Re: [Hamm] Fwd: ÖPNV in Hamm

[Ralf Kern <kern.ralf AT gmx.de>]

Hallo,

eine PM von unserem OB: "Täglich 30000 Lkw-Fahrten"
Hierbei geht es u.a. auch um den Bau/Anschluss der 445 und B 63 n.

Gruß
Ralf

Am 06.08.2012 23:08, schrieb Martin Böckel:
> Zur Info schonmal für übermorgen...
>
> Martin
>
> Anfang der weitergeleiteten Nachricht:
>
> > Gedanken zur Nahverkehrssituation in Hamm im Jahr 2012
> >
> > von Robert Grimmell
> >
> >
> > 1. Grundsätzliches
> >
> > Der Nahverkehr in Hamm ist aus dem 1961 stillgelegten Straßenbahnbetrieb
> > hervorgegangen. Dieser Betrieb bediente bereits die wichtigsten
> > Verkehrsachsen, die es in Hamm so im Grunde noch heute gibt. So gab es
> > Linien von der Innenstadt nach Pelkum, Hamm/Süden, Hamm/Osten und
> > Bockum-Hövel. Zudem gab es noch die Ruhr-Lippe-Kleinbahnen mit Ihren
> > Strecken nach Lippborg (die heute von der Museumseisenbahn befahren
> > wird) und nach Werl über Rhynern.
> > Die heute am stärksten nachgefragten Abschnitte des Busnetzes sind eben
> > diese Strecken, die Linie 3 (Pelkum - Hamm/Osten), 4 (Bockum), 22
> > (Hamm/Süden - Rhynern als Nachfolger von Straßenbahn und Kleinbahn).
> > Viele Städte in Westdeutschland haben ihre Straßenbahnen seit den 60er
> > Jahren des vorigen Jahrhunderts stillgelegt, einige aber nicht. Diese
> > Betriebe haben das Potential Ihrer Strecken erkannt und die Strecken zu
> > modernen Stadtbahnen ausgebaut, die Ihre Fahrgäste schnell und bequem
> > transportieren. Als Beispiel sei hier z.B. Bielefeld genannt.
> > Andere Städte haben die Fehler der Vergangenheit sogar revidiert und die
> > Straßenbahn wieder eingeführt, hier sei Heilbronn genannt, wo gerade der
> > Baubeginn einer zweiten Strecke durch die Stadt ins Umland gefeiert wurde.
> > Die Möglichkeit sich im städtischen Bereich schnell und bequem bewegen
> > zu können, ohne zwangsweise das Auto zu nutzen, ist ein wichtiger
> > Standortfaktor einer Stadt, der in Zukunft eher noch wichtiger werden wird.
> > Hamm hat hier eigentlich ideale Ausgangsvoraussetzungen. Die Stadt ist
> > optimal ans Schienennetz angebunden und bietet seinen Gästen die Anreise
> > mit der Bahn geradezu an. Daher ist es umso wichtiger, dass der
> > Bahnreisende dann auch sein Ziel im Stadtgebiet problemlos erreichen kann.
> > Leider muss man bei der Verkehrspolitik der Stadt in Bezug auf den ÖPNV
> > beklagen, dass das Interesse der Politik an diesem Thema sehr gering
> > ist. Man begnügt sich mit dem was man hat. Da wo man Verbesserungen
> > vornimmt, sind dies z.T. reine Symbolmaßnahmen, wie die Anbindung des
> > Bahnhofs Bockum-Hövel an das Busnetz. Dazu später mehr.
> >
> > Im Folgenden sind beispielhaft drei Verbesserungsvorschläge am jetzigen
> > Netz aufgeführt.
> >
> >
> > 2. Derzeitige Probleme und mögliche Verbesserungen
> >
> > 2.1 Bf. Bockum-Hövel
> >
> > Vor einigen Jahren hat man den Platz am Bahnhof Bockum-Hövel ausgebaut
> > und die Parkplätze dort befestigt. Die Parkplatzsituation dort war und
> > ist äußerst angespannt, werktäglich stehen dort zahlreiche PKW. Die
> > Menschen nutzen nämlich den Bahnhof immer stärker, um von dort
> > Arbeitsplätze oder die Hochschulen in Münster zu erreichen. Die
> > Fahrgastzahlen sind stark angestiegen, seit dort halbstündlich ein Zug
> > nach Münster abfährt.
> > Der Bahnhof liegt abseits, nicht gerade fußläufig von Bockum-Hövel aus
> > erreichbar. Eine ÖPNV-Anbindung des Bahnhofs ist daher sehr sinnvoll.
> > Leider ist er sehr schlecht umgesetzt. Von zwei Fahrten der Linie 2
> > fährt nur eine den Bahnhof an, während die andere am Wendeplatz
> > Uhlenfeld endet und dort Pause macht.
> > Der Bus trifft zur Minute :48 ein, der Zug nach Münster fährt zur Minute
> > :54 ab. Leider fährt er dann schon zur Minute :58 wieder ab, drei
> > Minuten vor der Ankunft des Zuges aus Münster, vier Minuten nach dem Zug
> > aus Hamm.
> > Hier haben wir also eine Busverbindung zum Bahnhof, mit der einer der
> > beiden Züge pro Stunde erreicht wird, mit dem man aber nicht wieder
> > zurück nach Bockum-Hövel fahren kann. Diese Anbindung wirkt so, als
> > hätte man mit Gewalt die Anbindung realisieren wollen, aber ohne
> > zusätzliche Kosten und ohne Rücksicht auf eine wirkliche praktische
> > Nutzbarkeit der Verbindung.
> > Hinzu kommt noch, dass die Linie 2 nur Teile Hövels erschließt und
> > Bockum nur zu einem kleinen Teil.
> >
> > Verbesserungvorschlag:
> > Einführung einer Stadtteillinie für Bockum-Hövel, die zumindest in der
> > Hauptverkehrszeit morgens und nachmittags eine Runde durch ganz
> > Bockum-Hövel dreht und Fahrgäste zu jedem Zug zum Bahnhof fährt und auch
> > Fahrgäste wieder vom Zug nach Hause bringt.
> > 30-Minuten-Takt.
> >
> >
> > 2.2 Samstagsverkehr
> >
> > Wenn man samstags in Hamm unterwegs ist, fällt auf, dass ab morgens bis
> > ca. 14 Uhr ähnlich wie montags bis freitags gefahren wird, danach aber
> > im Prinzip wie sonntags gefahren wird. Das bedeutet 30-Minuten-Takt auf
> > den Hauptachsen. Bei manchen Verbindungen, wie z.B. der 7/17 Richtung
> > Nordherringen und Berge wechselt man direkt vom 15-Minuten-Takt in einen
> > 60-Minuten-Takt. Der Zeitpunkt, ca. 14 Uhr, für den Taktwechsel stammt
> > noch aus Zeiten, als der Samstagsverkehr sich auf den Vormittag
> > konzentrierte, da die Geschäfte um 14 Uhr schlossen.
> >
> > Verbesserungsvorschlag:
> > Den Takt in in Vormittagsstunden des Samstags dehnen, dafür diesen
> > gedehnten Takt bis abends durchhalten. Beispielsweise könnte auf den
> > Hauptachsen im 20-Minuten-Takt verkehrt werden. Für manche Einzellinien
> > würde dies zwar einen schlechter merkbaren 40-Minuten-Takt bedeuten,
> > aber eine deutlich häufigere Fahrtmöglichkeit, was letztlich attraktiver
> > ist.
> >
> > 2.3 Nachtbusverkehr
> >
> > Seit einigen Jahren gibt es in Hamm am Wochenende ein Nachtbus-Angebot.
> > Die Nachtbuslinien brechen jeweils um 0, 1 und 2 Uhr vom Hauptbahnhof zu
> > einer Runde auf und kehren zum Bahnhof zurück.
> > Dieses Angebot soll es Fahrgästen auch ermöglichen mit dem Nachtbus zum
> > Bahnhof zu fahren und dort in eine andere Nachtbus-Linie umzusteigen, um
> > ihr Ziel zu erreichen.
> > Allerdings trifft die erste Nachtbuslinie bereits zur Minute :39 am
> > Bahnhof ein (N111 aus/nach Heessen), die letzte zur Minute :49 (N107
> > aus/nach Herringen). Fährt man mit der Linie N111, muss man also nachts
> > am Bahnhof 21 Minuten warten, bis man weiterfahren kann. Das ist wenig
> > attraktiv.
> > Leider verkehren die Nachtbuslinien auch nicht vor Wochenfeiertagen,
> > sodass an langen Wochenende wie z.B. Pfingsten keine Fahrmöglichkeit
> > besteht.
> >
> > Verbesserungsvorschlag:
> > Optimierung der Nachtbuslinienwege, Nutzung der Zeit um weitere Gebiete
> > zu bedienen. Die Nachtbusse kommen dann einheitlich zur Minute :55 am
> > Bahnhof an und bieten Umsteigemöglichkeiten untereinander.
> > Ausweitung des Angebots auf alle Nächte, auf die allgemeine Feiertage
> > folgen.
> >
> >
> > 3. Zukunftspläne
> >
> > Der Hammer Nahverkehr braucht zur Attraktivitätssteigerung auch andere
> > Perspektiven. Daher sollten die Planungen für eine Stadtbahnlinie
> > weiterverfolgt werden. Dabei könnten Bockum-Hövel und Werries über den
> > Hauptbahnhof unter Ausnutzung bestehender Zechenbahntrassen verbunden
> > werden.
> > Diese Strecke kann dann mit der ebenfalls projektierten
> > RegionalStadtBahn Dortmund-Bergkamen-Hamm verbunden werden.
> > Auch im städteverbindenden Schienenverkehr sollte darüber nachgedacht
> > werden, ob man großen Teilen der Bevölkerung nicht Zugang zu den Zügen
> > ermöglicht werden soll, wo Züge jetzt ohne Halt durchfahren. Neben dem
> > in Planung befindlichen Haltepunkt in Westtünnen sollte man auch über
> > Halte in Wiescherhöfen und ggf. über die Wiedereinführung des
> > Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Hamm-Lünen Süd-Dortmund
> > (Hamm-Osterfelder Bahn) mit einem Halt in Pelkum nachdenken.