Re: [Ag-soziale_marktwirtschaft] ÖPNV

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Günter Weller schrieb:
> In Templin wurde mal der Versuch gemacht einen "Gratis" ÖPNV 
> einzuführen und wurde beendet weil eine selbst mit viel Transfergeld 
> gesegnet Stadt das nicht mehr leisten konnte.  


Ich hatte Templin ausgespart. Von Maudet (dem ersten Link des 
Blogbeitrages dazu):
 

 /Basis des Vertrages war der nachträgliche Erwerb der Fahrscheine durch 
die Stadt auf Grundlage repräsentativer Fahrgastzählungen. Vor Beginn 
des Projektes betrug der Kostendeckungsgrad ca. 14%. Den Gesamtkosten des 
Stadtbusbetriebes von jährlich 350.000 DM standen Einnahmen von gerade 
einmal 50.000 DM, die durch den Fahrscheinverkauf realisiert wurden, 
gegenüber. Die Kosten des Projektes teilen sich der Landkreis Uckermark 
als Träger des ÖPNV, das Land Brandenburg und die Uckermärkische 
Verkehrsgesellschaft mit der Stadt. Nach Einführung des NTS betrug der 
städtische Anteil 177.000 DM (vorher 50.000 DM), welchen die Stadt durch 
eine erhöhte Kurtaxe, Parkraumbewirtschaftung und Sponsorengeldern durch 
Werbung an
 
den Haltestellen erwirtschaftete (vgl. KALBOW 2001, S. 21).
So verdreizehnfachten sich in drei Jahren die Fahrgastzahlen. Auch die 
Taktverdichtung von 30 auf 20 Min. im Mai 2000 war ein klares Zeichen 
für die überwiegend positive Entwicklung. Es ließen sich aber auch 
andere positive Effekte erkennen: Reduzierung des MIV (25% sind vom KFZ 
auf den ÖPNV umgestiegen), dadurch weniger Lärm, Abgase und Unfälle. 
Auch für den Fremdenverkehr ist eine positive Bilanz zu ziehen: Die Zahl 
der jährlichen Übernachtungen war um 33% auf 250.000 gestiegen. Die 
Einnahmen des Verkehrsunternehmens hatten sich verfünffacht (vgl. KALBOW 
2001, S. 21-22). Auf aktuelle Anfrage per E-Mail wurde jedoch mitgeteilt, 
dass der Stadtbusverkehr, aufgrund von Finanzkrise und 
Steuerrückgängen, nicht mehr vollends kostenlos ist. Die Stadt Templin 
unterstützt derzeit den Stadtbusverkehr mit 100.000 € und die Bürger
 
haben die Möglichkeit eine Kurkarte für 49 € zu erwerben. Mit dieser 
können sie dann das ganze Jahr den ÖPNV in Templin nutzen (vgl. HEMPEL 
2010)/ 
 



Dazu ist herauszustellen 
- das schon vor Einführung nur 14% durch Fahrscheine gedeck bzw. 86% 
bereits durch den Staat finanziert worden ist (das geht analog Hasselt)
 
- das die positive Entwicklung des Tourismus wahrscheinlich an einer 
anderen Stelle (irgendwo anders im Land) einen Rückgang zu verzeichnen 
hat 
 

Es ist außerdem bemerkenswert das es für Hasselt wie für Templin 
überaus schwierig ist herauszufinden wie die tatsächlichen Kosten 
aussehen. In obigem Text steht auch nur "Gesamtkosten davor 350.000 DM". 
Für das "hinterher" gibt es ausschließlich Angaben über den Anteil der 
Stadt (177.000DM Anteil statt 50.000 und am Ende 100.000 Euro zzgl 
Kurkartenanteil). Würde der Anteil der Statt prozentual gleich geblieben 
sein wären die Gesamtkosten noch zu DM-Zeiten von 350.000 auf über 1mio 
DM angestiegen (7 x 177.000= rd. 1,3mio DM, das 4-fache). Ich habe es 
nicht geschafft die notwendige Zahl zu recherchieren.
 

Offenbar gibt es aber Hinweise das ein verbessertes Angebot eher ein 
Grund pro ÖPNV ist als eine kostenlose Mitfahrt. Steht zumindest hier 
mit Bezug auf Liechtenstein:
 
http://www.michaelservos.de/wp-content/Nulltarif.pdf


Grüße
Otmar