Aw: [AG Bauen und Verkehr] Gegenseitiges Ausspielen von U-Bahn und Straßenbahnen

[Robert Merz <romerz AT gmx.de>]

Ahoi René,

danke für diese Info.

 

Ahoi Bau- und Verkehrspiraten,

 

die Hamburger U5 ist ein Multi-Milliarden-Projekt.

Begonnen wird mit einem Abschnitt im Nordosten,

von Bramfeld bis zur Bürostadt City Nord.

Fertigstellung soll lt. Wiki 2028 sein.

Er verläuft weitgehend im Tunnel,

nur 400 m im Bereich einer Station sind oberirdisch.

Allein diese 5,8 km sollen deshalb

1,8 Milliarden Euro kosten.

Macht über 300 Millionen Euro je km Baukosten.

Hinzu kommen die Kosten für die Fahrzeuge.

Betriebshof bereits dabei ?

Planungskosten eingerechnet ?

 

Wieviel Stadtbahn könnte man dafür bauen?

Etwa das 10-fache an km -

mit insgesamt viel höherem Nutzen.

Deshalb sehe ich diese Baumaßnahme

sehr kritisch.

 

Und dieser Abschnitt ist weniger als ein Fünftel der gesamten U5.

Bedeutet in der Endabrechnung wahrscheinlich

um die 10 Milliarden Euro Gesamtkosten.

 

Ist garantiert NICHT bis 2030 fertig

und kann somit nicht bis dann

diese Veränderung der Nutzeranteile bewirken.

 

Grund für die Realisierung als U-Bahn -

und seit über 50 Jahren Politik GEGEN Straßen- bzw. Stadtbahn -

man will oben dem Auto keinen Platz auf den Straßen wegnehmen.

Es gab "nur" ein extrem teures

Beschleunigungsprogramm für Linienbusse.

 

Ja, in Berlin wird in der Innenstadt diese Strab-Linie zum Potsdamer Platz gebaut.

Und noch weitere.

Es wurde aber auch die Verlängerung der U5 vom Alex bis Brandenburger Tor gebaut,

wo sie an den vorgezogenen Abschnitt zum Hbf anschließt.

Das U-Bahn-Netz ist in der City schon sehr dicht,

es gibt keine neuen Projekte.

Angedacht höchstens die Anbindung des neuen Baugebietes

auf dem ehem Flughafen Tegel.

Aber auch sehr teuer -

deshalb nicht realisiert für den vorherigen Flughafen.

Obwohl da sehr sinnvoll!

 

Aber die Verlängerung der U7

von Rudow zum BER

ist NICHT in der ersten Priorität.

Es gibt noch weitere solche Überlegungen für U-Bahn-Strecken,

u.a. ziemlich konkret eine

Verlängerung der U7 am anderen Ende bei Spandau.

 

Alles Gute fürs neue Jahr

Robert Merz

Beauftragter Bauen und Verkehr

des LaVo B.W. für den Bereich außerhalb der Region Stuttgart.

 

Wichtiger Hinweis:

Das ist keine Meinungsäußerung der Partei,

nur Fakten und persönliche Meinung.

Meinung der Partei ist nur das vom Parteitag beschlossene Programm.

 

 

Gesendet: Sonntag, 09. Januar 2022 um 16:55 Uhr

Von: "Pirat René" <pirat AT renephoenix.de>
An: ag-bauen-verkehr AT lists.piratenpartei.de
Betreff: [AG Bauen und Verkehr] Gegenseitiges Ausspielen von U-Bahn und Straßenbahnen

Moin,

Ich weiß nicht, ob das hier schon debattiert wurde: In Berlin gab es ja
vor reichlich einem Jahr eine Studie, wo mit stark vereinfachten
Rechnungen aufgezeigt werden soll, dass der beim Bau einer U-Bahn
verursachte CO2 sich erst nach mehr als 100 Jahren amortisiert (wenn man
nur eingesparte PKW-Fahrten und Busfahrten dieses Abschnittes dem
gegenüberstellt). Dem wurde die Tram gegenübergestellt.
Auffallend ist, dass die U-Bahnen meist am Stadtrand Verlängerungen
darstellen (z.B. U7-BER) und die Tram mitten im Zentrum zwischen Alex
und Potsdamer verlaufen soll.

Derzeit gibt es so eine Studie auch über Hamburg. Hier ist die Lage
derzeit so, dass Hamburg inzwischen die einzige Mio-Stadt der EU ohne
Straßenbahn geworden ist und der Öffentliche Personennahverkehr stark
verbesserungswürdig ist. Und nachdem die SPD lange Zeit am Busverkehr
Gelder ohne nennenswerten Effekt versenkt hat, träumt nun unsere
Rot-Grüne Regierung vom Modal-Split-Anstieg von 22% auf 30% bis 2030.
Und Hauptprojekt ist die neue U5.

vG
rené

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