Re: [Ag-bauen-verkehr] Die Attraktivität des ÖNV durch Innovation steigern..

[P.P.Baum AT gmx.de]

Das scheint ein cooler Ansatz. Kompliment! Paul Peter


-------- Original-Nachricht --------
> Datum: Sat, 28 Apr 2012 11:14:49 +0000
> Von: sagredo <sagredo AT news.piratenpartei.de>
> An: ag-bauen-verkehr AT lists.piratenpartei.de
> Betreff: [Ag-bauen-verkehr] Die Attraktivität des ÖNV durch Innovation 
> steigern..

> 
> Hi,
> 
> /(tl;dr: Mir fehlt in D an einer standardisierten Fahrplanschnittstelle, 
> um es der VAG Freiburg (die mich hat abblitzen lassen) zu zeigen, habe ich
> eine Livekarjte ihrer Busse, Züge und Stadtbahnen erstellt: 
> http://tracker.patrickbrosi.de/)/
> 
> ich bin davon überzeugt, dass durch Verbesserungen in der Technik der 
> Fahrgastinformationssysteme der ÖNV in Deutschland entscheidend 
> attraktiver gemacht werden könnte. Mit attraktiver meine ich: In der 
> /spontanen/ Nutzbarkeit konkurrenzfähig mit dem Individualverkehr.
> 
> Ich wundere mich, dass selbst von den größten ÖNV-Verfechtern die 
> Informationshoheit, die die Verkehrsunternehmen in Deutschland für sich 
> beanspruchen, so selten angeprangert wird. Es existiert keine 
> Schnittstelle, um Dritten (auch Unternehmern!) einen schnellen und 
> einfachen Zugang zur Fahrplandaten möglich zu machen. Die vollständige 
> und totale Übersicht liegt in den Händen einer kleinen Gruppe von 
> Verkehrsunternehmen, die ihr Elfenbeinturmwissen in kleinen Häppchen 
> über dutzende verschiedene Fahrplanauskunftssysteme an den Fahrgast 
> weitergeben, in einer Weise, die sie für richtig halten.
> 
> Man stelle sich einmal vor, auch beim motorisierten Individualverkehr 
> wäre dieses Metawissen über die *Zugänglichkeit* des Systems in der 
> Hand von denen, die das Verkehrsnetz (in diesem Fall also die Straßen) 
> gebaut haben, in Deutschland also Gemeinden, Kreise, Länder, der Staat. 
> Dinge wie Straßenkarten wären undenkbar, da es rechtlich nicht möglich 
> wäre, das Straßennetz in einer eigenen Form wiederzugeben und aus dieser
> Form evt. auch Profit zu schlagen. Navigationssysteme von externen 
> Anbietern wären vollkommen undenkbar. Man wäre in der Planung seines 
> Reiseverlaufs abhängig von den Daten, die die Straßenbauer dem Benutzer 
> in einer Form, die sie für sinnvoll erachten, anbieten. Im Falle des 
> Individualverkehrs also: Straßenschilder. Kein Mensch könnte sich heute 
> vorstellen, auch nur eine Autofahrt von einigen 100 Kilometern 
> ausschließlich mit Verkehrsschildern zu planen. Ich behaupte aber, dass, 
> geht man einen Schritt zurück, im öffentlichen Verkehr genau diese 
> Situation vorherrschend ist.
> 
> Natürlich sind die Liniennetzpläne in Deutschland öffentlich 
> zugänglich. Jede bessere Stadtkarte hat die Bus-, Straßenbahn- und 
> U-/S-Bahn-Linien eingezeichnet. Die Zugänglichkeit dies ÖNV-Liniennetzes
> wird jedoch (ganz im Gegensatz zum Straßennetz!) *nicht* ausschließlich 
> durch das Liniennetz definiert. Im öffentlichen Nahverkehr kommt die 
> /zweite/ Ebene der /zeitlichen/ Zugänglichkeit hinzu. Ich kann mit meinem
> Auto zu jeder Zeit auf die Autobahn auffahren, bei der Zugänglichkeit 
> spielt die Zeit überhaupt keine Rolle. Im ÖNV ist sie jedoch essentiell,
> und das übergeordnete Metawissen um diese Zugänglichkeitsebene liegt in 
> den Händen von einigen wenigen.
> 
> Ich spreche von Metawissen, weil es im Falle von Fahrplandaten eben 
> *nicht* ausreicht, Fahrplanauskunfssysteme für den Endverbraucher 
> bereitzustellen oder Fahrplanauszüge und Kursbücher zur drucken. Durch 
> die hinzugefügte Ebene der zeitlichen Zugänglichkeit wächst die 
> Komplexität des Wissens um die Gesamtzugänglichkeit des ÖNV-Systems 
> eben nicht linear, sondern durch die hinzugefügte Dimension mindestens 
> quadratisch, und ein einfacher Übersichtsblick, wie man ihn zum Beispiel 
> über eine zweidimensionale Straßenkarte schweifen lassen kann, wird 
> unmöglich.
> 
> Mich treibt dieses Thema seit Jahren um. Man stelle sich die 
> Möglichkeiten vor, die eine standardisierte Schnittstelle zu allen 
> möglichen Daten des öffentlichen Nahverkehrs bieten würde! Eine 
> Schranke würde fallen, die binnen Wochen zu einer Flut von nützlichen 
> Anwendungen führen würde, die helfen würden, den öffentlichen 
> Nahverkehr *in seinem bestehenden Ausbaustand* sehr viel effizienter zu 
> nutzen.
> 
> Ich habe in einigen Wochen Arbeit eine eigene Programmierschnittstelle 
> entwickelt (http://patrickbrosi.de/#q=simpleefa), die diese Daten 
> zumindest ansatzweise und einfach öffentlich zugänglich machen sollte 
> (zur Zeit leider deaktiviert, da der Traffic zu massiv geworden ist). Ich 
> bin mit dieser Schnittstelle zum Beispiel zur Freiburger Verkehrs-AG 
> gegangen und habe gefragt, wieso solch ein Service in Deutschland noch von
> keinem Verkehrsunternehmen angeboten wird. Man hat mir in einem sehr 
> langen Telefonat erklärt, dass man der Idee grundsätzlich nicht 
> abgeneigt ist und die Daten natürlich schon alle in der Leitstelle 
> verfügbar sind - nur würde die Öffnung des Systems Einmalkosten von 
> einigen 10.000€ verursachen. Die VAG Freiburg baut gerade ihr Netz fast 
> 30 Mio. Euro aus.
> 
> Ist das finanzielle hier wirklich die Ursache? Vielleicht. Vielleicht 
> haben die Verkehrsunternehmen aber auch eine fast feudale Furcht davor, 
> ihre Wissenshoheit abzugeben und dem Volk die Daten zugänglich zu machen.
> 
> Ich habe binnen weniger Tage mit meiner Schnittstelle zum Beispiel eine 
> Live-Karte des öffentlichen Nahverkehrs in Freiburg erstellt, die *jeden*
> Bus und jede Stadtbahn live an der aktuellen Position anzeigt. Auch die 
> Abfahrtsmonitore werden angezeigt. Es wäre ein leichtes, diese Karte auch
> um eine Reiseplanung zu erweitern. (zu finden unter 
> http://tracker.patrickbrosi.de/)
> 
> Die Technik, solche mehrdimensionalen Karten zu erstellen ist da, und der 
> Zugmonitor der Süddeutschen Zeitung geht ja für das Fernverkehrsnetz 
> sogar schon in Rchtung Live-Anzeige. Aber wieso gibt es keine 
> standardisierte Schnittstelle, die so eine Karte für ganz Deutschland 
> ermöglichen würde? Wieso steigen die Verkehrsunternehmen nicht von ihrem
> hohen Ross und veröffentlichen die Verspätungen ihrer Busse und Bahnen? 
> Kein Mensch fährt täglich mit dem Fernverkehr, die meisten Bürger 
> fahren vielleicht ein oder zwei Mal pro Jahr mit einem ICE. Maximal. Die 
> Diskussion um die Verspätungen der Fernverkehrszüge ist meiner Meinung 
> nach eine Diskussion der Eliten. Dass die Menschen in den Städten und 
> Dörfen mit teilweise vollkommen unterlegenen Fahrplanauskünften leben 
> müssen, prangert niemand an. (das fängt teilweise schon an unlesbaren 
> Aushangfahrplänen auf dem Land an, die man mindestens eine Minute 
> betrachten muss, bevor man überhaupt in die Nähe einer Ausfkungt kommt).
> 
> Eine standardisierte Schnittstelle würde hier nicht nur helfen, dass 
> Drittanbieter bessere und effizientere Auskunfssysteme bauen würden, 
> sondern auch dass zum Beispiel Gemeinden oder Städte eigene 
> Auskunfssystem erstellen könnten. Ich rede von eigenen Abfahrtsmonitoren 
> auf simplen Flachbildschirmen, die zum Beispiel in Schulen oder 
> Rathäusern, in Cafés oder Einkaufszentren aufheängt werden können zu 
> minimalen Anschaffungskosten. All das wäre selbst für Privatpersonen 
> oder kleinere Unternehmen (Kino, Schwimmbad) zu einem lächerlich geringen
> Preis realisierbar, wenn es eine standardiersierte API geben würde.
> 
> Meinungen?
> 
> liebe grüße
> patrick
> -- 
> AG-Bauen-Verkehr mailing list
> AG-Bauen-Verkehr AT lists.piratenpartei.de
> https://service.piratenpartei.de/listinfo/ag-bauen-verkehr

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