Re: [AG Bauen und Verkehr] 352 Mill Liter Kerosin in 2012 eingespart

[Siegfried Egyptien <the.vision.of.tourism AT gmail.com>]

Hallo Robert, Hallo Liste

Am 7. August 2013 18:14 schrieb Robert Merz <romerz AT gmx.de>:

da Kerosin leichter ist als Wasser sind das ca. 280.000 Tonnen. Das ist nämlich die übliche Angabe bei Treibstoff.

Danke für diese Angabe. 

 

Habe leider im Moment keine aktuelleren Angaben gefunden, aber 1995 wurden in der EU incl. 10% Anteil des Militärs 34,4 Mio Tonnen Flugtreibstoff verbraucht. Bezogen auf diese Zahl ist das ein einziges Prozent. :-((

In dem BDL-Energie-Effizienz-Report-2012 steht auf Seite 2: 

"Die Luftverkehrsleistung hat sich in Deutschland seit 1990 mehr als verdreifacht. Der Kerosinbedarf ist im gleichen Zeitraum jedoch nur um 77 Prozent gestiegen. Der Kerosinbedarf ergibt sich aus der an deutschen Flughäfen getankten Menge Flugkraftstoff. Die entsprechende Verkehrsleistung, für die dieses Kerosin verwendet wird, umfasst alle innerdeutschen Flüge sowie alle Flüge ab Deutschland. Der absolute Kerosinbedarf sinkt seit Jahren aufgrund zahlreicher Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz, aber auch zum Beispiel durch die Streichung von innerdeutschen Strecken."

http://www.bdl.aero/media/filer_public/37/dc/37dc8406-1994-412b-9d18-0e83a25d963d/bdl_report_energieeffizienz_und_klimaschutz_2013.pdf

Die Spriteinsparung durch Streichung ist in diesem Zusammenhang ein willkommenes Nebenprodukt der Stilllegung unrentabler Strecken. 

 

Weitere Angaben im BDL-Energie-Effizient-Report-2012. Auch über "Die-Vier-Liter-Flieger.de" zu finden. Da ist dieser SES nur ein Stein im Mosaik.

Ja, aber einer, der sich europaweit innerhalb kürzester Zeit mit einem sehr geringen finanziellen Aufwand realisieren lassen könnte. Es fehlt jedoch an politischem Willen.

Der Hauptanteil, nämlich die Senkung von 6 auf 4 l je 100 P-km in den letzten Jahrzehnten brachte - - -  die bessere Auslastung der Flieger. Als der Sprit noch billig war flogen sie halbleer durch die Gegend (51 % belegte Plätze), inzwischen ist der Sitzladefaktor bei über 80 %.

Der durchschnittliche Sitzladefaktor ist kaum noch zu erhöhen. Dazu hier etwas: http://www.airliners.de/passagierrueckgang-bei-air-berlin-setzt-sich-im-juli-fort/30167

Nebenbei: Mehr Masse zu transportieren bringt auch (etwas) mehr Verbrauch. 

Trotzdem macht heute der Sprit etwa 30 % der Kosten aus. Da suchen die Airlines nach jeder möglichen Einsparung. Aber der SES macht nur einen geringen Anteil aus.

Die Einsparungen durch technische Investitionen sind gering, und erst recht nicht umsonst. z.B. http://www.airliners.de/facc-fertigt-neuartige-737-winglets/29354 

Aber Kleinvieh macht bekanntlich auch Mist!

 

"Bitte auf dem Boden bleiben", vor allem auf dem Boden der Tatsachen !!!

Die Hauptarbeit an der permanenten Erhöhung der Sitzladefaktoren haben die Kollegen im Reisebüro geleistet. 

 

Piratige Grüße

aus der Stuttgarter Gegend

Pi-Robby

 

 

Beste Grüße aus Hannover und dem Rest der Welt 

Siegfried Egyptien