Re: [Ag-bauen-verkehr] Zukunft der Mobilität in Kommun en

[Michael Blödow <arkon0 AT gmx.de>]

Am 06.10.2012 19:30, schrieb Bjoern:
> Ahoi
>
> Am 06.10.2012 19:08, schrieb Michael Blödow:
> > Nach bestehender Studienlage ist die beste Möglichkeit die Radwege
> > sicher zu machen die Dinger abzuschaffen und den Radfahre im Auge und
> > Weg des restlichen Fahrzeugverkehrs zu halten.
> Wo welche Varianten des "sicherer machens" wurden denn in den Studien
> verglichen von denen du sprichst? Link?

Es wurden nur die bestehenden Radwegkonzepte verglichen, dabei schneiden 
innerörtliche straßenbegleitende Radwege am schlechtesten ab, ein in 
beide Seiten benutzbarer Radweg ist eher vorsätzliche Körperverletzung 
der Behörde als ein Radverkehrsangebot.

Utopien wie Radtunnel oder bauliche Trennung auf 2 Ebenen können mangels 
Realisierung nicht untersucht werden.
Wie regelst du bei mehreren Ebenen die Ausfahrten an jedes Haus? Oder 
machst du die Ausfahrten des Radweges immer an jedem Häuserblock, dann 
doch wieder in den fließenden motorisierten Verkehr?

In der Stadt einzelne Verkehrsarten zu trennen halte ich für unmöglich, 
von daher ist die beste Lösung Fahrbahn (für den Radverkehr, für den 
motorisierten Verkehr natürlich ein grauen). Die nächstbeste sind 
Radfahrstreifen, also eine "Radspur" am rechten Rand der Fahrbahn.
Der Radfahrer ist auf der gleichen Fahrbahn, wird vom fliessenden 
Verkehr wahrgenommen, es gibt keine uneinsichtigen Kreuzungspunkte.
Schon schlechter sind Radschutzstreifen, die dürfen dann angelegt werden 
wenn es für einen Radfahrstreifen nicht reicht. Die gestrichelte Linie 
signalisiert dem Autofahrer aber das dort ein Platz für Radfahrer 
geschaffen ist. Der Seitenabstand wird an der gestrichelten Linie 
ausgerichtet nicht an Radfahrer + 1m.
Schutzstreifen sind auch nicht benutzungspflichtig, die Verordnungsgeber 
sind zwar davon ausgegangen, das die benutzt werden müssen 
(Rechtsfahrgebot), bei einem ausreichenden Seitenabstand zum 
Fahrbahnrand von 80cm - 1m bin ich aber bei einem mindestens 1,25m 
breiten Schutzstreifen schon nicht mehr vollständig im Schutzstreifen.
Der Radfahrer wird aber gedrängt weiter rechts zu fahren als 
normalerweise gut ist. Alleine durch die Symbolik des Streifens und der 
Auslegung der Autofahrer/Verordnungsgeber, die da ja eine eigene Radspur 
sehen, dann soll man die gefälligst auch nutzen.

Erst dann kommen Radwege, da sind oft gerade einmündungen ein großes 
Problem, oder Kreuzungsverkehre wo die Radwege eigentlich erst einsehbar 
sind, wenn man mit dem Auto schon komplett auf dem Radweg steht (Bäume, 
Brückenpfeiler, sonstige Bauten)

Danach dann die geliebten Radwege die zur benutzung in beide Richtungen 
freigegeben sind, kein Autofahrer rechnet mit einem Radfahrer der 
entgegen seiner Fahrtrichtung angefahren kommt (kein Vorwurf, das geht 
mir genau so, in der Regel bekommt man ja nicht mit das die Radwege in 
beide Richtungen befahrbar sind).

Und zu guter letzt die illegal, auch gerne gegen die Fahrtrichtung 
genutzten, Gehwege.

Die Untersuchungen dazu hatte ich in dem Thread zu Radwegen schon alle 
gepostet (Untersuchungen z.B. vom ADAC, VCD und die Unfallstatistiken 
von Berlin). Da du daran auch teilgenommen hast (glaube ich) dürften die 
ja noch vorliegen.

Gruß Michael