Re: [Ag-bauen-verkehr] Die Grünen fordern Tempolimit!

[Antiautor <Antiautor AT news.piratenpartei.de>]

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Lärmpegel kann durch Flüsterasphalt reduziert werden.

Kann er aber auch durch ein Tempolimit. Sofort und ohne weitere Kosten.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Lärmpegel kann durch Lärmschutzwände reduziert werden.

Kann er ebenfalls durch ein Tempolimit. Sofort und ohne weitere Kosten.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Ab 2013 werden nur noch Autoreifen mit einer speziellen Gummimischung 
> hergestellt. EU einigt sich auf Pflicht für "Flüsterreifen"

Ja und was bringen die, wo doch ab 160 die aerodynamischen geräusche weit 
überwiegen und sie von da an in dritter Potenz steigen?

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Mietspiegel von Wohnungen die direkt in Autobahnnähe sind ,sind 
> erheblich niedriger und deshalb teilweise bewußt bezogen worden.

Genau. Großenteils von Leuten die überhaupt kein Auto fahren, weil sie 
es sich nicht leisten können. Sozialverhalten ist nicht der Ausgangspunkt 
deiner Überlegungen, gell?

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Einbau von Schallschutzfenstern

Schon ist die Miete nicht mehr ganz so niedrig. Außerdem hemmen 
Schallschutzfenster den Schall nur wenn sie geschlossen sind.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Verbot von grossen Auspuffrohren (werden teilweise absichtlich 
> dranmontiert und lärmen auch bei geringer Geschwindigkeit)

was hat diese Selbstverständlichkeit mit einem generellen Tempolimit zu 
tun?

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Förderung von Aerodynamischen Fahrzeugen.

Willkommen im Messerschmitt Kabinenroller. Wenn du da drin sitzt weißt du 
auch, dass 100 km/h verdammt schnell ist.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Der Pkw-Verkehr verursacht nur zwölf Prozent der Kohlendioxid-Emissionen 
> in Deutschland der Einspareffekt durch ein Tempo-Limit ist marginal.

Ah, und was ist mit dem unverbrannten Sprit, der bei Vollgas in die Gegend 
gerotzt wird? Was mit dem NO, das der Katalysator nicht mehr zu fassen 
kriegt?

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Zum Schutz der Umwelt ist ein kohlendioxidabhängige Steuermodell 
> wesentlich effektiver, weil so der Anreiz zum Kauf effizienter, 
> spritsparender Fahrzeuge erhöht werde.

Ein schadstoffabhängiges Steuermodell wäre eine sinnvolle Ergänzung. 
Sofort wirksam wäre ein Tempolimit.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Zudem seien in Deutschland ohnehin bereits rund 40 Prozent der 
> Autobahnengeschwindigkeiten begrenzt.

Ein guter Grund, die verbleibenden 60 Prozent auch zu begrenzen.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Förderung des Autobahnverkehrs damit nicht alle Menschen auf nah Flüge 
> umsteigen die mehr schädliche Emissionen verursachen bei Lang sowie 
> Kurzstrecken wie z.B. München- Hamburg oder Düsseldorf - Berlin usw. um 
> sich gefährlich monotone und zähflüssige Verkehrswege zu ersparen.

Wer Kurzstrecken fliegen kann kann auch die Bahn nehmen. Ein erklärtes 
Ziel der PP.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Die Autobahnen ist ohnehin nicht der Brennpunkt der Verkehrssicherheit in 
> Deutschland.

Was erwartest du? Kein Gegenverkehr, keine Kreuzungen, keine Fußgänger, 
Radfahrer...

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Auf den Landstraßen seien 60 Prozent aller Verkehrstoten zu beklagen, 
> obwohl nur 40 Prozent aller Fahrleistungen auf sie entfallen. Die Anzahl 
> der Verunglückten liege im internationalen Vergleich unter dem 
> Durchschnitt.

Fahrleistungen in Baden- Württemberg (und da gibt es viele Autobahnen):
/"Die gesamte Jahresfahrleistung (Produkt aus Anzahl der Fahrzeuge und 
zurückgelegten Kilometern) in Baden-Württemberg betrug im Jahr 1985 rund 
60 Mrd. Fahrzeug-Kilometer und 20 Jahre später schon 90 Mrd. 
Fahrzeug-Kilometer. *Im Jahr 2005 entfielen davon 24 Prozent auf 
Autobahnen, 47 Prozent auf Außerortsstraßen und 29 Prozent auf 
Innerortsstraßen.*"/

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Pro Jahr gibt es auf Autobahnen 400-500 Verkehrstote. Dazu etwa 1000 
> Innerorts und 2500 auf Landstraßen. 2011 ist übrigens die Zahl auf den 
> Landstraßen
> stark und Innerorts leicht gestiegen; auf Autobahnen dagegen weiter 
> gefallen.Also würden wir gegen eine funktionierende Sache arbeiten und 
> die Schwerpunkte
> nicht beachten!

Na ja, wenn man bedenkt dass die Fahrleistungen auf der Landstraße 
doppelt so hoch ist wie auf der Autobahn, relativiert sich die Sache schon 
etwas. Nimmt man dann noch Querverkehr und die wesentlich höhere 
Wahrscheinlichkeit einen ungeschützten nicht- Motorisierten 
überzumangeln dazu, gleichen sich die Verhältnisse schon wieder an.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Ein Zusammenhang zwischen generellem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau 
> auf Autobahnen ist nicht feststellbar. Die Zahl der Getöteten pro eine 
> Milliarde
> Fahrzeugkilometer liege in Deutschland bei 2,2 – bei fallender Tendenz. 
> „Zahlreiche Länder mit genereller Begrenzung wie Belgien, Österreich, 
> Dänemark und die USA schneiden schlechter ab.

Wieder der Verweis auf die Erfahrungen von 1973/ 74: 50% weniger 
Verkehrstote bei Limit 100. Das mit den damaligen Kisten. Heute ist mehr 
drin.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Bei den meisten Unfällen ist nicht die Geschwindigkeit die Ursache 
> sondern die mangelnden Kenntnisse des Fahrers über die physikalischen 
> Wirkungen auf das Fahrzeug
> (Witterung,ausbrechen etc.) und die Fehleinschätzung der Geschwindigkeit 
> (zu frühes rüberziehen ,schneiden von Fahrzeugen)außerdem auch 
> mangelnde Sorgfaltspflicht(kein Schulterblick,kein Blick in die Spiegel 
> und ablenkung durch gespräche ,kein Blinker gesetzt etc.).

Jou. Und dann rummst es. Und warum rummst es? Weil einer wesentlich 
schneller war als der Andere. Wäre nicht so riskant, wenn die Differenzen 
kleiner wären. Tempolimit, du verstehst?

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Dies ist mit einem speziellen dafür gemachten Fahrtraining ,für 
> vorrausschauendes Fahrverhalten, effektiver abzustellen als mit einem 
> generellen Tempolimit.

Es hindert einen doch auch bei 100 oder 120 niemand daran vorausschauend 
zu fahren, das macht die Sache für alle leichter und schafft richtig was.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Die Fahrzeit auf langen Strecken erhöht sich erheblich und monotone 
> langsame Fahrten senken die Fähigkeit aufmerksam zu sein und wirken sich 
> ermüdend auf den Fahrzeugführer aus(siehe höhere Unfallzahlen in 
> Ländern mit generellem Tempolimit)

Quatsch. Ich fahre seit 35 Jahren unfallfrei, obwohl ich selten über 120 
gefahren bin. Auch LKW- Fahrer kippen nicht vor Langeweile vom Bock. Reine 
Gewöhnungssache.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> Fahrzeuge werden immer sicherer durch Technische Entwicklungen wie z.B. 
> Esp oder frühzeitige Kollisionserkennung.

Wunderbar. Wenn alle 120 fahren, nützt das sogar richtig was.

VerkehrspiratHamm schrieb:
> In Ländern mit generellem Tempolimit werden ,wie z.B. in Holland,keine 
> Pflichtfahrstunden verlangt.Man kann also auf gut Glück sofort seine 
> Prüfung ablegen wogegen in
> Deutschland ein hohes Mass an Fahrausbildung gegeben ist.

Das macht sich im Ergebnis aber kaum bemerkbar. Im Verhältnis zur 
Bevölkerungszahl hat Holland minimal mehr Unfalltote.
Sieht man sich die europäischen Zahlen einmal genauer an stellt man fest, 
dass da wo die Machos wüten auch am meisten passiert. Das wirft kein 
gutes Licht auf den deutschen Autofahrer. Lauter deutsche Doggen am 
Steuer, die knurrend ihr Wildwest- Spiel spielen.