Re: [Ag-bauen-verkehr] Howto "moderner" Bahnhof

[Valentin Brückel <val AT gmx.com>]

Andreas Witte wrote:

> Ich hab mir außerdem letzte Woche die Zeit in der S-Bahn genommen, einen
> Text zum Zugangskonzept zu Bahnhöfen zu schreiben und Bilder zu erstellen.
> Den hab ich grade mal veröffentlicht.
> 
> Anbei der Link:
> 
> http://www.awi.me/2012/06/howto-moderner-bahnhof/

Für mich klingt das eher nach dem Planungskonzept der 1960er Jahre: Alles in 
eine eigene Ebene, dem MIV gehört die 0-Ebene.

Bahnen unter die Erde zu verlegen - egal ob mit oder ohne Deckel - ist ein 
Riesenaufwand, unter rollendem Rad noch mehr. Sofern es sich nicht um eine 
reine S-Bahn-Strecke handelt, dürfen die Rampen maximal 1,25% Steigung 
haben. Um die Strecke also 6 Meter tieferzulegen (für 4,65 m Lichtraum + 
Oberleitung + Brückenträger eher knapp veranschlagt) brauchst Du Rampen von 
knapp 500 Metern Länge, also musst Du selbst ohne Berücksichtigung der 
typischen 200 m Bahnsteiglänge über einen Kilometer Strecke umbauen. Das 
wird schon ein mittlerer zweistelliger Millionenbetrag werden. Einen 
Einfach-Bahnsteig mit ebenerdigem Zugang stellen Dir einige Unternehmen für 
unter einer Million an die Strecke, ein Haltepunkt an zweigleisiger Strecke 
kostet mit Unterführung größenordnungsmäßig 3-5 Mio.

Um diesen Aufwand zu rechtfertigen, sollte dem eine großer Verbesserung des 
Status Quo gegenüberstehen - die sehe ich aber nicht: Durch den 
Ebenenwechsel ist weiterhin ein Aufzug notwendig, außerdem wird durch die 
Tieferlegung die Sichtbeziehung von der Straße zum Bahnsteig unterbrochen. 
Das bedeutet zum einen, dass ein Busfahrer nicht mehr nach eigenem Ermessen 
warten kann, wenn er gerade eine verspätete Bahn ankommen sieht, Anschlüsse 
generell benutzerunfreundlicher werden, weil die Halteposition des anderen 
Verkehrsmittels nicht mehr einsehbar ist. Zum anderen ist die Sichtbarkeit 
für öffentliche Verkehrsmittel psychologisch extrem wichtig: Aus den Augen, 
aus dem Sinn. Sobald die Bahn unter der Erde ist, wird sie fast nur noch als 
Teil geplanter Fahrten benutzt, bei Spontanfahrten gar nicht mehr in 
Erwägung gezogen. Sichtbare Bahnen implizieren ein attraktives 
Bedienungsangebot - daher kommt ein Teil des Schienenbonus gegenüber 
Busverkehren.

Man kann also zumindest darüber streiten, ob mit der Tieferlegung eine 
Verbesserung eintritt. Dafür dann aber viel Geld in die Hand zu nehmen, ist 
in meinen Augen nicht zu rechtfertigen. Lieber sollte man über kleine 
Verbesserungen der Situation nachdenken. Beispielsweise könnte man aus Sicht 
der Barrierefreiheit den Effekt, nur noch einen Aufzug zu brauchen, auch 
dadurch erreichen, dass man am Zugang zum Bahnsteigtunnel eine Rampe baut.

Gruß,

Val
-- 
Valentin Brückel
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