Re: [Ddorf-Talk] Positionspapier zum Wahlprogrammpunkt Verkehrskonzept

[Uwe2012 <Uwe2012 AT news.piratenpartei.de>]

Hallo zusammen,

so hier kommt jetzt mal der Versuch einer Einarbeitung und Zusammenfassung 
eurer Beiträge. Die ich sehr konstruktiv finde, vielen Dank dafür.

Uwe2012

Position:

Die Piratenpartei Düsseldorf setzt sich für eine anreizbezogene 
Verkehrspolitik ein, die für alle eine Verbesserung der Lebensqualität 
und einen nachhaltigen Schutz der Umwelt bietet. Hierbei steht nicht im 
Vordergrund notwendige Verkehrswege zu reduzieren sondern, die Wahl der 
verwendeten Fortbewegungsmittel positiv zu beeinflussen. Darüber hinaus 
fördern wir alle Maßnahmen, die dazu führen, den Verkehr in Düsseldorf 
für alle Bürger sauberer, leiser und menschenfreundlicher zu machen.

Wir werden uns in Düsseldorf konkret dafür einsetzen, dass die Stadt 
folgende Maßnahmen mit politischem Willen fördert und wo erforderlich, 
selbst projektiert und in die langfristige Verkehrsplanung aufnimmt:

1. Errichtung von großen multimodalen Mobilitätsstationen auf den 
bisherigen 19 und weiteren P+R Parkplätzen und Ausbau der dortigen 
Verkehrsanbindung mit ÖPNV und alternativen Verkehrsmitteln.

2. Erstellung von Mobilitätsstationen und Ausbau von Parkhäusern zu 
Mobilitätsstationen in den Wohn- und Geschäftsgebieten

3. Konsequente Regulierung des ruhenden Verkehrs und intelligentes 
Parkraummanagement mit effizienter Parkraumbewirtschaftung.

4. Bevorzugte Behandlung von Sharing-, Leifahrzeugen und 
Fahrgemeinschaften analog dem ÖPNV z.B. bei Vorrangfahrspuren und 
begünstigtem Parken im Zentrum.

5. Erhebliche Verbesserung der Infrastruktur für alternative, 
umweltschonende Verkehrsmittel und ÖPNV.

6. Fahrscheinlose ÖPNV-Nutzung bei hoher Taktung und Qualität.

7. Anpassung der Verkehrsflächen an den demografischen Wandel und die 
besondere Gefährdung älterer Menschen und von Kindern. z.B. EU - 
geförderte Kreuzungen wie in den Niederlanden.

Begründung:

Düsseldorf ist eine Pendlerstatt. Täglich strömen ca. 280.000 Menschen 
als sogenannte Einpendler nach Düsseldorf, ca. 81.000 Auspendler strömen 
hinaus. Die meisten, ca. 75% in PKWs mit Verbrennungsmotor. Hier muss 
wegen der negativen Auswirkungen auf die Umwelt und der schlechten 
Aufenthaltsqualität ein Umdenken statt finden. Alternative, 
umweltschonende Verkehrsmittel sollten vorrangig behandelt werden. Es 
sollten bessere Anreize für die Pendler zum Umsteigen auf ÖPNV, 
Elektrofahrzeuge und andere umweltschonenden Fortbewegungsmittel 
geschaffen werden, damit sich der sog. Modalmix verändert. Dies könnte 
zum einen durch Einrichtung und Erstellung von multimodalen 
Mobilitätsstationen in den Quartieren und an den Park und 
Ride-Parkplätzen, sowie durch intelligente und konsequente 
Parkraumbewirtschaftung gefördert werden.

Eine Mobilitätsstation ist ein Ausgangspunkt oder Verknüpfungspunkt, an 
dem
Fahrzeuge der verschiedenen Verkehrsmittel (Kraftfahrzeuge oder 
Fahrräder) für unterschiedliche Nutzungen zur Verfügung stehen. Die 
Kraftfahrzeuge sollen dabei in Form von Car-Sharing angeboten werden. Die 
Fahrräder können als öffentliches Miet-System zur Verfügung gestellt 
werden. Um kontinuierliche Wegeketten auch unter Einbeziehung des 
öffentlichen Fern- und Nahverkehrs zu ermöglichen, ist es naheliegend 
Mobilitätsstationen, wo es möglich ist, mit Haltepunkten und 
Haltestellen dieses Verkehrsträgers zu kombinieren.
Die Mobilitätsstationen sollen den Nutzern ermöglichen, Wege zurück zu 
legen, ohne ein eigenes Fahrzeug im Eigentum zu haben. Durch die 
verschiedenen Fahrzeugangebote in einer Mobilitätsstation können die 
Nutzer das zweckmäßigste Fahrzeug für ihren Fahrtzweck auswählen. 
Neben der Wahl des effizientesten Fahrzeugeinsatzes entsprechend des 
Fahrtzweckes sollen die Mobilitätsstationen den Nutzern gezielt umwelt- 
und klima- freundliche Fahrzeuge bieten. So kommen sowohl beim Car-Sharing 
als auch beim öffentlichen Fahrrad-Miet-System neben konventionellen 
Fahrzeugen auch Elektrofahrzeuge zum Einsatz. Diese Fahrzeuge werden an 
den Stationen über eine eigene Stromversorgung (PV-Anlage) geladen.

Die Integration des Fahrrades in die Stadt erfordert:
Radschnellwege, die ein schnelles Zurücklegen von Pendlerstrecken 
benötigt. Hier bietet sich z.B. ein konsequenter Ausbau der vierspurigen 
Straßen in der Stadt an, die sowieso wegen parkender Autos nur einspurig 
nutzbar sind.
Wir verschwenden Fläche in der Stadt, weil wir uns großzügige 
Parkspuren leisten. Einspurige Straßen mit Haltebuchten für DHL und Co + 
ausgewiesenen Parkplätzen + Schnell-Radweg + Grün wäre besser.
Die Ampelschaltung in Düsseldorf ist stark auf Autofahrer und Fußgänger 
ausgerichtet. Sie ist nämlich sehr kurz (im Vergleich zu anderen 
Städten). Dadurch bekommen Autos bei freier Fahrt grüne Welle und 
Fußgänger warten nicht lange. Für Fahrräder dagegen passt diese 
Ampelschaltung fast nie.
In den Innenstadt-Wohnbezirken kann man sein Fahrrad schlecht vor dem Haus 
abstellen. Hier benötigen wir Platz und Erlaubnis für Anwohnerparkboxen 
für Fahrräder. (siehe ADFC)

Elektrofahrzeuge (Autos und auch e-Bikes) lösen natürlich nur einen 
kleinen Teil der durch Autos verursachten Probleme. Sie sind allerdings im 
Nischenbereich Großstadt wegen Lärm- und Feinstaub-Belastung durchaus 
relevant.

Barrieren im Verkehrsraum wie fehlende Bordsteinabsenkungen, enge 
Drängelgitter, schmale Geh-/Radwege, zugeparkte Gehwege, hohe Einstiege 
in öffentliche Verkehrsmittel etc. stellen Hindernisse dar, die die 
Eigenständigkeit mobilitätseingeschränkter Personen im öffentlichen
Verkehrsraum erschwert oder verhindert. Dabei handelt es sich bei dieser 
Gruppe nicht nur um Personen im Rollstuhl oder mit einer starken 
Sehbehinderung. Vielmehr sind alle Menschen mit einer eingeschränkten 
Mobilität zu berücksichtigen.
Dazu gehören auch Hörbehinderte, Kleinwüchsige, Schwangere, ältere 
Menschen, aber auch Personen mit Gepäck oder Kinderwagen. Insgesamt wird 
die Anzahl der mobilitätseingeschränkten Personen auf 30 % der 
Gesamtbevölkerung geschätzt, ohne Einrechnung von Kindern, die ebenfalls 
zu dieser Gruppe zu zählen sind.
Bei Kindern resultiert die besondere Gefährdung aus der noch nicht 
abgeschlossenen körperlichen und geistigen Entwicklung. Bei älteren 
Menschen lassen körperliche und kognitive Fähigkeiten hingegen wieder 
nach. So führen altersbedingte Einschränkungen in
der Bewegungs- oder Sehfähigkeit zu ähnlichen Gefährdungen wie bei 
Kindern.

Parkende Autos
Autofahrer parken gerne gratis auf der Straße. Die Parkplätze müssen 
von der Allgemeinheit bezahlt werden. Der Parksuchverkehr führt zu 
Problemen bis in die Vororte. Parkende Autos blockieren wertvolle Flächen 
für die Nahmobilität oder für die Freiraumgestaltung, häufig auch den 
fließenden Kfz-Verkehr und den ÖPNV.
Es bedarf, im allgemeinen Interesse der Mobilitätssicherung aller 
Verkehrsteilnehmer, eines tiefgreifenden Einstellungswandels.
Ohne eine zumindest teilweise Verlagerung von Parken aus dem Straßenraum 
in andere – vornehmlich private – Stellplätze z.B. 
Quartier-Mobilitätsstationen lässt sich das Leitbild „Lebensraum 
Stadt“ nicht verwirklichen, den veränderten Flächenansprüchen für 
Fußgänger und Radfahrer kann nur geringfügig entsprochen werden. 
Gefragt sind insbesondere neue Kooperationen und Finanzierungsmodelle, 
vielleicht im Sinne eines „public-private-parking“, wenn es um die 
Lösung der wichtigen Parkraumfrage geht.