Re: [Ag-bauen-verkehr] 70 % aller tödlichen Unfälle auf BABs passieren auf Abschnitten ohne Tempolimit

[VerkehrspiratHamm <VerkehrspiratHamm AT news.piratenpartei.de>]

Statistisch ganz weit vorn: Die *"nicht angepasste Geschwindigkeit"*

Dabei regelt die Vorschrift des § 3 Abs. 1 der Straßenverkehrs-Ordnung 
(StVO) deutlich, dass Autofahrer sieben Faktoren bei der Wahl ihrer 
Geschwindigkeit berücksichtigen müssen:

Straßenverhältnisse,
Verkehrsverhältnisse,
Sichtverhältnisse,
Wetterverhältnisse,
persönliche Fähigkeiten,
Eigenschaften des Fahrzeugs und
Eigenschaften der Ladung.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit darf nämlich nur dann bis zur 
Obergrenze ausgeschöpft werden, wenn optimale aktuelle Verhältnisse 
herrschen. Nicht nur das Verhalten von Verkehrsteilnehmern einschließlich 
des Fahrers selbst, sondern auch die Beschaffenheit des Verkehrsraumes und 
schließlich auch die Eigenschaften des Kraftfahrzeugs müssen also 
bestmöglich sein.Die angepasste Geschwindigkeit ist nicht nur eine Option

Jeder Autofahrer muss während seiner Fahrt analysieren, ob sich auch nur 
aus einem dieser genannten Einflussfaktoren konkrete Bedenken bezüglich 
widriger Verkehrsverhältnisse, liegen keine günstigsten Umstände mehr 
vor. Der Fahrer muss dann von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 
Abstand nehmen. Das gilt zum Beispiel bei Fahrbahnen mit zahlreichen 
Schlaglöchern im Bereich der Fahrlinien der Fahrzeugreifen, aber auch bei 
Sichtbehinderungen durch starken Nebel, Regen, Hagelschlag oder Schneefall 
oder stehender Nässe auf der Fahrbahn.

Polizeiliche oder kommunale Geschwindigkeitsüberwachungen nach § 3 Abs. 
1 StVO können genau an diesen Orten durchgeführt werden, müssen dabei 
allerdings vorab die an die Verkehrssituation angepasste Geschwindigkeit 
ermitteln. Die genaue Festlegung der angepassten Geschwindigkeit erfordert 
für jede Messstelle vor der ersten Geschwindigkeitsmessung ein Gutachten 
eines in der Unfallbegutachtung tätigen Ingenieurs, das für verschiedene 
Fahrbahnbedingungen genormt ist.

Auch Verstöße gegen den Sicherheitsabstand werden vorwiegend auf 
Autobahnen kontrolliert. Allerdings geschehen dort kaum Verkehrsunfälle, 
die auf einen nicht genügenden Sicherheitsabstand zurückzuführen sind. 
Auf den Landstraßen und in den Städten aber, dort also, wo klassisch zu 
dicht aufgefahren wird, finden keine vorbeugenden polizeilichen 
Abstandskontrollen statt. Gefährliche Verstöße bleiben damit unerkannt 
- und ungeahndet.
Auf dem Land lebt es sich gefährlicher

Betrachtet man die Unfallbilanz in den einzelnen Bundesländern im 
Vergleich, so sticht ein deutliches Sicherheitsgefälle von West nach Ost 
ins Auge. Bezogen auf eine Million Einwohner gab es in den beiden 
Stadtstaaten Hamburg und Berlin, bedingt durch diese Sondersituation kaum 
vorhandener Landstraßen 12 bzw. 13 im Straßenverkehr getötete Menschen 
zu beklagen.

Ganz anders sieht dies in den Flächenländern Sachsen-Anhalt (67 
Getötete) und Brandenburg mit sage und schreibe 76 Todesopfern im 
Straßenverkehr je eine Million Einwohner aus. Das Flächenland 
Nordrhein-Westfalen zeigt mit 31 tödlich Verletzten Unfallopfern und 
einem fein abgestimmten Sicherheitskonzept, dass der Straßenverkehr auch 
sicherer organisiert werden kann.

Es steht Politikern unter moralischen Aspekten schlecht zu Gesicht, die 
Zahlen von Getöteten und Verletzten im Straßenverkehr als 
Erfolgsbilanzen staatlicher Arbeit darzustellen. Dieser alljährlich zu 
beobachtende Zynismus ist fehl am Platz. Vielmehr sind diese Zahlen 
weiterhin erschreckend.

Und sie sollten ein steter Ansporn sein, die staatliche Arbeit im Bereich 
der Verkehrssicherheit zu verbessern. Personaleinsparungen im Bereich der 
Verkehrspolizei sind dabei kontraproduktiv. Sie führen dazu, dass der 
Straßenverkehr nicht vorbeugend überwacht werden kann. Und am Ende 
können so auch Unfälle nicht verhindert werden.

Der Autor Prof. Dr. Dieter Müller ist Fachbereichsleiter für 
Verkehrswissenschaften an der Hochschule der Sächsischen Polizei (FH), 
wissenschaftlicher Leiter des Instituts für Verkehrsrecht und 
Verkehrsverhalten Bautzen und Autor zahlreicher Publikationen zum 
Verkehrsrecht.

Deshalb auch unser mit absoluter Mehrheit angenommenes Positionspapier aus 
NRW dazu

http://www.piratenpartei-nrw.de/44208/2012-04-23/positionspapier-verbindliches-fahrsicherheitstraining-am-ende-der-probezeit/

...und sei doch nicht immer so überzogen und Polemisch(die ungehemmte 
Raserei)wenn jemand schleicht stellt dieser auch eine Gefahr da.
Fahren muss man können.