bringt. 
Und zwar am besten dadurch, ohne dass sie ein Schmerzensgeld für Verzicht auf 
Transportdienstleistung an die OPEC zahlen. Klassisches und knappes Öl ist zu 
verteuern - z.B. durch eine Anpassung der Steuer auf Heizöl 
(https://lqfb.piratenpartei.de/lf/initiative/show/4250.html) und 
gleichzeitiger Aufstockung der KfW-Fördermittel.
Das sind etwa 20% des Deutschen Mineralölverbrauchs.

Der größte Brocken wird vom Verkkehrssektor gefressen, ca 60% (~60 Mio Tonnen 
jährlich). Hier muss man sich mit Nachdruck von dem volatilen Erdölpreisen 
befreien, die einen die Wirtschaft ruinieren können. Auf der einen Seite 
könnte man über eine weitere Anhebung der Diesel- und Bezinsteuersätze ein 
Wegdriften zu Alternativen beschleunigt werden. Das entspräche dem Vorgehen 
nach Rimini-Protokoll.
http://de.wikipedia.org/wiki/Rimini-Protokoll

Auf der anderen Seite könnte man die Alternativen auch attraktiver machen:
- ÖPNV (ich rede nicht von einer Umlagenfinanzierung, sondern einfach mal nur 
dass einer da ist den man nutzen kann und der auch noch nach 20 Uhr fährt - 
z.B. als Anruf Sammel Taxi)
- CNG-Antriebe: Das kann man relativ schnell umsetzen, technologisch 
ausgereift. Für den Schwerlastverkehr die einzig realistische Möglichkeit, 
die Bahn hat gar nicht die Kapazitäten alle LWKs zu übernehmen.
- E-Autos: Mal schauen wie lange das noch dauert.

Es ist nun mal so, dass eine Einschränkung von Mobiliätsbedürfnissen (nur das 
wenigste ist Cruisen, nur um die Zeit totzuschlagen) meist zu rezessiven bis 
depressiven Tendenzen führt. Dazu muss man sich nur einmal die zwei 
Ölpreisschocks der 70er Jahre anschauen. Der Transport von Gütern und 
Menschen ist in unser arbeitsteiligen Gesellschaft nach wie vor essentiell.

Gruß,
Gunnar


Hier ist ein kürzlich veröffenlicher Bericht der Bundesbank zum Thema:
Der Rohölpreis und seine Bedeutung
für die Konjunktur in den Industrieländern 
http://www.bundesbank.de/Redaktion/DE/Downloads/Veroeffentlichungen/Monatsberichtsaufsaetze/2012/2012_06_rohoelpreise.pdf?__blob=publicationFile


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