Re: [Ag-bauen-verkehr] Doku Fernfahrer

[VerkehrspiratHamm <VerkehrspiratHamm AT news.piratenpartei.de>]

suzophren schrieb:
> Hallo,
> ich bin LKW-Fahrerin (und die Doku habe ich jetzt akut nicht, aber 
> bestimmt irgendwann mal gesehen)
>
> Kattuhl schrieb:
> > 1. 30% aller LKWs fahren leer? Könnte man die Maut für Leerfahrten
> > drastisch erhöhen? Wäre nur ne Taste am Mautgerät, dazu fettes 
> > Bussgeld
> > bei Verstoss.
>
> Michael Blödow schrieb:
> > Halte ich nicht für sinnvoll, die Spediteure versuchen schon 
> > Leerfahrten zu vermeiden. Mit Fracht gibt es auch einen Gewinn. Es gibt 
> > aber Strecken, da bekommst du nur an bestimmten Tagen Fracht oder nur 
> > bestimmte Arten von Fracht.
> > Ob da über Frachtbörsen oder ähnliches eine deutliche Verbesserung 
> > möglich ist kann ich nicht beurteilen.
> Das ist weniger eine Sinnfrage, als vielmehr praktische (un)Möglichkeit. 
> Es ist nur in sehr wenigen Fällen überhaupt möglich direkt bei (oder 
> in unmittelbarer Nähe) der Abladestelle wieder Ladung aufzunehmen.
> Beispiele:
> - Lieferfahrten z.B. an Supermärkte. Was soll der Fahrer mitnehmen? 
> Müll?
> - Rohstoffanlieferungen an Handwerkbetriebe: Ein LKW bringt Granit zu 
> einem Steinmetz. Soll er dann warten bis 50 Leute gestorben sind und er 
> mit 50 Grabsteinen zum Friedhof weiter fahren, nur damit er Ladung hat?
> - Es gibt viele Aufbauten, die ganz speziell für bestimmte 
> Waren(gruppen) konzipiert sind. Ein Silo oder Tankauflieger kann keine 
> Palettenware transportieren, ein Tieflader keine Milch. Schon daraus 
> ergeben sich zwangsweise Leerfahrten.
> Leerfahrten sind ohnehin schon sehr teuer für den Unternehmer, das macht 
> keiner freiwillig!
>
> Kattuhl schrieb:
> > 2. Könnte man für Fahrten ab x km Strecke 2 Fahrer vorschreiben?
> > Durch den zusätzlichen Bedarf an Fahrern würden hoffentlich auch die
> > Löhne steigen.
>
> Michael Blödow schrieb:
> > Auch hier denke ich , dass regelt der Markt. Es ist eben billiger einen 
> > 2. Fahrer an Bord zu nehmen als den LKW 15 Stunden am Tag stehen zu 
> > lassen, zumindest wenn ich entsprechende Aufträge habe.
> > Prinzipiell finde ich das aber gut. Dann kommt keiner auf die Idee 
> > bedupsen zu wollen.
> Auch das ist in der Praxis aus vielerlei Gründen nicht so einfach 
> umzusetzen.
> 1. Der Job ist ohnehin schon unattraktiv genug. Es ist schon alleine in 
> so einer Fahrerkabine eng genug (die WOHNEN da drin, zumindest im 
> Fernverkehr!) - den Platz auch noch mit jemandem teilen müssen hat mit 
> besseren Arbeitsbedingungen nicht viel zu tun ...
> 2. Auch zwei Fahrer müssen sich an die Vorschriften bezüglich Lenkzeit 
> halten - berücksichtigt man da noch, dass Ladepersonal meistens auch 
> "nur" im Zeitraum von etwa 6-18h arbeitet kann sich jeder ausrechnen was 
> das tatsächlich bringt. Die schaffen zwar 1200km am Stück, stehen dann 
> aber vor verschlossenen Türen -> Standzeit. Ein Fahrer hätte unterwegs 
> Pause gemacht, kommt Tagsüber an und kann dann gleich weiter.
> 3. Das teure am Fuhrgeschäft ist nicht der Fahrer, es sind die 
> zurückgelegten km.
>
> Kattuhl schrieb:
> > 3. Könnten die Bussgelder für Lenkzeitüberschreitungen etc prinzipiell
> > für den Halter des Fahrzeugs anfallen?
>
> Michael Blödow schrieb:
> > Da fehlt mir dann die Lenkwirkung auf den Fahrer. Ich denke eher 
> > zusätzlich. Also der Fahrer bekommt die Strafe und man merkt sich die 
> > Anzahl Verstöße je Spedition. Ab einer gewissen Anzahl gibt es dann 
> > noch einmal Strafe gegen den Spediteur.
> Passiert in der Praxis schon, wenn eine Firma auffällig wird prüft das 
> Gewerbeaufsichtsamt.
>
> Kattuhl schrieb:
> > 4. Könnte man die Pausenregelungen in Zusammenarbeit mit 
> > Fahrervereinigungen / Gewerkschaften praxisnäher umgestalten?
>
> Michael Blödow schrieb:
> > Ich wüsste hier z.B. nicht was gegen 2 min fahren während der Pause 
> > spricht ohne sie ungültig zu machen. Wobei hier auch zu fragen wäre, 
> > wie die BAG so etwas handelt. Wenn das generell akzeptiert wird ist da 
> > IMO kein Handlungsbedarf.
> 1. BAG / Polizei behandelt das ganz klar als Pausenunterbrechung. Je nach 
> Überzeugungskraft des Fahrers - und ob es einen "Einmaltat" war oder 
> ständig vorkommt - /kann/ man damit auch straffrei durchkommen. Bei 
> Kontrollen werden die vergangenen 28 Tage ausgelesen (das wisst ihr aber 
> sicher alle ;-) ...) - da sieht man recht gut ob das öfter passiert.
> 2. Der Digitale Tachograph 
> http://www.verkehrsrundschau.de/der-digitale-tachograph-1014355-vkr_dossier_uebersicht.html 
> zeichnet auch jede noch so klitzekleine Bewegung des Fahrzeugs auf. 
> Ausnahmen gibt es für Schiff.- bzw Schienenverladung, da ist es erlaubt 
> die Pause zu unterbrechen - das muss aber vorher beim Tachographen 
> angegeben werden und nachzuweisen sein (z.B. Fährticket).
>
> Kattuhl schrieb:
> > Wären 5 Punkte, die erstmal nix kosten, bzw sogar was einbringen.
>
> Michael Blödow schrieb:
> > 5?
>
> Das allgemeine Problem ist nicht, dass die Fahrer alle freiwillig "Mist 
> bauen", sondern dass sie unter immensem Druck stehen. Jede Lockerung für 
> den Spediteur (z.B. Pausenunterbrechung wird erlaubt) führt nur dazu 
> dass es sich letztendlich nachteilig auf den Fahrer auswirkt. Es waren 
> die FAHRER, nicht die Spediteure, die den DigiTacho wollten! Seitdem 
> nicht mehr so einfach mal schnell die Tachoscheibe verschwinden kann 
> haben sich die Bedingungen was Lenkzeiten betrifft deutlich gebessert.
> Gleichzeitig bringen Einschränkungen, die den Fahrer direkt betreffen 
> nichts - sie sind nicht schuld an der Misere und würden nur unnötig 
> "bestraft".
>
> Gruss,
> Susanna

Besser hätte ich es auch nicht beantworten können 1+