Re: [Ag-bauen-verkehr] Grundsätze piratischer Bahnpolitik

[Andreas Witte <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Am 12.01.2011 15:57, schrieb Siegfried Schlosser:
>   Guten Tag
>
>
> Am Mittwoch, 12. Januar 2011 um 15:32 wurde zum Thema "[Ag-bauen-verkehr] 
> Grundsätze piratischer Bahnpolitik" geschrieben:
>
> /--[ Zitat ]-------
> |>  Bitte wiederlegt mir folgende These, sonst mach ich se zur Maxime der
> > Eisenbahnpolitik :P
> > I.
> > These: Die Konzentration des Güterverkehrs auf wenige Strecken hat zu
> > der Stilllegung vieler durchgängiger Nebenbahnen beigetragen.
> yepp
>
> > Wir wollen deshalb eine räumliche dekonzentrierung des Güterverkehrs, wo
> > möglich, um Nebenbahnen weniger abhängig von dem Topf
> > "Regionalisierungsmittel" zu machen und somit die Stillegungsgefahr bei
> > geringen Fahrgastzahlen zu senken (da der durchgängige Verkehr weitere
> > Einnahmen für den Erhalt der Strecke herbringt oder diese ggf. komplett
> > trägt).
> yepp
>
> > Weiterhin können durchgängige Nebenbahnen mit für Durchgangsverkehr
> > tauglicher Ausrüstung (z.Bsp. Elektrifizierung) im Fehlerfall oder bei
> > einer Blockade einer anderen Strecke sehr wertvoll für die
> > Verlässlichkeit des schienengebundenen Verkehrs sein.
> doppelyepp
>
> > Soll eine Verkehrstrennung von schnellfahrendem Personenfern- und
> > Güterverkehr geschehen, soll, wo möglich, bevorzugt eine parallele
> > Nebenbahn für den Güterverkehr fit gemacht werden
> das bedeutet aber u.U. eine starke Investition in die Infrastruktur, da viele 
> Nebenbahnen nur noch eingleisig sind und Begegnungs- / Überholungsgleise wenn 
> überhaupt, dann nur noch für Triebwagen ausgelegt und somit für nen Güterzug 
> zu kurz sind.
Aber bestimmt bedeutend weniger wie neue Strecken bzw. noch schlimmer 
neue Schnellfahrstrecken zu errichten.
Und die eingleisigkeit ist für lange Güterzüge auch kein Problem, wenn 
du den Triebwagen rannimmst und auf dem hinterem Gleis wärend dem Halt 
des Triebwagens den Güterzug durchholpern lässt. Dürfen halt keine 2 
Güterzüge mit Überlänge kommen und sich kreuzen wollen.
> > und die vorhandene
> > Strecke durch die bislang durchfahrenen Zentren durch beschleunigende
> > Maßnahmen aufgewertet werden. Der Ausbau auf mehr als zwei Gleise wie
> > der Neubau einer Schnellfahrstrecke für den Personenfernverkehr bleibt
> > wegen deren Aufwand und Kosten letztes Mittel um eine Verkehrstrennung
> > zu erreichen.
> yepp
>
> > II.
> > These: In den Zentren wird nicht mehr Produziert. Der Wageneinzelverkehr
> > in Ortszentren (Bahnhofsnah) war damit überflüssig. Die neuen
> > Gewerbegebiete wurden oft aber nur für den LKW erschlossen. Dies geschah
> > u.a. auch, da Bahnangelegenheiten beim Bund liegen, Straßen hingegen von
> > Gemeinden und Landkreisen gebaut werden können.
> > Wir wollen deshalb eine neue Art von Güterverkehr - aber auch dezentral
> > verladen. Mit technisch relativ simplen Mitteln (800m Gleis,
> > Schutzweiche, Streckenweiche, Signal, 30x800m Kiesfläche,
> > Containerstabler, Radlader
> , Schutzhütte/Büro
>
> > ) kann Containerverladung sowie die Verladung
> > von Schüttgütern, Holz, Gesteinen, ... stattfinden. Der Aufbau solcher
> > Stationen in der Nähe von Gewerbegebieten oder Bundesstraßen wird neuen
> > Schwung in den Eisenbahngüterverkehr bringen.
> > Der Aufbau des neuen Stationsnetzes durch lokal Ansässige Versorger (zum
> > Beispiel Stadt- / Gemeindewerke) kann den langfristigen Betrieb und die
> > Auslastung dieser Stationen im Gegensatz zu zentral gesteuerten
> > Konzernen sicherstellen. Falls die Stationen über einen längeren
> > Zeitraum nicht ausgelastet sind entstehen auch nur sehr geringe Kosten -
>
> wäre zu prüfen, was ein Containerstapler oder ein ähnliches Gerät kostet, 
> wenn es rumsteht...
>
>
> > eine Wiederinbetriebnahme ist hingegen augenblicklich wieder möglich,
> > eine Überbauung ist durch die Randlage finanziell meist nicht
> > interessant. Damit die Inbetriebnahme solcher Stationen schnell erfolgen
> > kann sollen Angelegenheiten der Güteranschlüsse auf Gemeinden und
> > Landkreise übergehen.
> yepp
>
> > Unberührt von der dezentralen Verladung darf es natürlich weiterhin
> > große Containerterminals usw. geben.
> > Also bitte zerlegt mir diese 2 allgemeinen Grundsätze zur Bahnpolitik -
> > dann kann ich den vielleicht noch etwas "robuster" formulieren.
> > Gruß
> > Andreas
> \------------------
>
> kann da eigentlich nix zerlegen :-)
Mist.

Punkt 3 würde ich noch gerne ergänzen - der ist vielleicht strittiger:

Da Strecken ohne Oberleitung nur von Importiertem Öl abhängen und somit 
nur mit einer Kraftquelle zu betreiben sind, sollte die Deutsche Bahn im 
Eiltempo ihr regelmäßig benutztes Netz vollständig elektrifizieren.
Der Strom kann aus heimischen Kohlebergbau und -kraftwerken oder aus 
erneuerbaren Energien gewonnen werden und ist somit von internationalen 
Krisen weitaus unabhängiger. Die Sicherstellung der Transportfähigkeit 
ist für die deutsche Wirtschaft existenziell.

Punkt 4

Rückbau von Strecken.
Nicht mehr benutzte Strecken wecken oft wegen der Innenstadtlage die 
Begehrlichkeiten von Kommunalpolitik und Grundstücksspekulaten. Die 
Unterbrechung der stillgelegten Strecken ist oft irrevesibel.
Zukünftig werden Strecken nicht mehr stillgelegt und zurückgebaut, 
sondern als "ruhend" definiert. Ein Rückbau findet dabei nicht mehr 
statt, die Unterhaltung der Strecke wird lediglich eingestellt (was soll 
schon einem Bahndamm passieren, außer dass schlimmstenfalls die Gleise 
gestohlen und dem Schrotty verkauft werden?), nachdem Bauwerke (Tunnel 
gegen betreten zumauern, Brücken so sichern, dass sie niemanden 
gefährden, zum Beispiel ausheben der Stahlkonstruktion etc.) gesichert 
wurden. Wenn die ruhenden Strecken innerorts durch Baumaßnahmen 
unterbrochen werden, so sind Ersatzmaßnahmen im Plan festzuhalten, falls 
die Strecke reaktviert werden soll. Eine Erhaltungsnutzung der Bauwerke 
ist anzustreben (Brücken für die Landwirte und Radfahrer, 
Bahnhofsgebäude als Geschäfte, whatever...).

Erklärung:
Also sprich wenn Ort ABCTOWN das Bahnhofsgelände verwerten will, soll er 
das tun, aber er muss eine Umgehungtrasse planen und genehmigen lassen, 
die Grundstücksverwendung festschreiben usw... Damit kann man den 
Konflikt "Schandfleck Alter Bahnhof" versus "Reaktivierbarkeit" glaub 
ich gut umgehen. Damit ist auch eigentlich alles klar, wenn wieder 
Verkehr drauf muss / soll - denn dann muss man i.d.R. eh neue Gleise, 
neuen Schotter, neue Schwellen verbauen. hier oder dort ein bisschen 
neuer Damm fällt dann auch nicht mehr ins Gewicht.
Wenn Ort ABCTOWN nun meint die Brücke xyz nicht ausheben zu wollen, 
sondern als Radweg benutzen zu wollen, dann sollen die halt die Schienen 
von der Brücke nehmen und nen Radweg draufmachen. Hauptsache die Trasse 
bleibt "reaktivierbar" - also halt keine Gewerbehalle quer drüberbaun 
oder so. Wer weiß, wozu man die braucht und wie lang man noch alles mitm 
LKW machen kann - m.E. nicht mehr ewig.
Ich würde das allerdings nur für regelspurige so Strecken machen.

Gruß
Andreas