[Ag-bauen-verkehr] Für die Europaweite Einführung von interaktiven Fahrtenschreibern in Kraftfahrzeugen

[Kurbelfred <Kurbelfred AT news.piratenpartei.de>]

(zum Thema: Auto Black-Box für die AG-Bauen und Verkehr - Fortsetzung 
einer sehr kryptischen Kurzmeldung Carolin Mahn-Gausewegs ohne weitere 
Verweise)
Auszug und Überarbeitung einer Mail, die an Piraten, Grüne, Greenpeace, 
Bundesverkehrsministerium, Bundesverkehrsminister Ramsauer, sowie die EU 
gegangen ist. Geantwortet haben die EU und die Piraten, von den übrigen 
auch nach drei Wochen noch keine Stellungnahme...
Vielen Dank an Euch für den Verweis auf dieses Forum!

Hallo allerseits,

Das kürzlich bekannt gewordene Vorhaben, endlich Fahrtenschreiber für 
den Individualverkehr einzuführen, ist sehr zu begrüßen. Endlich eine 
zeitgemäße und sinnvolle Technik in Sachen Autoverkehr! Diese Technik 
dürfte von allen Lobbys der Automobil- und Erdölindustrie bis aufs 
Messer bekämpft und vermutlich verhindert werden, denn sie würde das 
Ende der unkontrollierten Raserei und des PS-Wahns zur Folge haben - wer 
von den Automenschen hält sich denn schon an 
Geschwindigkeitsbeschränkungen, wer fährt denn tatsächlich in der 
30-Zone 30 Km/h und in Ortschaften 50 Km/h? Automenschen nennen diese 
wenigen Ausnahmen selber gern "Verkehrshindernisse" und bedrängen und 
beschimpfen sie.
Es sollte jedoch nicht der Fehler begangen werden, jetzt voreilig "halbe 
Sachen" zu etablieren, die im Nachhinein teuer ergänzt, oder gar komplett 
ausgetauscht werden müssten, wenn sie nicht gar zu parallel arbeitenden 
Systemen führen würden.

Im Folgenden möchte ich ausführen, warum ich die Einführung von 
interaktiven Fahrtenschreibern für längst überfällig und dringend 
notwendig halte.

1) Auch für die in der BRD kommende PKW-Maut, die ja in vielen 
EU-Ländern längst Realität ist, werden Geräte erforderlich, die den 
Ort und die Geschwindigkeit ermitteln, sowie einen Datenaustausch 
betreiben müssen, ebenso wie es für den Fahrtenschreiber notwendig ist.

2) Die kommenden "Notbremsassistenzsysteme" werden zu noch mehr Raserei 
führen, als es sie angesichts der vorhandenen "Raserassistenzsysteme" wie 
z.B. ABS sowieso schon gibt. Daher werden Syteme nötig, die Raser 
effektiver als mit konventionellen Blitzanlagen zu erfassen.
Statt einfacher Geschwindigkeitsbeschränkungen sollen nun komplizierte 
Techniken wie Notbremsassistenzsysteme eingeführt werden, die viel mehr 
Geld kosten, jedoch nicht funktionieren werden, da eine zuverlässige 
Erkennung von "Hindernissen" (es handelt sich um Menschen!) nicht möglich 
sein wird, weil es zu häufigen Fehlbremsungen und dadurch erst bedingten 
Unfällen und natürlich auch zu häufigem "Übersehen" und damit 
Tötungen von Menschen kommen wird, weil sich der Autofahrer auf noch mehr 
Technik verlässt und sich noch sicherer fühlen und die Verantwortung 
noch einen Schritt weiter von sich auf die Technik abschieben kann. Auf 
die Idee von einfachen Tempolimits kommt natürlich keiner, die würden 
die Gefahr durch Autos aber viel effektiver reduzieren.

3) Nach der Rechtssprechung des deutschen Bundesverfassungsgerichts folgt 
aus dem Grundrecht "Leben und körperliche Unversehrtheit" des Artikel 2 
Absatz 2 des deutschen Grundgesetzes die Pflicht der staatlichen Organe, 
bereits bei Gefahren für Leben und Gesundheit, wie sie z.B. vom 
Straßenverkehr ausgehen, sich schützend und fördernd vor die genannten 
Rechtsgüter Leben und körperliche Unversehrtheit zu stellen.
Weiterhin ergeben sich aus der staatlichen Verpflichtung, die Würde des 
Menschen zu achten und zu schützen, verfassungsrechtliche 
Schutzpflichten, die es gebieten, dass auch die Gefahr von 
Grundrechtsverletzungen eingedämmt bleibt.
Aus Art. 2 Abs. 2 GG folgt unter anderem auch die Pflicht, Maßnahmen zum 
Schutz der Gesundheit der Bevölkerung vor Verletzungen, Verkehrslärm und 
Abgasemissionen zu treffen. Nach dem Gesundheitsbegriff im Sinne der 
Satzung der Weltgesundheitsorganisation WHO vom 22.07.1946 ist unter 
Gesundheit "der Zustand des vollständigen körperlichen, geistigen und 
sozialen Wohlbefindens und nicht nur das Freisein von Krankheit und 
Gebrechen" zu verstehen. In Anlehnung an diesen Gesundheitsbegriff ist 
Autoverkehr schon dann eine gesundheitliche Beeinträchtigung, wenn er den 
Erholungswert des Zuhauses herabsetzt, Konzentration und Aufmeksamkeit 
mindert, Nervosität und Irritiertheitsgefühle verursacht sowie 
Erschrecken, Verärgerung und Furchtassoziationen auslöst. Dies ist 
jedoch der Fall, da allein das aggressive Aussehen von Autos und 
Motorrädern (und oft auch das Aussehen der Fahrer) nicht nur bei Kindern 
Furcht auslösen kann, der aggressive Fahrstil und die dabei erzeugte 
Lärmentwicklung vieler Autofahrer erzeugt allemal Erschrecken, Furcht, 
Verärgerung und Aggression und dadurch bedingten Stress bei den übrigen 
Verkehrsteilnehmern und teilweise sogar selbst bei anderen Autofahrern, 
z.B. denen, die versuchen, sich an Verkehrsregeln zu halten.
Eine effektivere Kontrolle und Lenkung des Autoverkehrs zur Einschränkung 
seiner Gefahr für Leib und Leben ist daher dringend angezeigt, 
insbesondere solange der Individualverkehr für eine Übergangszeit noch 
nicht eingedämmt und in Zukunft hoffentlich völlig beseitigt werden kann.

4) Die psychologische Wirkung des Fahrtenschreibers wird irgendwann 
nachlassen und es wird geheizt und gedrängelt, gestunken und vergast, 
geröhrt und gequietscht werden, wie zuvor. Der Eintrag von Aggression 
durch Raserei, Penetranz und Gewaltbereitschaft fügt der Gesellschaft 
enormen Schaden zu. Der Hauptverursacher für Aggression und dadurch 
bedingte Krankheiten (bei Tätern und Opfern!) (weit vor den Telespielen) 
ist der Straßenverkehr! Durch ihn werden mindestens ebensoviele Menschen 
durch Stress, Lärm und Abgase krank und sogar getötet, wie Menschen 
physisch von Autofahrern getötet werden. Wenigstens die direkte Tötung 
sollte mit Hilfe des Schreibers verfolgt und geahndet werden, statt sie 
generell als Unfall oder Kavaliersdelikt abzutun. Es ist daher notwendig, 
den Fahrtenschreiber nicht nur als Aufzeichnungsgerät für den Fall, in 
dem es bereits zu spät ist, den Unfall, zu konzipieren, sondern als 
ständiges Überwachungsinstrument einer potentiellen Waffe in Händen 
eines Kraftfahrers, denn nur die psychologische Wirkung der ständigen 
Kontrolle kann den Kraftfahrer wirksam von der Raserei abhalten.

5) In der Bundesrepublik Deutschland gibt es das Vorhaben 
rechtsgerichteter Parteien, sogenannte "Blitzerwarner", also Programme auf 
Smartphones und Navigationsgeräten (Fa. tomtom), welche sich mit 
Datenbanken aktueller Standorte von Geschwindigkeitskontrollen abgleichen 
und den Kraftfahrer vor Erreichen eines solchen Standortes warnen, damit 
er seine Geschwindigkeit kurzzeitig drosseln und hinter dem "Blitzer" dann 
weiterrasen kann, zu legalisieren.
In deutschen "White-trash"-Radiosendern gehören Blitzerwarnmeldungen 
(auch durch Kollaborateure) mittlerweile zum Alltag und sind leider schon 
lange als legal betrachtet, ebenso wie sich Fernfahrer schon seit 
Jahrzehnten per CB-Funk gegenseitig vor Verkehrskontrollen warnen.
Allein die Tatsache, dass es diese Programme gibt, sowie die derzeitige 
öffentliche Diskussion dieser Tatsache in den deutschen Medien, sorgt 
dafür, dass diese Programme angewendet werden, ob sie nun illegal sind 
oder nicht, denn die Polizei hat keine Möglichkeit, Kontrollen 
durchzuführen, der Kraftfahrer kann die Kontrolle seines Smartphones und 
Navigationsgerätes schlicht verweigern.
Daher ist es notwendig, eine effektiveren Ersatz für externe 
Geschwindigkeitskontrollen zu etablieren. Die Onboardunit ist hierfür die 
ideale Alternative, da sie zu jedem Zeitpunkt und Ort die Position und 
Geschwindigkeit ermitteln, und bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung 
sofort an die zuständigen Behörden melden kann.

Zusammen mit Telemetrie (z.B. GPRS-Modem), Standortbestimmung 
(GPS/Glonass/Galileo), einer automatischen Abbuchung vom Konto des Fahrers 
(Führerschein mit integrierter Kreditkarte als Zündschlüssel und 
Nachweis des momentanen Besitzers/ Fahrers), einem "direkten Draht nach 
Flensburg" (deutsches Verkehrszentralregister), evt. einer Anbindung an 
soziale Netzwerke, Erfassung von Falschparkern (insbesondere auf Fuß- und 
Radwegen), sowie Messung der Lärmentwicklung des Vehikels zwecks 
Weiterleitung an die Umweltämter, könnte der Fahrtenschreiber allerlei 
weitere nützliche Aufgaben rund um den Autowahn erfüllen. Man könnte 
Websites wie z.B. "fusswegparker.eu" (Datenpool der Europäischen 
Ordnungsämter) und z.B. "Europas-Primitivste-Autoproles.eu" (Europäische 
Sozial- und Verkehrsaufklärungsprogramme) automatisch mit Daten über den 
Fahrer und sein Vehikel beliefern, eine MMS von der Verkehrsituation 
zusammen mit dem Kennzeichen des Autos an eine zentrale Webseite, wie z.B. 
"fusswegparker.eu" würde ausreichen, den Server per sofortigen 
Datenabgleich mit der Onboardunit auf einen Gesetzesübertritt aufmerksam 
zu machen und die zuständigen Stellen zu informieren um nötige 
Gegenmaßnahmen (Abschleppen) und Sanktionen (Bußgelder) einzuleiten.

Datenschutz im Namen des Täterschutzes ist problematisch und deshalb ist 
die volle Überwachung eines jeden Autos/Fahrers zu jedem Zeitpunkt 
vonnöten; nicht erst, wenn es zu einem Unfall kommt. Autos sind Waffen, 
Autofahrer sind potentielle Mörder, nicht nur weil sich die Mehrzahl der 
Kraftfahrer nicht an die Vorschriften hält, muss es mehr Überwachung 
geben. In Deutschland wird im Namen des Datenschutzes leider sehr 
merkwürdig verfahren: Immer wenn es gölte, Verbrecher und Terroristen zu 
verfolgen (also z.B. Autofahrer), wird der Datenschutz beschworen und 
alles verhindert, was eine Strafverfolgung ermöglichen würde; geht es 
aber um die Ausleuchtung des gläsernen Bürgers in Form seines 
Konsumverhaltens, seiner sozialen Netzwerke, oder aber das Zitieren aus 
Zeitungsausrissen und Tonmedien, so wird der Datenschutz mit Füßen 
getreten und es gilt die landläufige Meinung, "man habe ja eh nix zu 
verbergen" und könne sich daher vollkommen bloßstellen und verfolgen 
lassen.

Weiterhin hört die Freiheit des Menschen normalerweise dort auf, wo 
dieser sich, wie es bei Autofahrern der Fall ist, auf Unkosten anderer 
Menschen verhält und Krankheit und Tod anderer Menschen zugunsten seines 
eigenen Freiheitsgefühls in Kauf nimmt.

7) Auch alle Altautos sollten dringend mit einer Box ausgerüstet werden, 
denn im Gegensatz zu den relativ wenigen Automenschen, die sich 
hochpreisige Neuwagen für ihre Raserei und Penetranz leisten, fährt die 
breite Masse der Automenschen Gebrauchtwagen, auf LKW oder Forstgerät 
umgemeldete PKW, oder gar sog. "Oldtimer" (die deutsche "25-Jahre-Regel" 
sollte abgeschafft werden, zugunsten einer "Vor-1950-Regel"), und 
manipuliert evt. sogar selber an seinem Kraftfahrzeug herum, um es noch 
lauter, penetranter und hässlicher (aggressiver) zu machen.
Vielfach sind es gerade diese Autos und deren Besitzer, die die 
verkehrsregeln brechen und durch aggressives Verhalten auffallen.

6) Zusammen mit OpenStreetMap könnte z.B. auch die Erfassung von 
Fußwegparkern einfach, werbefrei und kostengünstig realisiert werden.
Ebenfalls wäre auf dieser Basis die Konzeption eines sehr feinmaschig 
gegliederten Mautabrechnungssystems möglich.
Die Entwicklung könnte quelloffen und auf Basis eines 
Unix/Linux-Betriebssystemkerns viel schneller vonstatten gehen.

Ein solcher Schreiber mit GPS und Anbindung an Tacho- und Lenkgetriebe, 
Lichtanlage und weitere Eingangsgrößen würde in der ca. 1 Jahr 
dauernden Entwicklung und sofortigen Massenproduktion außerhalb der BRD 
einen Stückpreis von ungefähr EUR 150,- haben, bei Nachrüstung 
vielleicht etwas mehr; schon einfache Scheinwerfer oder Seitenspiegel sind 
(im Verkauf) wesentlich teurer (in der BRD sollte man das Projekt 
erfahrungsgemäß lieber nicht vergeben, da hier Milliarden 
Forschungsgelder in Konsortien versickern, die Wasserköpfe großer 
Konzerne gefüttert, und letztlich doch nur ein nicht funktionierender 
Prototyp erst nach 10 Jahren vorgestellt werden würde; anderswo wird 
sowas einfach umgesetzt, ohne viel "wir müssen"- und "wir dürfen 
nicht"-Gerede).
Alle Fahrzeughersteller, die das Gerät nicht zukaufen wollen müssen, 
dürften sich gerne an Entwicklung und Massenproduktion beteiligen und 
daran verdienen. Nachrüstsätze sollten ohnehin in Kooperation mit den 
Herstellern entwickelt werden. Selbstverständlich müssen die 
Eingangsgrößen manipulationssicher an das Gerät übergeben werden, was 
z.B. die Durchschleifung einiger Steuersignale notwendig macht.

a) Seine Wirkung wird das kleine Kästchen voll ausspielen, wenn 
hoffentlich endlich europaweit Zone-30 bald generell für alle Ortschaften 
gilt, denn dann bekommen Fußgänger und Radfahrer, insbesondere Kinder, 
eine echte Überlebenschance: Aufprallgeschwindigkeiten von bis zu 20 Km/h 
verursachen häufig keine oder nur geringe Verletzungen, Unfälle mit bis 
zu 30 Km/h führen selten zur Invalidität oder zu Todesfällen, ab Tempo 
30 steigen Todesfälle zunächst langsam und ab Tempo 40 rapide an. Die 
Tempo-50 Regel, die seit 1957 in der BRD herrscht, sorgt also dafür, dass 
Opfer des Autoverkehrs möglichst geringe Überlebenschancen haben.
Übrigens sinkt bei Tempo 30 weiterhin der Ausstoß aller giftigen 
Autoabgase, wie z.B. Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide 
gegenüber Tempo 50 um 10 bis 32%, der Lärm reduziert sich mit 30% 
beträchtlich, der Energieverbrauch sinkt um 7%. Der Schilderwald lichtet 
sich etwas, und auch einfache Gemüter könnten sich leichter merken: 30 
im Ort, 80 auf Landstraße, 100 auf Bundesstraßen und Autobahnen.

b) Zusätzlich sollte man vermehrt stationäre Blitzanlagen errichten, die 
auch von lokalen Bürgerinitiativen finanziert werden könnten. Hier wäre 
eine Förderung des Bundes bzw. der Europäischen Union wünschenswert. 
Die "Onboard units" könnten sich zeitgleich mit den Blitzern abgleichen 
und die Blitzer könnten dabei gleichzeitig als Zugangsknoten 
("Accesspoint") für die Übertragung der Daten dienen.

c) Weiterhin wäre ein jährlicher Psychotest für Autofahrer sinnvoll, in 
dem die psychologische und charakterliche Befähigung zur Führung eines 
Mordinstrumentes, wie es das Auto ist, sehr angezeigt. Allein hierdurch 
ließe sich der Autoverkehr um wenigstens 20% senken.

Auch wenn alle Delikte und Morde, die von Autofahrern an Fußgängern und 
Radfahrern begangen werden, auch weiterhin generell als Kavaliersdelikte 
oder Unfall abgetan werden, so würde sich doch zumindest die Anzahl der 
Opfer mittels dieser Maßnahmen verringern lassen.
Ich möchte die Gelegenheit nutzen, Ihnen hier noch eine Passage aus einem 
der zahlreichen Bücher über Autoverkehr zu zitieren. Absätze wie der 
nun folgende werden von echten Automenschen mit nur einer müden 
Handbewegung abgetan: "mit Schwund ist halt zu rechnen", und die 
Verdrängungsmentalität führt zur schlußendlich wieder zu einer Aussage 
wie der, die Opfer des Straßenverkehrs hat es nie gegeben...

"Stellen Sie sich vor, politische Attentäter würden jedes Jahr die 
Einwohner einer Stadt von der Größe von Westerland auf Sylt auslöschen 
und zusätzlich der gesamten Bevölkerung von Nürnberg oder Hannover 
Verletzungen unterschiedlicher Schwere bis hin zu Verstümmelungen und 
dauernden Behinderungen zufügen.
Würden Sie von den Politikern erwarten, dass sie entschlossen dagegen 
vorgehen?
Hielten Sie es für angemessen, in einem solchen Fall auch persönliche 
Freiheiten der Bürger einzuschränken, wenn es das Leid vermindern würde?
Wenn Sie meinen, dass man die Opfer des Individualverkehrs nicht mit denen 
potentieller politischer Terroristen vergleichen dürfe - glauben Sie 
dann, dass ein Leben, dass aus politischen Gründen geopfert wird, 
vieleicht mehr >wert< ist, als eines, das offenkundig zufällig und 
sinnlos beendet wird?
Oder denken Sie, dass man angesichts der Vorteile, die der Autoverkehr in 
den Augen vieler Menschen immer noch birgt, die Opfer hinnehmen müsse?
Aber welcher Größenordnung der Zahlen von Verkehrsopfern wären Sie 
nicht mehr dieser Auffassung?
Ist Ihnen eine andere Technologie bekannt, die wie das Auto, trotz 
milliardenschwerer Entwicklungskosten, seit 1945 mehr Menschen das Leben 
gekostet hat als alle Kriege und Bürgerkriege im selben Zeitraum 
zusammengenommen?
Nennen Sie Argumente, mit deren Hilfe diese Technologie dennoch als 
fortschrittlich und sinnvoll für die menschliche Zukunft dargestellt 
werden kann."
(Karen Meyer, "Schöne Autowelt", Katalog zur Ausstellung im NGBK, GVE, 
1992, S. 78, zu beziehen bei FUSS e.V.)

Der Lebensinhalt beschränkt sich bei vielen Menschen leider immer noch 
auf das eigene Blechvehikel, und die Selbstdarstellung läuft immer noch 
über die dickste Motorhaube und das lauteste Motorengeräusch, obwohl 
dies längst nicht mehr zeitgemäß ist und kaum noch mehr als Verachtung 
erntet. Doch wer penetrant und primitiv sein will (und das wollen in 
Deutschland wieder mal sehr viele), hat leider genug Möglichkeiten, 
diesem Umstand mit Hilfe seines steinzeitlichen Blechvehikels Ausdruck zu 
verleihen, sei es nun in Form eines verschnörkelten Autoschrauber-Opel- 
oder KdF-Wagens, oder eines Spacken-Utility-Vehikels (SUV) oder anderer 
ehemals hochpreisiger Zuhälter-, Steuerhinterzieher- und 
Drogendealervehikel (diesen Eindruck machen solche Autos auf mich und 
viele andere Geschädigte).
In den Medien wird diese penetrante Zurschaustellung von Ignoranz mittels 
Verbrennungskraftmaschinen leider immer noch viel zu sehr propagiert, es 
gibt sogar ganze Sendekanäle für solche Formate. Stattdessen sollte von 
den Medien aber eher Aufklärung betrieben werden, insbesondere von den 
öffentlich rechtlichen Rundfunkanstalten mit Staatsauftrag (s.o. GG Art. 
2 Abs. 2), die ihre Automagazine zugunsten von 
Verkehrsaufklärungsformaten eindampfen sollten.

Das Argument der Arbeitsplätze der deutschen Autoindustrie wird immer 
wieder hervorgezogen, doch wird seitens der Autoindustrie, die seit 
Jahrzehnten weiterhin ihre Steinzeittechnik verkauft, kein Umdenken 
ersichtlich, nur Konzeptstudien werden zur Beschwichtigung der Kritiker 
vorgestellt, kommen aber nie in Serie, weil angeblich kein Bedarf besteht 
- welch ein Hohn! Stattdessen werden weiterhin dicke, spritschluckende, 
aggressiv aussehende und gefährlich schnelle Prollautos für Primitive 
aller Klassen, die ihre Penetranz über ihr Blechvehikel zur Schau stellen 
müssen, gebaut. Wer jetzt noch Steinzeitvehikel herstellt, sollte sich 
nicht wundern, wenn er Pleite geht, er hätte sich längst umorientieren, 
und notfalls wieder Nähmaschinen produzieren können. Die Arbeiter dieser 
Firmen wären durchaus in der Lage, ab sofort Hochtechnologie, 
Straßenbahnen und Triebwagen zu bauen, nur die Konzerne und die 
Hörigkeit gewisser Kreise in Wirtschaft und Politik hindern sie daran.

Ich hoffe, dass diese Fahrtenschreiber trotz aller Steine, die man dieser 
Technik in den Weg legen wird (von Seiten des ADAC, der Autoindustrie und 
allen Verwebungen der Autolobby) schnellstmöglich kommen wird, und zwar 
als die von mir beschriebene online-onboard-unit, denn hier geht es um 
Millionen von Fußgängern und Radfahrern, die (über-)leben werden, weil 
weniger Autofahrer sich mit Fahrtenschreiber trauen werden, rumzurasen.
Endlich eine sinnvolle Anwendung von Überwachungstechnik, die Millionen 
von Menschen das Leben retten kann (statt weniger Tausend, die durch 
übrige Gewalttaten bedroht sind).

Literaturverzeichnis (Auswahl):

- Hans F. Erb: "Auto Auto über alles. Porträt eines neuen Menschen", 
Hoffmann u. Campe, 1966
- Hans Dollinger: "Die totale Autogesellschaft", Carl Hanser Verlag GmbH + 
Co., 1982
- Winfried Wolf: "Eisenbahn und Autowahn. Personen- und Gütertransport 
auf Schiene und Strasse - Geschichte, Bilanz, Perspektiven", Rasch und 
Röhring, 1986
- Hermann Knoflacher: "Virus Auto: Die Geschichte einer Zerstörung", Carl 
Ueberreuter Verlag GmbH, 2009
- Peter M. Bode, Sylvia Hamberger, Wolfgang Zängl (Hrsg.): "Alptraum 
Auto. Eine hundertjährige Erfindung und ihre Folgen.", Raben Verlag, 
München,1986
- Angelika Oidtmann: "UNFALL und dann?", Verlag Mehr Wissen, 1984
- Michael Busse: "Die Auto - Dämmerung. Sachzwänge für eine neue 
Verkehrspolitik.", Fischer Taschenbuch Verlag, Frankfurt, 1980
- Dieter Seifried: "Gute Argumente: Verkehr.", C. H. Beck, München, 1981
- Heathcote Williams: "Automobilmachung", Zweitausendeins, Frankfurt am 
Main, 1992
- Winfried Wolf: "Die autofreie Stadt. Der Autowahn am Beispiel der Stadt 
Marburg an der Lahn. Geschichte, Perspektive und Alternative", Neuer ISP 
Verlag, Köln, 1993
- Jobst Kraus, Horst Sackstetter, Willi. Wentsch: "Auto, Auto über alles? 
Nachdenkliche Grüße zum Geburtstag", Dreisam Verlag, Köln, 1991
- Ulf Häusler: "Schienen statt Straßen. Hintergründe.", Physica Verlag, 
1983
- Alexandra Feil: "Lärm und Leistung - wie störend ist Verkehrslärm?: 
Identifikation und Modifikation leistungsbeeinträchtigender 
Lärmparameter", Vdm Verlag Dr. Müller, 2007
- Friedrich Hacker: "Aggression. Die Brutalisierung der modernen Welt", 
Molden, Müchen, 1985
- Hermann Gloning, Stephan Böse (Hrsg): "Gesundheitsrisiko Auto.", Mabuse 
Verlag, 1995
- Max Bajog: "Schach dem Lärm. Bevor es zu spät ist.", Droemer Knaur, 
1982
- M. Kloepfer et Al: "Leben mit Lärm?: Risikobeurteilung und Regulation 
des Umgebungslärms im Verkehrsbereich (Ethics of Science and Technology 
Assessment)", Springer, 2006
- Heiner Monheim: "	Straßen für alle. Analysen und Konzepte zum 
Stadtverkehr der Zukunft.", Rasch und Röhring, 1990
- Raban Graf von Westphalen (Hrsg): "Technikfolgenabschätzung als 
politische Aufgabe.", Oldenbourg R. Verlag Gmbh, 1988
- Joachim Fiedler: "Stop and go. Wege aus dem Verkehrschaos", Kiepenheuer 
& Witsch, 1992
- Joachim Wille: "Die Tempomacher. Freie Fahrt ins Chaos", C. H. Beck, 
München, 1988
- Frederic Vester: "Ausfahrt Zukunft: Strategien für den Verkehr von 
morgen. Eine Systemuntersuchung.", Heyne, 1990
- Wolfgang Sachs: "Die Liebe zum Automobil. Ein Rückblick in die 
Geschichte unserer Wünsche.", Rowohlt, 1990
- Till Bastian: "Unsere wahnsinnige Liebe zum Auto. Thema: Verkehr"
- Marc Augé: "Nicht-Orte", Beck, 2012 (3.Aufl.)
- Heinz Blüthmann: "Verkehrsinfarkt. Die mobile Gesellschaft vor dem 
Kollaps.", Rowohlt TB-V, 1993