[Ag-bauen-verkehr] EBA/Deutsche Bahn - und Mehr

[Robert Merz <romerz AT gmx.de>]

Lieber Herr Schmid !!!

Das Eisenbahn-Bundesamt ist nicht das Bundesamt der Deutschen Bahn, 
sondern die STAATliche Aufsichtsbehörde über das (staatseigene!) 
PRIVAT-Unternehmen Deutsche Bahn Aktiengesellschaft !!!

Und das ist ziemlich gut so. Das EBA hätte die Bahnsteigneigung am 
S21-Hbf - und damit das ganze Unsinns-Projekt - verhindert, aber der 
Bundesverkehrsminister hat eine Ausnahmegenehmigung erteilt!

Bahn = Bundesamt war einmal. Damals hatten ihre Autos DB plus Ziffern 
auf dem Nummernschild. Seit die DB privatisiert wurde fallen mir F - 
Kennzeichen an Bahn-Autos auf.

Und jetzt das Mehr

Aber die Argumentation mit dem Luftverkehr finde ich auch stimmig. 
Natürlich wäre es einerseits toll, ich könnte mit meinem Ticket in jeden 
Zug meiner gewünschten Verbindung einsteigen. Aber das ist hauptsächlich 
im Nahverkehr interessant, bei dem es sich zeitlich oft um 
Spontanfahrten handelt. Dem tragen die Verbünde Rechnung. Schaut euch 
mal B-W an. Überall Verbund!!

Bei Fernfahrten müssen wir Geschäfts- und Privatreisende unterscheiden.

Der G. ist in erster Linie ZEIT-sensibel,  --   aber der P. ist 
PREIS-sensibel.

Die G.s werden über flexible Tickets "abgezockt". Die freien Kapazitäten 
werden mit billigeren P.-Tickets aufgefüllt. Die haben aber dann 
Einschränkungen wie z.B. Zugbindung, Vorbuchungszeit, nur 
Nahverkehrszüge, und für bestimmte Züge gibt es sie überhaupt nicht.

Genau an diese Kundschaft richtet sich das HKX-Angebot. Bei privaten 
Urlaubsreisen ist man oft sogar über Tage oder gar Wochen flexibel. 
Manche reisen dann, wenn es günstig ist. Eine Multimillionärin sagte:  
"Ich fliege nur zu meinem Ferienhaus nach Mallorca, wenn ich einen Flug 
für ZWANZIG Euro bekomme - sonst bleibe ich eben da!"

Bahncard gilt nicht im Verbund.
Verbundfahrscheine sind billiger als das Bahnticket selbst mit Bahncard! 
Bei der Verbundeinführung war von etwa 50 Prozent Ersparnis die Rede. 
Außerdem gilt ein Bahnticket über 50 km auch für Anschlussfahrten im 
Verbund. (Nicht geprüft, es kann Ausnahmen / Änderungen geben)

Beklagt euch nicht über die Verbünde, sondern sorgt für deren 
Einführung, wo sie fehlen. Besonders in den neuen Bundesländern gibt es 
noch große Lücken. Es soll sogar eine Großstadt geben, in der man für 
einzelne Buslinien extra zahlen muss, da sie von unterschiedlichen 
Unternehmen betrieben werden!!

Gutes Bahnmaterial hat im Grundsatz mindestens 50 Jahre Lebensdauer. Das 
sind die Wagenkästen, Drehgestelle, Bremseinrichtungen, el. 
Hauptleitungen, ... Es ist eine schlichte Kostenüberlegung, die 
brauchbaren Teile weiterzuverwenden, statt zu verschrotten  Die 
"Aufhübschung"   bleibt umfangreich und teuer genug. Hier MACHTS die 
Bahn, da alles auf eigene Rechnung geht.

Aber schaut euch mal im Eisenbahnkurier 7/2012 den Artilkel über die 
Pegnitz-Strecke an. (Ist noch gut eine Woche am Kiosk) Weils dann der 
Steuerzahler gibt werden dort 100 Jahre alte Stahlbrücken lieber ersetzt 
statt auf eigene Kosten ertüchtigt.

Wem 100 Jahre uralt vorkommen: Der Eiffelturm ist schon älter und wird 
auch nicht deshalb abgerissen. Aber bei kleinen Bahnbrücken ist es ja 
nicht so spektakukär, obwohl es der gleiche Blödsinn ist! Beim Turm 
wurde der Antrieb der Aufzüge jetzt mal ersetzt.

Piratige Grüße
Pi-Robby