Re: [Ag-bauen-verkehr] Steuerermäßigung für Erdgas/Autogas als Kraftstoff verlängern

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Andreas Witte schrieb:

> Wie wäre es denn mal damit, wenn wir uns nicht mehr darüber
> unterhalten, wie man Mobilität billiger macht, sondern wie man
> Mobilitätsbedürfnisse minimiert???
>
> Immer geht es um Subventionen für Mobilität, egal ob kostenloser ÖPNV
> oder Steuervergünstigungen für Erdgas-PKW...

Der wesentliche Kniff ist daran, dass man die Leute weg vom Öl bringt. 
Und zwar am besten dadurch, ohne dass sie ein Schmerzensgeld für 
Verzicht auf Transportdienstleistung an die OPEC zahlen. Klassisches und 
knappes Öl ist zu verteuern - z.B. durch eine Anpassung der Steuer auf 
Heizöl (https://lqfb.piratenpartei.de/lf/initiative/show/4250.html) und 
gleichzeitiger Aufstockung der KfW-Fördermittel.
Das sind etwa 20% des Deutschen Mineralölverbrauchs.

Der größte Brocken wird vom Verkkehrssektor gefressen, ca 60% (~60 Mio 
Tonnen jährlich). Hier muss man sich mit Nachdruck von dem volatilen 
Erdölpreisen befreien, die einen die Wirtschaft ruinieren können. Auf 
der einen Seite könnte man über eine weitere Anhebung der Diesel- und 
Bezinsteuersätze ein Wegdriften zu Alternativen beschleunigt werden. Das 
entspräche dem Vorgehen nach Rimini-Protokoll.
http://de.wikipedia.org/wiki/Rimini-Protokoll

Auf der anderen Seite könnte man die Alternativen auch attraktiver machen:
- ÖPNV (ich rede nicht von einer Umlagenfinanzierung, sondern einfach 
mal nur dass einer da ist den man nutzen kann und der auch noch nach 20 
Uhr fährt - z.B. als Anruf Sammel Taxi)
- CNG-Antriebe: Das kann man relativ schnell umsetzen, technologisch 
ausgereift. Für den Schwerlastverkehr die einzig realistische 
Möglichkeit, die Bahn hat gar nicht die Kapazitäten alle LWKs zu übernehmen.
- E-Autos: Mal schauen wie lange das noch dauert.

Es ist nun mal so, dass eine Einschränkung von Mobiliätsbedürfnissen 
(nur das wenigste ist Cruisen, nur um die Zeit totzuschlagen) meist zu 
rezessiven bis depressiven Tendenzen führt. Dazu muss man sich nur 
einmal die zwei Ölpreisschocks der 70er Jahre anschauen. Der Transport 
von Gütern und Menschen ist in unser arbeitsteiligen Gesellschaft nach 
wie vor essentiell.

Gruß,
Gunnar


Hier ist ein kürzlich veröffenlicher Bericht der Bundesbank zum Thema:
Der Rohölpreis und seine Bedeutung
für die Konjunktur in den Industrieländern
http://www.bundesbank.de/Redaktion/DE/Downloads/Veroeffentlichungen/Monatsberichtsaufsaetze/2012/2012_06_rohoelpreise.pdf?__blob=publicationFile


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