Re: [Ag-bauen-verkehr] Umstellung auf E-Transport

["Andreas Witte" <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Ich sag nur Rola.

Wobei die Rollende Landstraße, so wie sie derzeit praktiziert wird, leider 
nicht die Vorteile, die sie bieten könnte, voll ausschöpft.

Fahrzeitverlust durch geringe Taktfolge:
Die meisten Rola-Verbindungen fahren nur einmal täglich, mir ist keine 
bekannt, die öfter als 4 mal fährt.
Dass heißt, wenn ich mit meinem LKW grade ungünstig komme, hab ich ne relativ 
hohe Totzeit.

Geringer Geschwindigkeitsvorteil:
Bei der Rola werden Niederflurfahrzeuge verwendet. Dass heißt dass die Achsen 
relativ kleine Abrollwege haben und deswegen sich mit einer, an anderen 
Eisenbahnfahrzeugen gemessen, relativ hohen Umdrehungszahl drehen. Hier waren 
vor 30 Jahren, als die ersten Rola-Verkehre angepriesen wurden, die möglichen 
Schallmauern bei 120 km/h. Heute sind die meisten Probleme, die man so mit 
Lagern hat werkstofftechnisch im Griff, d.h. man könnte hier die gefahrenen 
Geschwindigkeiten massiv anheben, zum Beispiel auf 160 oder 200 km/h, was 
auch dem Inntalausbau und dem geplanten BBT gerecht würde.

Sehr feste Buchungsmodalitäten:
So weit ich weiß, muss man 3-5 Tage vorher seinen Stellplatz buchen. Wenn man 
die Rola-Verkehre, zum Beispiel entlang der Brennerachse von München bis nach 
Verona auf einen durchgängigen 2-Stunden-Takt hebt, kann man auch ein anderes 
Buchungs- und Verladeverfahren einführen. Es wird solange geladen, bis der 
Abfahrtszeitpunkt erreicht ist. Wenn das Angebot mal kurzfristig höher ist 
wie die Nachfrage, meinetwegen die mit den Reservierungen vorziehen und den 
Rest first-come-first-serve abfertigen. Wenn alle 2 Stunden nur ein halber 
Zug zusammenkommt, sollte man aber trotzdem hier einen gewissen Mindesttakt 
fahren, denn Angebot schafft Nachfrage.

Sonntags- und Feiertagssprung:
Hier kann man definitiv eine sehr sehr hohe Verladequote hinbekommen. 
Problematisch ist, dass die meisten Strecken zu kurz sind, um wirklich einen 
Ganzen Tag zu fahren. Unter Warschau-Toulouse oder Flensburg-Athen hilft das 
relativ wenig, jedoch gibt es relativ wenig durchgehenden Verkehr für solche 
Routen. Deswegen empfiehlt sich hier so ein "Beladen und entlang der Linie 
immer die letzten Wagen abhängen"-Konzept. Jedoch bedarf es dafür 
gesamteuropäischer Umlaufpläne für diese Wagen und da wird’s dann echt 
schwierig, denn auf dem Rückweg immer welche "dranhängen" ist 
Fahrzeittechnisch deutlich aufwendiger wie nur abzuhängen. Will man also ein 
Optimum an Geschwindigkeit erreichen, wird man nicht umhinkommen, von jedem 
dieser Verladestationen im Sonntags- und Feiertagssprung wieder eigene Züge 
aus den abgehängten Wagen zu bilden und diese wieder loszuschicken - auch mit 
dem Abhäng-Konzept.

Gruß
Andreas

-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: 
ag-bauen-verkehr-bounces+andreas=witte-holzkirchen.de AT lists.piratenpartei.de 
[mailto:ag-bauen-verkehr-bounces+andreas=witte-holzkirchen.de AT lists.piratenpartei.de]
 Im Auftrag von Daniel Wegener
Gesendet: Samstag, 17. März 2012 15:42
An: ag-bauen-verkehr AT lists.piratenpartei.de
Betreff: Re: [Ag-bauen-verkehr] Umstellung auf E-Transport


J.W. schrieb:
> Daniel Wegener schrieb:
>> Auf der Autobahn transporten sie was von A nach B , auf dem Zug 
>> werden sie von A nach B transportiert, darauf wollte ich hinaus ^^ 
>> hmm, sehe grad nicht das Problem bei Containern im Transitverkehr, 
>> kannst du das mal näher erläutern?
>> ich sehe das nämlich so: ob die Waren im Container durch ein Land 
>> transportiert werden, oder der Container noch im LKW steht macht doch 
>> in Bezug auf die Waren keinen Unterschied, denn in beiden Fällen 
>> passieren sie das Land.
> 
> Das Problem sehe ich, wenn ein russischer Fuhrunternehmer, mit Ware 
> von Moskau nach Toulouse, an der deutschen Grenze den Container an den 
> Zug abgibt. Was passiert dann am anderen Ender der Republik, wenn der 
> Container wieder abgeladen wird? Übernimmt dann ein französischer 
> Logistiker? Das wären dann drei Transporteure, die Geld wollen, zu 
> kompliziert finde ich. Aber wie gesagt, ich finde das wäre echt ein 
> Thema für einen Arbeitskreis, gerne mit Spediteuren, die auch ihre 
> Sichtweise mitteilen.

ach so meinst du das ^^
--
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