[Ddorf-Talk] Fußgängerzone "Shared Space" Schadowstrasse / Meinungsbild

[Andreas Mehrtens <Andreas+Mehrtens AT news.piratenpartei.de>]

Hi allseits,

am Sontag gab es im AK Bauen und Verkehr eine interessante Diskussion um 
sogenannte "Shared Spaces" - Denglisch für Fußgängerzonen mit 
Autoverkehr.

Die Idee dahinter ist folgende: man entfernt die Bordsteine, 
Fahrbahnmarkierungen und meistens auch den Unterschied im 
Oberflächenbelag. Das sieht dann schön aus und die freigewordene Fläche 
dürfen Fahrradfahrer, Fußgänger und Autos gleichermassen nutzen. Dann 
vertraut man auf gegenseitige Rücksichtnahme und hofft das nichts 
passiert. Das klappt auch meistens - solange keine kleinen Kinder 
beteiligt sind, oder gehbehinderte, blinde oder gehörlose Fußgänger 
oder gar rücksichtslose Autofahrer hindurch wollen.

In der Diskussion wurde eine Studie eingeworfen dernach sich in einem 
Beispielprojekt die Unfallhäufigkeit trotz reduziertem PKW-Verkehr 
verdoppelt hatte. Die Studie wurde zwar im Auftrag des Verbandes der 
Versicherungswirtschaft erstellt - einer Organisation der man sicherlich 
nicht übertriebene Selbstlosigkeit vorwerfen kann - die aber die Daten 
aus der neutralen Quelle der polizielichen Unfallstatisitik entnommen 
haben.

Das Thema hat für uns einen aktuellen Praxisbezug denn gestern wurden im 
Rathaus im Verkehrsausschuss die Varianten für die Schadowstrasse 
behandelt. Der zeitliche Fahrplan sieht u.a. eine (zwei bis dreiwöchige) 
Öffentlichkeitsbeteiligung (eher Kampagne) im Spätsommer 2012 vor und 
wir könnten uns ja diesmal vorher eine Meinung dazu gemacht haben.

Neben den naheliegenden Themen der Stadtbildverschönerung und des 
angbelichen Umweltschutzes (tatsächlich erfolgt meist nur eine 
Umverteilung des Autoverkehrs) und dem im AK aufgeworfenem 
Sicherheitsapsekt gibt es noch ein paar weitere Aspekte wie dem Umstand 
dass eine Aneignung des öffentlichen Raumes durch die Unternehmen 
stattfindet und solche Räume auch immer wieder gerne zu 'controlled 
spaces' ausgebaut werden.

Daher meine Frage in die Runde: was haltet ihr von den folgenden vier 
Varianten (oder der prinzipiellen Idee überhaupt) die Fußgängerzone der 
Innenstadt bis an die Oststrasse zu erweitern?

Ich würde mich über ein kleines Meinungsbild freuen und eventuell 
können wir das Thema ja auf der Nächsten AK Kommunal Sitzung kurz 
vertiefen.

Variante 1 "Querung Liesgangstrasse":
Schadowstrasse von Berliner Allee bis Oststr, ein Teil der Wagnerstrasse, 
die Bleichstrasse bis zum Schauspielhaus mit einer Unterbrechung bei der 
Jakobistraße und einer Durchfahrtsgenehmgigung für die Liesgangstrasse. 
Als "shared Space" wären hier die Querung Liesgangstrasse und das 
Teilstück Schadowstrasse ab Kreuzung Jakobistrasse östlich vor Kaufhof.

Variante 2 "Bypass Schadowstrasse":
Wie Variante 1 nur ohne die Querung Liesgangstasse, einer Sperrung der 
Liesgangstrasse bis zur Parkhauseinfahrt."Shared Space" wäre hier die 
Teilstücke der Schadowstrasse zwischen Kreuzung Jakobistrasse und 
Liesgangstrasse sowie ab Kreuzung Jakobistrasse östlich vor Kaufhof.

Variante 3 "FGZ ohne Bypass oder Querung":
Wie Variante 2 nur ohne die "Shared Space" zwischen Kreuzung Jakobistrasse 
und Liesgangstrasse.

Variante 4 "Fußgängerzone bis Am Wehrhahn":
Vollständige Sperrung der Schadowstrasse zwischen Berliner Allee und 
Oststr, der Jakobistrasse zwischen Louise-Dumont-Str und Liesgangstrasse, 
ein Teil der Wagnerstrasse, die Bleichstrasse bis zum Schauspielhaus mit 
einer Unterbrechung bei der Jakobistraße und einer 
Durchfahrtsgenehmgigung als "Shared Space" für die Liesgangstrasse.

viele Grüße,

Andreas

PS: wer Interesse hat sich die Vorstellung der vier Varianten auch mal 
anzuhören: Diese werden am Mi 20.6 im Stadtplanungsausschuss um 16:00 
Uhr, Rathaus, Sitzungssaal 1. OG (nach Eingang geradeaus treppe hoch) 
nochmal behandelt.

Anhang:
Das Vorlagendokument aus dem Rathaus:
http://www.duesseldorf.de/ratsinfo/duesseldorf/50906/Vm9ybGFnZW5kb2t1bWVudF8ob2VmZmVudGxpY2gp/14/n/178171.doc

Die von Rhineblaze angebrachte Studie:
http://www.udv.de/uploads/tx_udvpublications/Gemeinschaftsstrassen.pdf