Re: [Ag-bauen-verkehr] [Energiepolitik] Erdgas als Kraftstoff - Steuerermäßigung verlängern

[Gunnar Kaestle <gunnar.kaestle AT gmx.net>]

Moritz Richter schrieb:

> Welche Technologie sich am Ende auf welchem
> Feld durchsetzt, soll dann meiner Meinung nach der Markt entscheiden
> (der gerne durch staatlich finanzierte Forschung unterstützt werden
> kann), der durch eine harmonische Besteuerung (gleichmäßig nach
> Energiegehalt + C02-Komponente + andere gerechtfertigte Komponente)
> aber vorher berichtigt wurde.

Der Markt hat 1990 auch nicht entschieden, dass regenerative Erzeuger 
sich durchsetzen werden. Die sind nicht von alleine gekommen und trotz 
der Growian-Pleite hat man die Windenergie per Stromeinspeisegesetz 
angeschoben. Nach über 20 Jahren zeigt sich, dass das sinnvoll war und 
dass man an den Ausbauzielen zwar ggf. feilen sollte, aber man kann IMHO 
schwarz werden, wenn man drauf wartet, dass der Markt die passenden 
Impulse von alleine liefert.

Dann hätten wir genau das Dilemma, dass der Markt erst dann Kauf-Mich! 
Sichgnale sendet, wenn Peak Oil, Peak Coal etc. schon überschritten sind 
und die Atmosphäre CO2-gesättigt. Dann würden die Blaupausen für die 
guten alten Westermühlen aus der Schublade gezogen werden und man baut 
PV-Zellen, die zu Apothekenpreisen für die Raumfahrt erstellt wurden, 
aber nicht irgenwo von einer Produktionslinie mit einer Jahreskapazität 
von einem halben Gigawatt zu Preisen von unter 1€/kWp vom Band fallen. 
WEAs können jetzt von einer Fabrik mit durchoptimierten 
Fertigungsprozessen geliefert werden. Diese Entwicklung fehlt noch im 
Bereich der E-Mobilität.

Merke: Der Markt vergütet keine Lerninvestitionen, insbesondere nicht 
die mit einer Lernphase über einer Dekade. Solch eine Vorlaufzeit hält 
kein Einzelunternehmen durch, sondern da müssen gemeinschaftlich die 
Rahmenbedingungen festgelegt werden, so dass sich der Kauf für den 
Einzelinvestor und die produzierenden Firmen lohnt, damit der 
technologische Cluster nicht auf dem Weg zum Ziel zwischendurch verhungert.

> Negatives Beispiel: Statt Benzin und Diesel steuerlich nach
> Energiegehalt zu besteuern hat der Gesetzgeber durch eine reduzierte
> Dieselsteuer in den Markt eingegriffen. Mittlerweile sind wir durch
> die Subventionierung so weit, dass Dieselfahrzeuge die Hälfte des
> Neuwagenmarktes in Deutschland ausmachen, was zur Folge hat, dass der
> Dieselpreis aufgrund der geringen Verfügbarkeit immer weiter steigt,
> was am Ende alleine der Erdölindustrie zugutekommt.

Das hatte ich glaube ich schon mehrfach vorgerechnet. Es ist sinnvoll, 
dem Vielfahrer über eine steuerliche Gestaltung nahezulegen, lieber mit 
einem Spritsparmodell zu fahren. Gerne wiederhole ich mich noch mal:

Dieselautos:
Höherer Wirkungsgrad, weil höhere Kompression: variable Kosten klein
Benzinautos:
Niederigerer Wirkungsgrad, aber Motor billiger: Fixkosten klein

Diesel kostet unversteuert in der Regel mehr als Benzin. Durch den 
niedrigeren Steuersatz bleibt aber Diesel für Vielfahrer attraktiver, 
damit werden die km der Vielfahrer energieeffizienter und mit einem 
geringeren deutschlandweiten Spritbedarf zurückgelegt. "Bestwerte 
heutiger Pkw-Motoren sind beim Dieselmotor mit Direkteinspritzung ca. 
200 g/kWh, beim Ottomotor ca. 230 g/kWh." http://www.motorlexikon.de/?I=3492

Wenn das nicht so gehandhabt werden würde, dann würde der Spritverbrauch 
um grob geschätzt 10% bei gleicher Fahrleistung ansteigen. Nur dadurch, 
dass man es den Vielfahrern es über die Dieselbesteuerung es schmachhaft 
macht, sich für den Diesel zu entscheiden, wird dies verhindert. 
Generische Kostengleichung:
K_gesamt = K_fix + k_var * Fahrleistung
Man hat zwei Gleichungssysteme (zwei Geraden), wobei bei Bezin das ganze 
bei niedrigen Fixkosten anfängt und dann aufgrund der höheren k_var 
steiler ansteigt - beim Diesel ist es umgekehrt. Dadurch sind die 
Wenig-Fahrer eher für Benzin prädestiniert und die Vielfahrer für 
Diesel. Diese Aufteilung finde ich geschickter, als wenn man es 
umgekehrt machen würde. (Anw: Ja ich weiss, dass in der Rafinierie das 
Diesel/Benzin Verhältnis nur eingeschränkt durch Steam- oder 
Hydrocracking einstellbar ist, aber der Export von Benzin nach USA und 
der Import von Diesel schafft hier für Ausgleich.)

Wer hat das nicht begriffen und benötigt noch einmal eine extra
Erläuterung? Das kann ich auch gerne telefonisch intensivieren.

Gruß,
Gunnar


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