[Ag-bauen-verkehr] Wettbewerb im SVK - aufkommende Ticketprobleme

["Andreas Witte" <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Hi,

Ich habe  nichts dagegen, wenn jedes Bahnunternehmen seinen eigenen Tarif 
anbietet.

Doch das hat Fußangeln, die man beseitigen müsste.

Idealerweise sieht das mit dem Wettbewerb so aus: Im Fernverkehr wird der 
Wettbewerb IM Verkehr durchgeführt. Im Nahverkehr gibt es Wettbewerb UM den 
Verkehr.

Oder anders ausgedrückt, der Fernverkehr wird nicht direkt subventioniert, 
der Nahverkehr schon. D.h. dass man im Nahverkehr sehr leicht sowas wie 
Ländertickets usw., also übergeordnete Tarife vorschreiben kann. Dass dies 
trotzdem nicht (immer) gemacht wird kann man sich durch die Ausschreibungen 
ums Rosenheimer E-Netz und die dadurch entstehende Situation in Holzkirchen 
ausmalen: Wenn die BOB wieder an einen Drittanbieter vergeben wird, 
beispielsweise Arriva, wird man demnächst wegen den Tickets von der 
Mangfallbahn nicht mehr über Holzkirchen nach München fahren können, da nicht 
jede RB von Rosenheim durchgeht, die Mangfallbahn an Meridian gegangen ist, 
und man dann entweder ein Ticket für die BOB ab Holzkirchen braucht oder 
eins, das im MVV gilt.
Und wer heute schon eine BOB-Zeitfahrkarte - Beispielsweise Warngau - München 
hat, der kann bei Betriebsstörungen auch nicht mit der S-Bahn nach 
Holzkirchen. Es gibt also hier vor allem Umsetzungsbedarf der vorhandenen 
Gestaltungsspielräume - die der Freistaat über die ausschreibende BEG nutzen 
könnte.

Im Fernverkehr gehen die Subventionen oft überverdeckte Kanäle, etwa durch 
Beihilfen bei der Fahrzeugbeschaffung, durch den Bau von Schnellfahrstrecken 
usw. Die Umstellung in ein Bestellmodell - ähnlich dem Nahverkehr würde 
etlichen Brüsseler Direktiven sowie auch dem Wettbewerb und dem 
Eisenbahnverkehr an sich nicht gut tun.
D.h. in die Verkehrsorganisation - oder in den Ablauf hat man keine 
politischen Eingriffsmöglichkeiten. Und so kommt es, dass 
Betriebswirtschaftlich fitte Eisenbahnunternehmer einfach durch den Berliner 
Hauptbahnhof durchfahren - offiziell mit einer Begründung á la "Da will doch 
eh kein Schwanz hin".
Ich denke daher, dass man eigentlich nur für den Fernverkehr hier ein 
europaweit einheitliches Buchungssystem, eine Art Ticketbörse, eröffnen 
sollte. Quasi als weiteres Absatzangebot an die Bahnunternehmen. Wenn man die 
Zugangshürden dazu nur tief genug ansetzt, dann werden sich da nicht nur "die 
großen Reiseveranstalter"(tm) dranhängen, sondern ggf. auch Reisebüros mit 2 
oder 3 Tickets pro Tag, Reiseabteilungen von Unternehmen, Veranstallter, usw. 
Wenn zum Ende hin immer noch Tickets da sind, werden die halt immer und immer 
billiger.
Ich denke zuerst werden die Fernverkehrseisenbahnunternehmen da halt zuerst 
ein paar Experimente mit Restkontingenten machen... Davon ausgehend wird sich 
das schon entwickeln. Nahverkehr? Hmm. Nahverkehr muss da nicht unbedingt mit 
rein - er wird ja schon subventioniert. Andererseits warum sollte er nicht an 
der Börse via Festpreis - also nicht gehandelt, aber angeboten werden, wenn 
man schon dieses Umsatz und Buchungssystem eröffnet.

Spekulation? Ja mei, wenn Spekulanten meinen sie kaufen ein Ticketkontingent 
vom Anbieter der Relation, dann tragen Sie das Risiko, die Tickets auch 
wieder los zu werden, denn sie verfallen ja auch... Für den Eisenbahnverkehr 
hat das vor allem den Vorteil, das die Züge schneller ausgebucht sind und 
somit finanzielle Sicherheit hinsichtlich einer Fahrt besteht. Außerdem sind 
Sitzplätze bzw. Fahrscheine relativ. Wenn der Fernverkehrsunternehmer 
beschließt, nochmal 5 Wagen (beispielweise bei einem IC) dranzuhängen, dann 
sind da schnell 500 weitere Tickets da. Dann kann der Spekulant ziemlich in 
den Arsch gekniffen sein (wenn gerade keine Vollsperrung des Luftraums 
vorliegt dürfte die Spekulation echt unrentabel sein). Und ansonsten sollten 
die Hürden ja gering genug sein, damit fast jeder darauf zugreifen kann - 
also auch Zwischenhandel dürfte damit erheblich schwieriger werden. Damit 
würden auch auf einen Schlag ausländische Tickets billiger. Wenn man bis 
Kufstein fährt - und dort ein Ticket nach Brenner kauft, dort im Zug dann ein 
Ticket nach Rom kauft ist man ab München für etwa 70 - 80 Euro Unterwegs 
gewesen. Die DB will auf Ihrer Seite für ne Teilstrecke bis Firenze schon 110 
€.

Nebeneffekt einer solchen Börse: Transparenz. Wir sehen, wo welche 
Kontingente angeboten werden und wie sehr sie ausgeschöpft werden. Das bietet 
natürlich Datengrundlagen für die Beurteilung von Verkehrsströmen. Oder 
anders gesagt, Konkurrenten der DB können schneller erkennen, wo weitere 
Fernverkehrsangebote "Platz" haben und diese dann in den Markt einbringen. 
Damit entstehen schneller zusätzliche Verbindungen und der Bahnverkehr wird 
attraktiver. 

Wer sollte diese Börse schaffen? Wozu haben wir die EU? Oder etwas 
bilaterales zwischen Deutschland, Österreich, Schweiz und Frankreich mit dem 
Wunsch sich immer weiter zu erweitern?

Noch weitere Verbesserungsideen? Oder Eckpunkte, die ich nicht bedacht habe? 
Bitte wissen lassen...

Gruß
Andreas

-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: ag-bauen-verkehr-bounces AT lists.piratenpartei.de 
[mailto:ag-bauen-verkehr-bounces AT lists.piratenpartei.de] Im Auftrag von Ralph 
A. Schmid, dk5ras
Gesendet: Donnerstag, 3. Mai 2012 13:07
An: ag-bauen-verkehr AT lists.piratenpartei.de
Betreff: Re: [Ag-bauen-verkehr] Deutsche Bahn

a.jae AT arcor.de (Andreas Jäger) wrote:

>Die DB AG wäre dann genauso ein Betreiber wie z.B. Veolia. Da dann aber 
>alle Betreiber die gleichen Rahmenbedingungen für die Nutzung der 
>Infrastruktur bekommen, wird der Wettbewerb sowohl für sinkende Kosten 
>als auch für mehr Qualität sorgen.

Der Wettbewerb wird erst einmal für unterbrochene Reiseketten sorgen, für 
höhere Kosten, da man Tickets stückeln muß.

Ohne eine Schaffung einheitlicher Tickets, wie im Nahverkehr größtenteils 
etabliert, ist der komplette Wettbewerb unbrauchbar und würde wohl dazu 
führen, daß ich mir ein Auto kaufen müßte. Dazu unbedingt ein eiheitliches 
Fahrplan- und Auskunftssystem.


-ras

-- 

Ralph A. Schmid

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