Re: [Ag-bauen-verkehr] Intelligente E-Mobilität

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Antiautor schrieb:

> > Akku-Mobile hat sich nicht durchgesetzt, trotz hoher Subventionen und
> > Förderungen durch Politik und Wirtschaft und Meinungsmache der
> > Lobbyisten. Die Absatzzahlen waren jämmerlich und sie sind es immer
> > noch. Akku-Mobile ist ganz klar ein Auslaufmodell, obwohl es nie
> > richtig auf dem Markt gestartet ist.
>
> Wir wissen alle, dass Du die größten Hoffnungen in die Brennstoffzelle
> setzt. Tatsache ist, dass die Infrastruktur dafür wesentlich aufwändiger
> ist als bei einem Akku. [..] Um beim Beispiel zu bleiben, wandelt man erst 
> Licht
> in Strom, dann Strom in Wasserstoff, dann Wasserstoff in Strom um damit
> zu fahren. Da nimmt die Energie einen langen Weg, vom Aufbau des dazu
> nötigen Tanknetzes ganz abgesehen. Ein Mordsaufwand.

Bei langlebigen Energieinfrastrukturen - dazu gehören mit Sicherheit 
Kraftwerke und Netze dazu, aber auch die Energieversorgung für den 
Verkehrssektor und die rollende Endanwendung mit 10-15 Jahren ebenfalls, 
ist der Wirkungsgrad der Energieumwandlung wesentlich für die 
Nutzungskosten. Daher hat der Netzausbau mit ~5% Verlusten zur örtlichen 
Verschiebung von elektrischer Leistung klare Vorteile gegenüber der 
temporären Verschiebung mit Speichern mit rund 20% Verlusten.

Mit diesem Basiswissen wird auch klar, dass sich der Trend hin zum 
Elektromobil (~90% Speicherwirkungsgrad) bewegen wird statt zum H2-Auto 
(Speicherwirkungsgrad mit EE-Strom ~40%). Ohne Frage werden Langstrecken 
nicht mit einem tonnenschweren Batterieanhänger erledigt, sondern hier 
kommt wie schon heute ein Range Extender / Plug-In Hybrid ins Spiel, der 
chemische Brennstoffe als Speichermedium nutzt. Ein solcher Range 
Extender für die selteneren Langstreckenfahrten muss nicht unbedingt ein 
Verbrennungsmotor sein, wie er heute im Ampera eingebaut ist, sondern 
kann in Zukunft auch aus einer höher effizienten Brennstoffzelle bestehen.

Die fehlende Akzeptanz von Batteriefahrzeugen ist durch die noch 
geringen Stückzahlen und den damit hohen Kosten zu begründen. Allerdings 
hat sich seit den letzten 15 Jahren viel in der Batterietechnik getan. 
Die Lithium-Ionen Akkus wurden in der Konsumerelektronik groß. Sie 
standen Mitte der neunziger Jahre mit ihrer Leistungsdichte eben noch 
nicht zur Verfügung. Jetzt muss nur noch der Preis runter: erste 
Abschätzungen gehen von einer ähnlichen Lernkurve wie bei der 
Photovoltaik aus, allerdings mit einem großen Unsicherheitsfaktor.

Gruß,
Gunnar


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