[Ag-bauen-verkehr] Grundsätze piratischer Bahnpolitik

[Andreas Witte <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Bitte wiederlegt mir folgende These, sonst mach ich se zur Maxime der 
Eisenbahnpolitik :P

I.

These: Die Konzentration des Güterverkehrs auf wenige Strecken hat zu 
der Stilllegung vieler durchgängiger Nebenbahnen beigetragen.

Wir wollen deshalb eine räumliche dekonzentrierung des Güterverkehrs, wo 
möglich, um Nebenbahnen weniger abhängig von dem Topf 
"Regionalisierungsmittel" zu machen und somit die Stillegungsgefahr bei 
geringen Fahrgastzahlen zu senken (da der durchgängige Verkehr weitere 
Einnahmen für den Erhalt der Strecke herbringt oder diese ggf. komplett 
trägt).
Weiterhin können durchgängige Nebenbahnen mit für Durchgangsverkehr 
tauglicher Ausrüstung (z.Bsp. Elektrifizierung) im Fehlerfall oder bei 
einer Blockade einer anderen Strecke sehr wertvoll für die 
Verlässlichkeit des schienengebundenen Verkehrs sein.
Soll eine Verkehrstrennung von schnellfahrendem Personenfern- und 
Güterverkehr geschehen, soll, wo möglich, bevorzugt eine parallele 
Nebenbahn für den Güterverkehr fit gemacht werden und die vorhandene 
Strecke durch die bislang durchfahrenen Zentren durch beschleunigende 
Maßnahmen aufgewertet werden. Der Ausbau auf mehr als zwei Gleise wie 
der Neubau einer Schnellfahrstrecke für den Personenfernverkehr bleibt 
wegen deren Aufwand und Kosten letztes Mittel um eine Verkehrstrennung 
zu erreichen.

II.

These: In den Zentren wird nicht mehr Produziert. Der Wageneinzelverkehr 
in Ortszentren (Bahnhofsnah) war damit überflüssig. Die neuen 
Gewerbegebiete wurden oft aber nur für den LKW erschlossen. Dies geschah 
u.a. auch, da Bahnangelegenheiten beim Bund liegen, Straßen hingegen von 
Gemeinden und Landkreisen gebaut werden können.

Wir wollen deshalb eine neue Art von Güterverkehr - aber auch dezentral 
verladen. Mit technisch relativ simplen Mitteln (800m Gleis, 
Schutzweiche, Streckenweiche, Signal, 30x800m Kiesfläche, 
Containerstabler, Radlader) kann Containerverladung sowie die Verladung 
von Schüttgütern, Holz, Gesteinen, ... stattfinden. Der Aufbau solcher 
Stationen in der Nähe von Gewerbegebieten oder Bundesstraßen wird neuen 
Schwung in den Eisenbahngüterverkehr bringen.
Der Aufbau des neuen Stationsnetzes durch lokal Ansässige Versorger (zum 
Beispiel Stadt- / Gemeindewerke) kann den langfristigen Betrieb und die 
Auslastung dieser Stationen im Gegensatz zu zentral gesteuerten 
Konzernen sicherstellen. Falls die Stationen über einen längeren 
Zeitraum nicht ausgelastet sind entstehen auch nur sehr geringe Kosten - 
eine Wiederinbetriebnahme ist hingegen augenblicklich wieder möglich, 
eine Überbauung ist durch die Randlage finanziell meist nicht 
interessant. Damit die Inbetriebnahme solcher Stationen schnell erfolgen 
kann sollen Angelegenheiten der Güteranschlüsse auf Gemeinden und 
Landkreise übergehen.
Unberührt von der dezentralen Verladung darf es natürlich weiterhin 
große Containerterminals usw. geben.

Also bitte zerlegt mir diese 2 allgemeinen Grundsätze zur Bahnpolitik - 
dann kann ich den vielleicht noch etwas "robuster" formulieren.

Gruß
Andreas