Re: [Ag-bauen-verkehr] Bahnsteighöhe und Barrierefreiheit

[Schienenbus <Schienenbus AT news.piratenpartei.de>]

Val schrieb:
> Schienenbus schrieb:
> > Wenn ein Bahnhof modernisiert wird, wird häufig auch der Bahnsteig
> > komplett erneuert und auf eine "normgerechte" Höhe gebracht.
> Schön wäre es. Leider wird in der Praxis der Bahnsteig nicht komplett 
> erneuert, sondern nur in der Länge des längsten aktuell eingesetzten 
> Zuges. Das führt dann dazu, dass man z.B. in NRW die gängigen 
> 42x-Doppeltraktionen nicht mehr verlängern kann, obwohl die Zuge der 
> Nachfrage bei weitem nicht gerecht werden.
Das Gleiche Problem haben wir in Berlin/Brandenburg auch, wobei hier die 
offizielle Nutzlänge der Bahnsteige oft sogar unter der Zuglänge liegt. 
Im Einzelfall kommen selbst wenn die Zugspitze über den Bahnsteig hinaus 
fährt nicht alle Türen am Bahnsteig zum stehen und der letzte Wagen muss 
abgesperrt werden.

> Hier wäre es aus meiner Sicht wünschenswert, auf die Forderung totaler 
> Barrierefreiheit zu verzichten und z.B. Konstruktionen zu erlauben, bei 
> denen der Bahnsteig entsprechend der gängigen Zuglänge auf 76cm 
> angehoben wird, der Rest aber auf der alten Höhe verbleibt, anstatt ihn 
> abzureißen. So wäre ein barrierefreier Einstieg gewähleistet, aber 
> gleichzeitig die Option auf Zugverlängerung nicht verbaut.
Zumindest bei lokbespannten Zügen ist im Regelfall nur der Steuerwagen 
behindertengerecht ausgeführt - und dieser befindet sich je nach 
Fahrtrichtung an der Zugspitze oder am Zugschluss, aber nie in der 
Zugmitte wo sichergestellt werden könnte das er immer am Bahnsteig zum 
stehen kommt.

> Generell sind die unterschiedlichen Bahnsteighöhen ein Problem, dass man 
> nur sehr langfristig wird lösen können. Generell sehe ich hier bei 76cm 
> die besten Aussichten: Die meisten Triebwagen sind auf diese Höhe 
> ausgelegt,
Diese Aussage möchte ich bestreiten, da der Desiro Classic nur als 55 cm 
Version existiert (320 Fahrzeuge in Deutschland) und von den rund 500 
RegioShuttles bis auf eine Hand voll (7?) ebenfalls alle Fahrzeuge für 55 
cm Bahnsteige ausgelegt wurden. Regiosprinter und die Baureihe 641 sind 
ebenfalls nur als 55 cm Version im Einsatz.
Dazu kämen je nach Betrachtung noch die hunderten 
Tiefeinstiegs-Doppelstockwagen.

GTW, LINT41, Talent1, Talent2, FLIRT, Desiro ML und Coradia Continental 
existieren in beiden Bahnsteighöhen, die genaue Verteilung habe ich aber 
noch nicht recherchiert. Da von den Herstellern keine Angaben über 
Preisunterschiede zwischen den Fußbodenhöhen zu finden sind gehe ich 
davon aus, dass diese vernachlässigbar sind und deshalb bei künftigen 
Bestellungen darauf Rücksicht genommen werden kann.

Die Baureihe 424/425/426.0 mit zusammen 341 Fahrzeugen existiert zwar nur 
als 76 cm Version, u.a. wegen der neuen Crashnormen sind Nachbestellungen 
aber ausgeschlossen.
Die Married-Pair der NOB (90 Fahrzeuge, teils im Fernverkehr) stehen den 
hunderten Tiefeinstiegs-Doppelstockwagen gegenüber.

> aus Dosto-Steuerwagen kommt man mit der Rampe gut hinaus, sportliche 
> Rollifahrer schaffen es sogar ohne.
Rampe notwendig bedeutet leider auch 24h vorher anmelden, ggf 
zusätzliches Personal und auch eine kleine Verspätung. In einigen 
S-Bahn-Netzen können sich Rollstuhlfahrer hingegen völlig unabhängig 
bewegen.

> Für die Hocheinstiegs-Dostos ist die Höhe ideal und auch für den 
> Fernverkehr sollte der Bahnsteig nicht tiefer liegen.
Hocheinstiegs-Dostos kommen praktisch immer mit behindertengerechten 
Tiefeinstiegs-Steuerwagen zum Einsatz, die zu 55 cm Bahnsteige passen.
Neben Rollifahrern müssen auch Fahrräder, Kinderwagen und größeres 
Gepäck (das nicht in die Ablagen über den Sitzen passt) in das 
Mehrzweckabteil im Steuerwagen.

Da Doppelstockwagen praktisch nur mit Fahrzeugen der gleichen Bauarten 
(d.h. Dosto '97, Dosto '03, Dosto 2010) eingesetzt werden, sehe ich den 
heute verwendeten UIC-Wagenübergang nicht als zwingend notwendig. 
Ähnlich wie bei den im S-Bahnverkehr (NRW, Nürnberg) verwendeten x-Wagen 
wäre bei Neubestellungen durch einen niedrigeren Wagenübergang auch eine 
Absenkung der Fußbodenhöhe auf ~90cm im Hochflurbereich möglich.

Fernverkehr?
https://www.destatis.de/DE/PresseService/Presse/Pressemitteilungen/2012/04/PD12_122_461.html
Zwar werden 42% der Personenkilometer im Fernverkehr erbracht, aber für 
die Betrachtung der Einstiege ist die absolute Zahl der Fahrgäste 
relevant: 5%. Auch weil für den Fernverkehr ebenfalls 55 cm-Fahrzeuge 
lieferbar sind (Doppelstock-TGV und Twindexx Swiss Express) muss sich 
dieser unterordnen - auch wenn höhere Bahnsteigkanten dort machbar sind, 
wo sie zumindest planmäßig nur vom Fernverkehr genutzt werden.

> Zudem sind in vielen Bundesländern die Ausbauten relativ weit 
> vorangeschritten
Von Tunnelbahnhöfen o.ä. abgesehen lässt sich die Bahnsteighöhe oft 
sehr günstig durch aufschottern der Gleise absenken.

> (Extrabrötchen scheinen hier die Ostländer und Rheinland-Pfalz zu 
> backen)
"Extrabrötchen"?
Schon bevor der erste Triebwagen mit 76 cm Einstiegshöhe auf deutsche 
Gleise kam verfügte die Deutsche Reichsbahn über hunderte 
Niederflurwagen für 55 cm Bahnsteige. Daher war die Entscheidung mehrerer 
ostdeutscher Bundesländer auf 55 cm Bahnsteige zu setzen nur konsequent - 
und bei den folgenden Fahrzeugbeschaffungen wurden diese fortgeführt. Im 
Gegensatz zu anderen Bundesländern hat auch nahezu das gesamte Netz die 
gleiche Höhe.
Auch der erste Niederflurtriebwagen der Nachwendezeit Regiosprinter (1995, 
Rurtal + Vogtland) war auf diese Höhe ausgelegt. Selbiges gilt für den 
ersten in größerer Stückzahl gelieferten Niederflurtriebwagen 
Regioshuttle.

Man könnte daher genau so die Frage stellen, warum einige Westländer 
(und das Land Brandenburg) unbedingt Niederflur mit 76 cm wollten.

> Interessant finde ich auch die Entwicklung bei der S-Bahn. In NRW scheint 
> gerade die Entscheidung gefallen zu sein, das Netz auf 76cm umzurüsten - 
> an Mischverkehrsstrecken ist diese Höhe bereits gegeben, an reinen 
> S-Bahn-
> Strecken dominiert dagegen 96cm. Auch wurde in den letzten 10 Jahren 
> nahezu der gesamte Fahrzeugpark erneuert, Fahrzeuge mit niedrigerem Boden 
> sind als auf mittlere Sicht ausschließlich auf der gerade 
> ausgeschriebenen S5/S8 zu erwarten.
Natürlich wäre eine Entscheidung zur Bahnsteighöhe vor Beschaffung der 
Baureihe 422 sinnvoller gewesen - die vorhandenen 423er hätten nach 
Stuttgart / Frankfurt abgegeben werden können um dort Altfahrzeuge 
abzulösen (ob nun für NRW oder BaWü/Hessen Neufahrzeuge beschafft 
werden ist in der Summe relativ egal).

Nürnberg hat für die Linie S1 übrigens auch die Umstellung auf 76 cm 
beschlossen und zumindest fahrzeugseitig in wenigen Wochen abgeschlossen.