Re: [Ag-bauen-verkehr] Kondensatoren statt Akkus

[AlexBu <AlexBu AT news.piratenpartei.de>]

TheBug schrieb:
> <blockquote><cite>Zitat:</cite>TheBug schrieb:
> > Und die Nummer mit dem sekundenschnellen Aufladen kommt auch von Leuten 
> > die es vorziehen nicht zu rechnen. Nehmen wir mal eine 
> > Speicherkapazität von 20 kWh für den Fahrenergiespeicher an (was eher 
> > wenig ist) und Du möchtest in 20 s laden, dann hast Du 20 kWh = 72000 
> > kWs / 20 s = 3600 kW Anschlussleistung, also 3,6 MW. Bei einer 
> > Ladespannung von 800 V sind das dann 3.600.000 W / 800 V = 4500 A. Nicht 
> > schlecht, da kommt ein ordentlicher Kabeldurchmesser zustande und für 
> > den Stecker brauchst Du wohl einen Flaschenzug um den zum Auto zu heben. 
> > Und dann ist noch die Frage wie man für 20 s einfach mal 3,6 MW zieht, 
> > an so einer kleinen Ladesäule.
> und woher zauberst Du jetzt die 800 V, wenn ich fragen darf?
> Klar bei mehr Volt wäre die Ampere-Zahl nicht mehr so schön groß, oder?
800 V ist eine Spannung die bei der Normung von DC Lademethoden aktuell 
als höchste betrachtet wird. Das liegt da dran, dass man diesen 
Spannungsbereich noch für den Consumer handhabbar machen kann und für 
800 V stehen noch einstufige Halbleiter zur Verfügung, die also eine 
bezahlbare Leistungselektronik ermöglichen.
schau mal hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitung
unter Fahrdraht:
"Die bei der DB AG verwendeten Fahrdrähte für Hochgeschwindigkeitszüge 
(Bauart Re330, typischer Querschnitt 120 mm²) müssen bei einer 
Leistungsaufnahme eines ICE von 9,6 MW bei der verwendeten Spannung von 15 
kV Ströme bis etwa 1400 A tragen."

Und warum soll es nicht vorstellbar sein, dass ein LKW oder ein Bus einen 
Stromabnehmer auf dem Dach hat, an einer "Tankstelle" den Stromabnehmer 
oben an eine kurze Oberleitung hält?

Klar mit dem Stecker 2 der dann besprochen wird, wird man so nicht weit 
kommen.

Gruß
Alex