Re: [AG-GOuFP] [Energiepolitik] Marktversagen (was: Erdgas als Kraftstoff - Steuerermäßigung verlängern)

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Moritz Richter schrieb:

> > Warum unterscheiden die sich rund 10% in der Energiedichte und nur
> > 5% im Preis. Hat hier die unsichtbare Hand des Marktes schon wieder
> > versagt?
>
> Ja, möglicherweise. [..] Und genau dieser höhere Dieselpreis beweist
> eigentlich empirisch meine These, dass das Marktgleichgewicht nicht
> mehr effizient ist.

Das wichtigiste zuerst, was auch die AG Geldordnung und Finanzpolitik 
betrifft. Anbei ein Vortrag von Steve Keen, der als einer der Ersten von 
der Finanzkrise gewarnt hat.

Prof. Steve Keen on Debunking Economics
http://www.youtube.com/watch?v=XZKjQtrgdVY&feature=related

Er stellt am Anfang 3 Krisen vor:
1. Klima-Krise (Globale Erwärmung)
2. Energie-Krise (Peak Oil)
3. Finanz-Krise (spekulative Blase)

Im Gegensatz zu 1+2, wo eine intensive Diskussion von einem bestimmten 
Expertenkreis mit einem Skeptikerzirkel stattgefunden hat, und man beim 
Eintreffen der ersten symptomatischen Anzeichen dann sagen kann: "schau, 
wir hatten die Chance etwas zu tun und teilweise ist was getan worden", 
war man bis zum Eintreffen der Finanzkrise mit dem Platzen der 
Immobilienblase und Zusammenbruch erster Finanzhäuser wie Bear Stearns 
und Lehmann Brothers sich die Fachwelt noch recht sicher, dass alles 
noch im grünen Bereich ist. Das hat bis auf ganz wenige heterodoxe 
Denker alle kalt erwischt, weil man streng nach Lehrbuch vorgegangen ist.

Ergo:
Schmeiss das Lehrbuch ("neat, plausible, and wrong") weg
und schreib ein neues!

Angesichts der nicht unwahrscheinlichen Risiken, dass wir in den 
kommenden Jahren (Vielleicht nimmt man das Japan der 90er Jahre als 
Vorbild, wie man ein Nullwachstum übersteht) eine globale depressive 
Abwärtsspirale erleben, sollte man sich schon überlegen, ob als 
Gegenmaßnahmen oder "Fallpolster" ein anderer Maßnahmenkatalog hilfreich 
ist als der, der uns mit in die Situation gebracht hat.

Expert Explains In Detail How The Next Shock Will Shatter The Global 
Economy 
http://www.businessinsider.com/trade-off-financial-system-supply-chain-cross-contagion-a-study-in-global-systemic-collapse-2012-8

> > Hast Du eine Quelle bezüglich der Preiselastizität von
> > Transportdienstleistungen? Ich postuliere mal, dass die sehr nahe
> > bei Null liegt.
>
> Wenn das so wäre, wäre ja jede Besteuerung von Kraftstoffen sinnlos,
> weil sie keinen Lenkungseffekt hätte. Du glaubst also wirklich, dass
> eine Erhöhung des Dieselpreises um z.B. 22 ct/l nicht zu einem
> Nachfragerückgang führen würde?

Wenn Du genau hinschaust, habe ich nach Transportdienstleistungen
gefragt, nicht nach dem Dieselverbrauch. Wenn also mehr
Personenkilometer durch Straßen- und Fernbahnen erledigt werden können,
dann ist das ein im Verkehrssektor interner Umschaltvorgang. Gleiches
gilt, wenn man die LKW-Flotte auf CNG-Betankung umstellt, auch wenn das
nur eine Zwischenkur darstellt.

> Die persönliche Entscheidung jedes Kunden ist doch grade durch die
> Steuersubvention für Diesel beeinflusst! Es ist momentan grade
> deshalb tatsächlich individuell rational sinnvoll, ein
> Dieselfahrzeug zu kaufen.

Ja, und es ist auch volkswirtschaftlich sinnvoll, weil der Sprit
effizienter genutzt werden kann.

> Es ist aber ganz und gar nicht volkswirtschaftlich oder aus
> ökologischen Aspekten sinnvoll.

Wie kommst Du zu dieser Annahme?

> Du hast selbst gesagt, dass sich für Wenigfahrer ein Benziner mehr
> lohnen sollte. Genau das ist aber durch die Steuersubvention grade
> nicht der Fall. 50% der Neuwagenkäufer fallen sicher nicht unter die
> Kategorie Vielfahrer.

Wenn Du hier einer bedingte Wahrscheinlichkeitsanalyse nach Bayes
vorlegen kannst, dann können wir gerne weiter diskutieren. Schau die mal
die Wahrscheinlichkeitsverteilung der km-Leistung an, in Abhängigkeit
der benutzten Kraftstoffs.

> > Ein Preispotential USA/EU oder Japan/EU führt dazu, dass die
> > Handelswege aktiviert werden und dann auch dort in den
> > Rafinierieren für eine Modifikation des Kuppelproduktionsmixes
> > sorgen.
>
> Und das soll in irgendeiner Weise sinnvoll sein? Diesel aus
> japanischen Raffinerien nach Deutschland zu schaffen? Das kostet
> doch auch alles zusätzliche Energie!

Du weist, was am meisten Energie kostet, wenn man Sprit transportiert? 
Das sind nicht die Tankerfahrten quer über den Globus, das sind auch 
keine Erdölpipelines aus Russland oder Produktpipelines quer durch 
Europa, das sind die letzten 100 km, die der Tanklaster auf der Straße 
zurücklegt. Und das sind die verzweifelten Deutschen, die auf der Suche 
nach einer Tankstelle mit 1 ct billigerem Angebot 20 km Umweg fahren.

> Ändert nichts an der Tatsache, dass es momentan so ist und dass eine
> Subvention von Diesel dafür sorgt, dass viel mehr schwere und somit
> viel verbrauchende Fahrzeuge verkauft werden, als das ohne die
> Steuersubvention für Diesel der Fall wäre.

Stimmt, ich denke hier insbesondere an die 40 Tonner. 25-30l/100 km ist 
wenig. Hast Du zur Untermauerung Deiner Aussage noch irgenwelche 
statistischen Daten, am besten mit vorher/nachher Vergleich?

> Darüber hinaus spielen neben dem Verbrauch noch andere Aspekte, wie
> die Emission von Luftschadstoffen eine Rolle, bei denen Diesel
> deutlich schlechter als Benziner abschneiden.

Super. Erdgas ist nochmal eine Kategorie besser als Benzin, d.h. dann 
kannst Du ja vom Ziel her gar nichts gegen eine verstärkte 
Lenkungswirkung hin zum CNG-Fahrzeug haben.

Gruß,
Gunnar


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