Re: [MS Piraten] Bericht zur Zukunft des FMO

[Peter Hemecker <Peter+Hemecker AT news.piratenpartei.de>]

Hallo !
Zu den Ausführungen von Marco nachfolgend meine Erwiderungen :

Meine negative Beurteilung ergab sich ausschließlich beim Lesen der 
Jahresberichte der FMO-Geschäftsleitung, die selber sehr realistisch die 
Entwicklungen in ihren Lageberichten beschreibt. Dazu kommen die nackten 
Zahlen der Jahresabschlüsse der Jahre 2006 bis 2012, die leider keinen 
anderen Schluss zulassen, als dass sich dringend etwas ändern muss.

Keinesfalls mache ich der Geschäftsführung irgendwelche Vorwürfe, denn 
man hat den Eindruck, dass sie Übermenschliches leistet, um diesen 
völlig überdimensionierten und betriebswirtschaftlich aussichtslosen 
Laden über Wasser zu halten. Auch halte ich mich bei der Kritik an der 
Entscheidung aus den 90er Jahren, ein zweites Terminal zu bauen, zurück. 
Sicherlich sah die Flugzeugwelt vor dem sog. ‚11.September‘ noch 
anders aus. Sicherlich falsch war die Finanzierung durch Bankkredite, aber 
wahrscheinlich wollten die Eigentümer-Kommunen (z.B. die Stadt Münster) 
kein Geld locker machen und schoben damit das Problem – wie gewohnt - 
vor sich her.

Wie bereits gesagt, kann man der Geschäftsführung auch keine 
‚Schönfärberei‘ vorwerfen, wie es aus der Politik und der Presse 
immer wieder kolportiert wird. Die Lageberichte zeichnen schon sehr 
deutlich das Bild eines um die Existenz kämpfenden Unternehmens ab. 
Sicherlich wird auch Optimismus verbreitet, aber das gehört letztlich zu 
den Grundtugenden eines erfolgreichen Unternehmers.

Ich bin auch nicht für das komplette Aussteigen, Abreißen und 
Renaturieren, da dies auch viel Geld kostet und sicherlich erheblich zu 
weit ginge. Meine Ideen habe ich am Schluss meines Textes genannt.

Die Frachtsparte liegt bei der FMO Cargo Services GmbH, ab 1.1.11 WISAG 
FMO Cargo Service GmbH & Co. KG, die wiederum zur AVECO Holding AG 
gehört. An der WISAG FMO Cargo ist der FMO mit 33,33 % beteiligt. Deren 
Ergebnis fließt n i c h t in die Konzernbilanz des FMO ein.

Der FMO nennt sich sicherlich „International Airport“, hat aber nur 
regionale Bedeutung (MA unter 0,5 %) und wird den Regionalflughäfen 
zugerechnet. Ich selber bezweifle den Einzugsbereich von 6 Mio. 
potenziellen Fluggästen, habe aber die Zahl in meinem Text mal so stehen 
gelassen.

Andreas Heinemann vom FMO dürfte sicherlich in seiner Einschätzung 
befangener sein als ich.

Wenn man die Aussagen in den Zeitungen liest, so wird dort wesentlich mehr 
‚vom Leder gezogen‘, was ich mir in meinem Text aber gespart habe.

Die EU Richtlinie wird entweder geändert werden müssen, oder ein 
Großteil der Regionalflughäfen sterben, oder müssen mit Tricks 
arbeiten. Wenn die Gesellschafter des FMO nicht wenigstens die Variante B 
des Finanzierungsplans stemmen, ist mit dem FMO spätestens 2023 Schluss. 
Bei weiteren Verlusten auch in geringerer Höhe wird es bereits nächstes 
Jahr einen Nachschlag an Zuschüssen geben – zusätzlich zu der Variante 
A oder B !

Die oft zu findenden steigenden Fluggastzahlen sind m.E. nach 
Wunschvorstellungen der Branche und werden durch diese speziellen 
Gutachten selbst ernannter Experten (auch „Mietmäuler“ genannt) 
bestätigt.

Den AirportPark (eine eigene Gesellschaft mit je 33,33 % Beteiligung der 
Städte Münster, Greven und des Kreises Steinfurt) habe ich nicht in 
meine Betrachtungen mit einbezogen, da ich meinen Text nicht noch 
ausgedehnter machen wollte. Nach überschlägiger Betrachtung tut sich 
hier ein weiteres Millionengrab auf. Seit der Gründung 2004 bis 2012 gab 
es nur hohe 6-stellige Verluste. In knapp neun Jahren gelang es nicht, 
auch nur ein einziges Unternehmen - außer dem ADAC mit einem 
Hubschrauberlandeplatz - dort anzusiedeln. Jetzt wurde eine Parzelle an 
„Schumacher Packaging“ verkauft, worüber man frohlockt; und 
tatsächlich hat es 2013 einen kleinen Gewinn gegeben; gleichzeitig 
prognostiziert die Geschäftsleitung für die kommenden Jahre aber wieder 
Verluste.

Windmöller & Hölscher aus Lengerich ist mir aus meinem beruflichen 
Umfeld bekannt. Sicherlich ein gutes Unternehmen, welches von immenser 
Bedeutung für Lengerich und Umgebung ist. Nichtsdestoweniger kann man 
einen Flughafen nicht wegen e i n e r Firma am Leben erhalten; ich glaube 
auch nicht, dass dieses Familienunternehmen ohne den FMO wegziehen würde. 
Die Unternehmerfamilie ist sehr bodenständig und auf die Region bedacht.

Den Flugplatz gibt es in der Tat dort seit 1954, erst als Segelflugplatz, 
dann für Sportmaschinen. Erst 1972 wurde der jetzige Flughafen eröffnet.

Grüße
Peter

Marco Hartmann schrieb:

> Hallo!
>
> Etwas einseitig und allein Kontra-FMO geschrieben, finde ich. Es 
> beleuchtet nicht die Vorteile des FMO
> ...
>
> Desweiteren sollte die Situation des FMO nicht immer nur aktuell und 
> kurfristig sondern langfristig gesehen werden.
> Münster wächst enorm, teils entgegen dem Trend, die Region wächst.
> Den FMO jetzt als Sündenbock für vergangene Fehler zu kastrieren halte 
> ich für einen großen Fehler.
>
> Gruß,
> Marco