Re: [Ag-bauen-verkehr] Intelligente E-Mobilität

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Ulrich Bär schrieb:

> > Um beim Beispiel zu bleiben, wandelt man erst Licht in Strom, dann
> > Strom in Wasserstoff, dann Wasserstoff in Strom um damit zu fahren.
> > Da nimmt die Energie einen langen Weg, vom Aufbau des dazu nötigen
> > Tanknetzes ganz abgesehen. Ein Mordsaufwand.
>
> schau dir mal die Wandlung des Stroms an. Die Solarzellen liefern
> 12-24V DC, der wird meist zu ca 600V DC in Reihe geschaltet, dann vom
> Wandler in 240 AC zum Auto übertragen.

Normspannung in Europa sind 230 V. Gemäß EN 50160 sind +/- 10% zulässig,
wobei kurzzeitig auch mit 0,8 bis 1,15 U_nenn zu rechnen sind.

> Der Akku wird dann wieder mit DC geladen (3,7V einzellzelle) und der
> Motor verwendet ca 300V AC (mehrphasig)

Alles kein Hexenwerk und richtig gemacht mit sehr geringen Verlusten. 
Guckmal in die Photon, welche Verluste die Massenware von 
PV-Wechselrichtern heutzutage nur noch haben. Das Verlustreichste beim 
System der solaren Mobilität ist das Laden und Entladen der Sekundärzelle.

> selbst bei 97% effizienz hat man schöne Verluste. vermutlich nicht
> ganz so extrem wie beim Wasserstoff. Allerdings entsteht Wasserstoff
> auch als überschuss der Windenergie.

Ja, die Verluste im rein elektrischen System sind in der Tat nicht so 
groß. Das Problem mit der Überschussnutzung der Windenergie besteht 
darin, dass die Anlage zur Vergasung so teuer ist. Die sollte also nicht 
nur für 200h Betrieb pro Jahr ausgelegt werden. Der vergaste Strom 
substituiert somit eine kWh Brenngas. Da die variablen Kosten von 
Überschussstrom nahe Null sind, sollten die anteiligen Fixkosten des 
Speichergases somit nicht teurer sein als das Alternativprodukt Erdgas. 
Es wird deutlich, dass man ohne einen weiteren Fördertopf keinen 
Blumentopf gewinnen wird.

Gruß,

Gunnar


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