[Ag-bauen-verkehr] Die Attraktivität des ÖNV durch Innovation steigern..

[sagredo <sagredo AT news.piratenpartei.de>]

Hi,

/(tl;dr: Mir fehlt in D an einer standardisierten Fahrplanschnittstelle, 
um es der VAG Freiburg (die mich hat abblitzen lassen) zu zeigen, habe ich 
eine Livekarjte ihrer Busse, Züge und Stadtbahnen erstellt: 
http://tracker.patrickbrosi.de/)/

ich bin davon überzeugt, dass durch Verbesserungen in der Technik der 
Fahrgastinformationssysteme der ÖNV in Deutschland entscheidend 
attraktiver gemacht werden könnte. Mit attraktiver meine ich: In der 
/spontanen/ Nutzbarkeit konkurrenzfähig mit dem Individualverkehr.

Ich wundere mich, dass selbst von den größten ÖNV-Verfechtern die 
Informationshoheit, die die Verkehrsunternehmen in Deutschland für sich 
beanspruchen, so selten angeprangert wird. Es existiert keine 
Schnittstelle, um Dritten (auch Unternehmern!) einen schnellen und 
einfachen Zugang zur Fahrplandaten möglich zu machen. Die vollständige 
und totale Übersicht liegt in den Händen einer kleinen Gruppe von 
Verkehrsunternehmen, die ihr Elfenbeinturmwissen in kleinen Häppchen 
über dutzende verschiedene Fahrplanauskunftssysteme an den Fahrgast 
weitergeben, in einer Weise, die sie für richtig halten.

Man stelle sich einmal vor, auch beim motorisierten Individualverkehr 
wäre dieses Metawissen über die *Zugänglichkeit* des Systems in der 
Hand von denen, die das Verkehrsnetz (in diesem Fall also die Straßen) 
gebaut haben, in Deutschland also Gemeinden, Kreise, Länder, der Staat. 
Dinge wie Straßenkarten wären undenkbar, da es rechtlich nicht möglich 
wäre, das Straßennetz in einer eigenen Form wiederzugeben und aus dieser 
Form evt. auch Profit zu schlagen. Navigationssysteme von externen 
Anbietern wären vollkommen undenkbar. Man wäre in der Planung seines 
Reiseverlaufs abhängig von den Daten, die die Straßenbauer dem Benutzer 
in einer Form, die sie für sinnvoll erachten, anbieten. Im Falle des 
Individualverkehrs also: Straßenschilder. Kein Mensch könnte sich heute 
vorstellen, auch nur eine Autofahrt von einigen 100 Kilometern 
ausschließlich mit Verkehrsschildern zu planen. Ich behaupte aber, dass, 
geht man einen Schritt zurück, im öffentlichen Verkehr genau diese 
Situation vorherrschend ist.

Natürlich sind die Liniennetzpläne in Deutschland öffentlich 
zugänglich. Jede bessere Stadtkarte hat die Bus-, Straßenbahn- und 
U-/S-Bahn-Linien eingezeichnet. Die Zugänglichkeit dies ÖNV-Liniennetzes 
wird jedoch (ganz im Gegensatz zum Straßennetz!) *nicht* ausschließlich 
durch das Liniennetz definiert. Im öffentlichen Nahverkehr kommt die 
/zweite/ Ebene der /zeitlichen/ Zugänglichkeit hinzu. Ich kann mit meinem 
Auto zu jeder Zeit auf die Autobahn auffahren, bei der Zugänglichkeit 
spielt die Zeit überhaupt keine Rolle. Im ÖNV ist sie jedoch essentiell, 
und das übergeordnete Metawissen um diese Zugänglichkeitsebene liegt in 
den Händen von einigen wenigen.

Ich spreche von Metawissen, weil es im Falle von Fahrplandaten eben 
*nicht* ausreicht, Fahrplanauskunfssysteme für den Endverbraucher 
bereitzustellen oder Fahrplanauszüge und Kursbücher zur drucken. Durch 
die hinzugefügte Ebene der zeitlichen Zugänglichkeit wächst die 
Komplexität des Wissens um die Gesamtzugänglichkeit des ÖNV-Systems 
eben nicht linear, sondern durch die hinzugefügte Dimension mindestens 
quadratisch, und ein einfacher Übersichtsblick, wie man ihn zum Beispiel 
über eine zweidimensionale Straßenkarte schweifen lassen kann, wird 
unmöglich.

Mich treibt dieses Thema seit Jahren um. Man stelle sich die 
Möglichkeiten vor, die eine standardisierte Schnittstelle zu allen 
möglichen Daten des öffentlichen Nahverkehrs bieten würde! Eine 
Schranke würde fallen, die binnen Wochen zu einer Flut von nützlichen 
Anwendungen führen würde, die helfen würden, den öffentlichen 
Nahverkehr *in seinem bestehenden Ausbaustand* sehr viel effizienter zu 
nutzen.

Ich habe in einigen Wochen Arbeit eine eigene Programmierschnittstelle 
entwickelt (http://patrickbrosi.de/#q=simpleefa), die diese Daten 
zumindest ansatzweise und einfach öffentlich zugänglich machen sollte 
(zur Zeit leider deaktiviert, da der Traffic zu massiv geworden ist). Ich 
bin mit dieser Schnittstelle zum Beispiel zur Freiburger Verkehrs-AG 
gegangen und habe gefragt, wieso solch ein Service in Deutschland noch von 
keinem Verkehrsunternehmen angeboten wird. Man hat mir in einem sehr 
langen Telefonat erklärt, dass man der Idee grundsätzlich nicht 
abgeneigt ist und die Daten natürlich schon alle in der Leitstelle 
verfügbar sind - nur würde die Öffnung des Systems Einmalkosten von 
einigen 10.000€ verursachen. Die VAG Freiburg baut gerade ihr Netz fast 
30 Mio. Euro aus.

Ist das finanzielle hier wirklich die Ursache? Vielleicht. Vielleicht 
haben die Verkehrsunternehmen aber auch eine fast feudale Furcht davor, 
ihre Wissenshoheit abzugeben und dem Volk die Daten zugänglich zu machen.

Ich habe binnen weniger Tage mit meiner Schnittstelle zum Beispiel eine 
Live-Karte des öffentlichen Nahverkehrs in Freiburg erstellt, die *jeden* 
Bus und jede Stadtbahn live an der aktuellen Position anzeigt. Auch die 
Abfahrtsmonitore werden angezeigt. Es wäre ein leichtes, diese Karte auch 
um eine Reiseplanung zu erweitern. (zu finden unter 
http://tracker.patrickbrosi.de/)

Die Technik, solche mehrdimensionalen Karten zu erstellen ist da, und der 
Zugmonitor der Süddeutschen Zeitung geht ja für das Fernverkehrsnetz 
sogar schon in Rchtung Live-Anzeige. Aber wieso gibt es keine 
standardisierte Schnittstelle, die so eine Karte für ganz Deutschland 
ermöglichen würde? Wieso steigen die Verkehrsunternehmen nicht von ihrem 
hohen Ross und veröffentlichen die Verspätungen ihrer Busse und Bahnen? 
Kein Mensch fährt täglich mit dem Fernverkehr, die meisten Bürger 
fahren vielleicht ein oder zwei Mal pro Jahr mit einem ICE. Maximal. Die 
Diskussion um die Verspätungen der Fernverkehrszüge ist meiner Meinung 
nach eine Diskussion der Eliten. Dass die Menschen in den Städten und 
Dörfen mit teilweise vollkommen unterlegenen Fahrplanauskünften leben 
müssen, prangert niemand an. (das fängt teilweise schon an unlesbaren 
Aushangfahrplänen auf dem Land an, die man mindestens eine Minute 
betrachten muss, bevor man überhaupt in die Nähe einer Ausfkungt kommt).

Eine standardisierte Schnittstelle würde hier nicht nur helfen, dass 
Drittanbieter bessere und effizientere Auskunfssysteme bauen würden, 
sondern auch dass zum Beispiel Gemeinden oder Städte eigene 
Auskunfssystem erstellen könnten. Ich rede von eigenen Abfahrtsmonitoren 
auf simplen Flachbildschirmen, die zum Beispiel in Schulen oder 
Rathäusern, in Cafés oder Einkaufszentren aufheängt werden können zu 
minimalen Anschaffungskosten. All das wäre selbst für Privatpersonen 
oder kleinere Unternehmen (Kino, Schwimmbad) zu einem lächerlich geringen 
Preis realisierbar, wenn es eine standardiersierte API geben würde.

Meinungen?

liebe grüße
patrick