Re: [Ag-bauen-verkehr] Die Grünen fordern Tempolimit!

[VerkehrspiratHamm <VerkehrspiratHamm AT news.piratenpartei.de>]

Wegen dem ewigen vergessen hier nochmal die Gründe gegen....

So wie versprochen habe ich aus Zeitlichen Gründen einen kurzen 
Ausschnitt aus meiner Argumentationskette fertiggestellt,wird weiter 
ausgebaut.

Lärmschutz
-1.Lärmpegel kann durch Flüsterasphalt reduziert werden.
-2.Lärmpegel kann durch Lärmschutzwände reduziert werden.
-3.Ab 2013 werden nur noch Autoreifen mit einer speziellen Gummimischung 
hergestellt.
EU einigt sich auf Pflicht für "Flüsterreifen"
-4.Mietspiegel von Wohnungen die direkt in Autobahnnähe sind ,sind 
erheblich niedriger und
deshalb teilweise bewußt bezogen worden.
-5.Einbau von Schallschutzfenstern
-6.Verbot von grossen Auspuffrohren (werden teilweise absichtlich 
dranmontiert und lärmen
auch bei geringer Geschwindigkeit)
-7.Förderung von Aerodynamischen Fahrzeugen.
-8.Förderung des Autobahnverkehrs damit nicht alle Menschen auf nah 
Flüge umsteigen die
mehr Lärm verursachen bei Kurzstrecken wie z.B. München-Hamburg oder 
Düsseldorf-
Berlin usw.
Umwelteinfluss
-1.Der Pkw-Verkehr verursacht nur zwölf Prozent der 
Kohlendioxid-Emissionen in
Deutschland der Einspareffekt durch ein Tempo-Limit ist marginal. Zum 
Schutz der Umwelt
ist ein kohlendioxidabhängige Steuermodell wesentlich effektiver, weil so 
der Anreiz zum
Kauf effizienter, spritsparender Fahrzeuge erhöht werde. Zudem seien in 
Deutschland
ohnehin bereits rund 40 Prozent der Autobahnengeschwindigkeiten begrenzt.
-2.Förderung des Autobahnverkehrs damit nicht alle Menschen auf nah 
Flüge umsteigen die
mehr schädliche Emissionen verursachen bei Lang sowie Kurzstrecken wie 
z.B. München-
Hamburg oder Düsseldorf - Berlin usw. um sich gefährlich monotone und 
zähflüssige
Verkehrswege zu ersparen.
-3.
Verkehrssicherheit
-1.Die Autobahnen ist ohnehin nicht der Brennpunkt der Verkehrssicherheit 
in Deutschland.
Auf den Landstraßen seien 60 Prozent aller Verkehrstoten zu beklagen, 
obwohl nur 40
Prozent aller Fahrleistungen auf sie entfallen. Die Anzahl der 
Verunglückten liege im
internationalen Vergleich unter dem Durchschnitt.
Pro Jahr gibt es auf Autobahnen 400-500 Verkehrstote. Dazu etwa 1000 
Innerorts und
2500 auf Landstraßen. 2011 ist übrigens die Zahl auf den Landstraßen
stark und Innerorts leicht gestiegen; auf Autobahnen dagegen weiter
gefallen.Also würden wir gegen eine funktionierende Sache arbeiten und 
die Schwerpunkte
nicht beachten!
-2.Ein Zusammenhang zwischen generellem Tempolimit und dem 
Sicherheitsniveau auf
Autobahnen ist nicht feststellbar. Die Zahl der Getöteten pro eine 
Milliarde
Fahrzeugkilometer liege in Deutschland bei 2,2 – bei fallender Tendenz. 
„Zahlreiche Länder
mit genereller Begrenzung wie Belgien, Österreich, Dänemark und die USA 
schneiden
schlechter ab.
-3.Bei den meisten Unfällen ist nicht die Geschwindigkeit die Ursache 
sondern die
mangelnden Kenntnisse des Fahrers über die physikalischen Wirkungen auf 
das Fahrzeug
(Witterung,ausbrechen etc.) und die Fehleinschätzung der Geschwindigkeit 
(zu frühes
rüberziehen ,schneiden von Fahrzeugen)außerdem auch mangelnde 
Sorgfaltspflicht(kein
Schulterblick,kein Blick in die Spiegel und ablenkung durch gespräche 
,kein Blinker gesetzt
etc.).
Dies ist mit einem speziellen dafür gemachten Fahrtraining ,für 
vorrausschauendes
Fahrverhalten, effektiver abzustellen als mit
einem generellen Tempolimit.
-4.Die Fahrzeit auf langen Strecken erhöht sich erheblich und monotone 
langsame Fahrten
senken die Fähigkeit aufmerksam zu sein und wirken sich ermüdend auf den
Fahrzeugführer aus(siehe höhere Unfallzahlen in Ländern mit generellem 
Tempolimit)
-5.-Fahrzeuge werden immer sicherer durch Technische Entwicklungen wie 
z.B. Esp oder
frühzeitige Kollisionserkennung.
-6.In Ländern mit generellem Tempolimit werden ,wie z.B. in Holland,keine 
Pflichtfahrstunden
verlangt.Man kann also auf gut Glück sofort seine Prüfung ablegen 
wogegen in
Deutschland ein hohes Mass an Fahrausbildung gegeben ist.