Re: [Ag-umwelt] [Energiepolitik] Energiesteuer (auf Kraftstoffe)

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Johannes Nix schrieb:

> > Ich weiss nicht, ob das zielführend ist. Wenn man annimmt, das
> > Erdgas noch ein paar Jahre reicht, aber Erdöl uns langsam die
> > Gurgel zudrückt, dann sollte man IMHO durchaus die
> > Steuerbefreiungermäßigung für Erdgas als automobiler Treibstoff
> > über 2018 hinaus verlängert werden, damit die heutigen Autokäufer
> > noch darin einen Vorteil für die kommende Dekade sehen. Man darf ja
> > nicht vergessen, dass ein Autoleben rund 10 Lenze bis zur
> > Verschrottung zählt, d.h. mit der Umstellung der
> > Verbrauchergemeinschaft weg vom Öl muss man am besten schon vorab
> > anfangen.
>
> Es ist schwierig, zu sagen, was da am Besten ist. Wenn sich bezüglich
> der Ölförderung die weniger optimistisichen Prognosen bestätigen
> sollten, kriegen wir wirklich sehr massive Probleme. Positiv am
> Erdgas ist, dass die Umstellung sehr einfach ist (noch einfacher als
> beim Biosprit) und es durch den höheren Wasserstoffanteil auch die
> CO2-Belastung fällt. Negativ ist, dass eben wegen dieser leichten
> Ersetzbarkeit Erdgas auf die Dauer nicht billiger bleiben wird als
> Öl.

Es ist in der Tat nur eine Methadon-Diat für einen Heroinabhängigen.
Hilft im akuten Stadium, wünschenswert ist aber die Abnabelung von allen
Opiaten. Zudem ist der Biosprit wirklich bezüglich des Erntefaktors
fragwürdig (Ausnahme Ethonal als bras. Zuckerrohr, der kommt auf den
gleichen Hebel wie Photovoltaik).

> Negativ ist weiterhin die starke Abhängigkeit von Russland, die ich
> mit einigem Unbehagen sehe.

Russland braucht europäische Euros genauso dringend wie wir das Gas. Das
ist eine Symbiose, die durch die gelegte Infrastruktur in Form von
Pipelines nicht so einfach zu trennen ist.

> Ich denke man kann Erdgas als kurzfristige Zwischenlösung einordnen,
> sollte aber um Himmels willen nicht alle Eier in dieses Nest legen.

Ganz meine Meinung, mittel- bis langfrist sollten wir weg von fossilen
Brennstoffen, aber kurzfristig nicht das Erdgasfahrzeug im
Transportsektor als Quick-Fix vergessen, was uns vor schärferen
Einschnitten bewahren kann. Nicht zu vergessern: Das ist bewährte
Technik, am Markt verfügbar, aber die Tankestellendichte ist noch nicht
zufriedenstellend.

> Was wirklich nützlich wäre, wäre eine drastische Senkung der
> Fahrzeuggewichte. Damit lassen sich zum jetztigen Zeitpunkt stärkere
> Einsparungen erzielen als durch Elektroautos. Ich habe den Eindruck,
> dass sich auch neue leichte Fahrzeugklassen bilden, die man fördern
> könnte. Sowas:
>
> http://www.akkurad.com/html/mistral.html
> http://www.youtube.com/watch?v=hxUB4c5k778

Oder sowashier, es wiegt immerhin noch 500 kg, aber Kleinwagen kommen 
auf das Doppelte: 
http://www.tw4xp.com/de/bilder+videos/video+2+-+first+test+drive/video+2+-+first+test+drive.html

http://www.heise.de/autos/artikel/Das-Dreirad-TW4XP-tritt-beim-Automotive-X-Prize-an-1027576.html?artikelseite=3

> Das berührt aber eher Fragen der Sicherheitsstandards... um die
> Verbeitungs solcher Fahrzeuge zu fördern wäre eine Senkung der
> Höchstgeschwindigkeiten außerorts sicher hilfreich.

An der theoretischen Freiheit auf deutschen Autobahnen würde ich nicht 
aus politschen Gründen rütteln. Das hat etwas von Spassverderberpartei, 
und dem "ich könnte, wenn ich wollte, mal dahin fahren wo keine 
Geschwindigkeitsbegrenzung gelten und mal so richtig meinen G-Rausch 
ausleben". Mit einem Liegefahrrad hat man auf Autobahnen eh nichts 
verloren und bei 50 kmh Frontalcrash ist IMHO eh Hopfen und Malz verloren.

Gruß,
Gunnar


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