[MS Piraten] Fwd: Stellungnahme FW zu Uran-Transporten vom Juni 2010

[Pascal Powroznik <pascal AT piratenpartei-muenster.de>]

-------- Original-Nachricht --------
Betreff: Stellungnahme FW zu Uran-Transporten vom Juni 2010
Datum: Thu, 19 May 2011 12:21:27 +0200
Von: DIE LINKE. Ratsfraktion Münster <info AT linksfraktion-muenster.de>
An: <spd-projekte AT muenster.de>, <ratsfraktion AT gruene-muenster.de>, 
<pascal AT piratenpartei-muenster.de>, <baecker AT cdu-ms.de>, 
<fraktion AT cdu-ms.de>, <appelfranz AT hotmail.com>, <uwg-oedp AT versanet.de>, 
 <post AT uwg-oedp.de>, <fraktion AT fdp-ms.de>, 
<elbert AT spd-fraktion-muenster.de>,  <spdfrak AT muenster.de>

 Sehr geehrte Damen und Herren,

 mit Bezug auf die Mail von Frau Farwick vom 18.05.2011 möchte ich Ihnen
 ebenfalls einige Informationen zu den Uranhexafluorid-Transporten
 zukommen lassen, da ich der Meinung bin, dass die Problematik, im
 hoffentlich nie eintretenden Unglücksfall, von der Feuerwehr
 unterschätzt wird. Eine Evakuierung des bereits kontaminierten Umfeldes
 des Bahnhofs im Umkreis von 2 km würde bedeuten, Tausende von Verletzten
 und Toten bergen zu müssen. Ob die Krankenhäuser auf einen solchen Fall
 vorbereitet sind, wage ich zudem zu bezweifeln.

 Mit freundlichen Grüßen
 Iris Toulas


 Nachfolgend finden Sie einen Beitrag von Gerhard Piper

 Der Autor ist wissenschaftlicher Mitarbeiter beim Berliner
 Informationszentrum für Transatlantische Sicherheit (Telepolis, 30. Juni
 2007):

 Gefahren im Unglücksfall

 Seit Beginn der Transporte ist es in Deutschland zu keinem größeren
 Unfall gekommen, über die Zahl kleinerer Zwischenfälle ist kaum etwas
 bekannt. Laut Eisenbahn-Bundesamt treten bei weniger als 1 Prozent aller
 Fahrten Mängel auf. Als ein Atomzug am 28. Juni 2006 auf dem
 Güterbahnhof in Trier hielt, schlug auf einem benachbarten Schrottplatz
 ein dort installiertes Strahlenmessgerät an. In den USA ist schon einmal
 ein Atomzug verunglückt: Am 2. Juni 1999 entgleisten zwei Waggons eines
 Uranhexafluorid-Zuges in der Nähe der Anreicherungsanlage Portsmouth
 Gaseous Diffusion Plant im US-Bundesstaat Ohio; die Behälter blieben
 unbeschädigt. Allerdings hat es in Nuklearlaboren wiederholt Unfälle mit
 Uranhexafluorid gegeben, dabei waren auch Todesopfer zu beklagen.

 Außerdem ist ein Terroranschlag nicht ausgeschlossen. Erinnert sei hier
 an die gescheiterten "Kofferbomben"-Anschläge auf die Regionalzüge
 Köln-Koblenz und Köln-Hamm am 31. Juli 2006. Wären die Propangas-Bomben
 explodiert, hätten sie nicht nur die betroffenen Personenzüge zerstört,
 sondern möglicherweise auch benachbarte Güter- oder gar
 Gefahrguttransporte in Mitleidenschaft ziehen können. Verschiedene
 Szenarien für einen direkten Anschlag auf einen Uranhexafluorid-Zug sind
 denkbar. Was die Brandgefahr anbelangt, sind die Atomzüge zwar relativ
 sicher, weil nur die Diesellok, die Wagenplanen und ein bisschen
 Schmieröl brennen können, aber Attentäter könnten an einem
 unbeschrankten Bahnübergang ein oder zwei Tanklastzug auf dem Gleisbett
 abstellen, um so eine Katastrophe zu provozieren.
 Schon das Fassungsvermögen der Transportbehälter stellt ein
 Gefahrenpotential dar. Sollte ein einzelner Zylinder durch einen
 Wandriss oder eine Beschädigung am Einfüllventil undicht werden, könnten
 bis zu 12,5 Tonnen Uranhexafluorid freigesetzt werden, das dann mit der
 Luftfeuchtigkeit chemisch reagiert. Dabei entsteht festes Uranylfluorid
 (UO2F2), das sich an der Unfallstelle am Boden ansammelt, und
 Flusssäure. Diese ätzende und giftige Säure würde oral (über die
 Atemwege) oder perkutan (über die Haut) aufgenommen. Außerdem würde in
 geringem Umfang Radioaktivität freigesetzt werden. Über das exakte
 Ausmaß der Gefahr, gibt es unterschiedliche Einschätzungen:

 Nach Darstellung der Urenco wäre ein solcher Gefahrgutunfall leicht zu
 beherrschen: Bei einem Behälterleck würde daher zuerst Luft in den
 Behälter strömen. Die chemische Reaktion des Uranhexafluorids mit der
 Luftfeuchtigkeit würde beginnen. Diese Reaktion ist nicht heftig, im
 Behälter wird sich also kein Überdruck aufbauen. Um die chemische
 Reaktion und die Freisetzung von Flusssäure zu stoppen, genügt es, den
 weiteren Luftzutritt in den Behälter zu verhindern. Dazu ist eine
 Abdichtung mit entsprechenden Bandagen aus PVC-Folie, die mit
 Kunststoffklebern aufgetragen werden, ausreichend. Eine erste
 Leckabdichtung würde bereits durch die Einsatzkräfte der Feuerwehr
 direkt am Unfallort erfolgen. Maßnahmen bei Unfällen mit UF6-Transporten
 können die Einsatzkräfte den sogenannten "ERI-Cards" (Emergency Response
 Intervention-Cards), einem einheitlichen europäischen
 Gefahrguttransport-Unfallsystem der Chemischen Industrie, entnehmen.
 Weitere sicherheitstechnische Anweisungen für die Leckabdichtung der
 Behälter bekommen die Einsatzkräfte telefonisch durch einen
 Gefahrgutexperten der Urenco.

 Allerdings muss auch die Urenco einräumen, dass bei einem bodennahen
 Brand erhebliche Umweltgefahren bestehen: In diesem Fall könnte sich der
 Behälter langsam aufheizen, der Druck im Behälter ansteigen und das
 Uranhexafluorid sogar flüssig werden. Nur dann könnte es zum Aufreißen
 des Behälters und zu einer größeren Freisetzung von Uranhexafluorid
 kommen. Auch der Strahlenschutztechniker Helmut Hirsch warnte in einer
 vom österreichischen Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft,
 Umwelt und Wasserwirtschaft in Wien 2007 herausgegebenen Broschüre vor
 den Gefahren der Uranhexafluorid-Transporte:

 Bei einem Behälter vom Typ 48´´Y kommt es bereits nach ca. 50 Minuten
 in einem Feuer mit Flammentemperatur 800° C zum Versagen. Bei höheren
 Flammentemperaturen (1000° C und mehr können durchaus erreicht werden)
 tritt das Versagen früher ein. Der Stahlzylinder birst, ein Teil des UF6
 wird hoch in die Luft geschleudert, der Rest brockenweise in die nähere
 Umgebung geworfen. Durch Reaktion mit dem Wassergehalt der Luft entsteht
 u.a. HF (Flusssäure). Flusssäure ist sowohl ein schweres Atem-, als auch
 Kontaktgift. In unmittelbarer Umgebung des Unfallortes (bis zu ca. 100 m
 Entfernung) besteht akute Lebensgefahr. In bis zu 500 m Entfernung
 werden Menschen schweren Vergiftungen und Verätzungen durch HF
 ausgesetzt sein. Bei längerem Aufenthalt besteht auch in diesem Bereich
 noch Lebensgefahr. Noch in Entfernungen von über 1 km besteht für
 empfindliche Menschen das Risiko gesundheitlicher Schädigung. Die
 kurzfristigen gesundheitlichen und teilweise tödlichen Folgen eines
 Anschlages auf einen derartigen Transport, besonders während dieser
 durch einen Ballungsraum fährt, können also allein durch die Freisetzung
 von Flusssäure drastisch sein. Tausende Tote und Verletzte sind möglich.
 Dazu kommt die Kontamination der Unfallumgebung durch Uran, einem
 relativ schwach radioaktiven, aber chemisch toxischem Schwermetall. Bei
 einem Anschlag in einer ländlichen Gegend ist im Übrigen mit schweren
 Schäden bei der betroffenen Tier- und Pflanzenwelt zu rechnen.

 In einer Parlamentsanfrage der Fraktion Die Linke an die
 Bundesregierung vom 27. April 2007 heißt es: Bei einem Unfall eines
 UF6-Transports, in dem UF6 freigesetzt wird, wird das Auftreten
 lebensgefährlicher Konzentrationen bis zu mindestens zwei Kilometer
 Entfernung von der Unfallstelle befürchte.
 Nach Computersimulationen kommen Wenzel Brücher und Martin Sogalla von
 der atomfreundlichen Gesellschaft für Anlagen- und Reaktorsicherheit
 (GRS) in einer "radiologischen Konsequenzenanalyse" zu dem Ergebnis,
 dass mit "lebensbedrohliche(n) Gesundheitsschäden durch die
 chemotoxische Wirkung von UF6 und seinen Folgeprodukten je nach
 Ausbreitungsbedingungen auch in einigen Kilometern Entfernung vom
 Freisetzungsort" gerechnet werden muss. Und aus Russland berichtete die
 Umweltschutzorganisation Ecodefense: Die offiziellen Dokumente verraten
 auch, dass alle Menschen im Umkreis von 1 km sterben würden, falls ein
 Behälter mit Urenco-Atommüll undicht würde. Im Umkreis von 30 km stiege
 die Wahrscheinlichkeit, entweder zu sterben oder an Krebs zu erkranken.

 In jedem Fall bleibt für Notfallmaßnahmen nur wenig Zeit, schließlich
 muss ein Entstehungsbrand in einem Waggon erst von jemandem beobachtet
 und an die Feuerwehr weitergemeldet werden. Weitere Minuten verstreichen
 bis die Feuerwehr am Unfallort eintrifft, wo sich der Einheitsführer
 erst einmal einen Überblick über das Unfallgeschehen und die
 Gefahrenlage machen muss. Bei einem Zugunglück muss man davon ausgehen,
 dass gleich mehrere, verstreute Behälter zerstört wurden. Sobald er
 erkannt hat, dass es sich um eine ABC-Lage handelt, alarmiert er den
 nächsten ABC-Zug. Der besteht meist aus Angehörigen der Freiwilligen
 Feuerwehr, die erst mobilisiert werden müssen. In der Zwischenzeit geht
 der Einsatzführer im Rahmen seiner technischen Möglichkeiten nach den
 recht allgemein gehaltenen Anweisungen der Feuerwehrdienstvorschrift
 FwDv 500 ABC-Dienst vor. Bei einem Brand beginnt die Feuerbekämpfung mit
 Schaumlöschmitteln.

 Da die Katastrophenschutzdienste nicht über die Gefahrguttransporte
 vorab informiert werden, können sie sich nicht gezielt auf einen
 Zwischenfall vorbereiten. Jeder Störfall trifft die Einsatzkräfte ohne
 jede Vorwarnung. Wenn der Zug nachts auf einem menschenleeren
 Rangierbahnhof abgestellt wurde, wird die Feuerwehr womöglich erst
 alarmiert, nachdem sich eine ätzende, radioaktive Giftwolke bereits über
 der benachbarten Wohngegend ausgebreitet hat. Außerdem fehlt es oft an
 qualifiziertem Personal, moderner Technikausstattung, (realistischen)
 Einsatzplänen und entsprechendem Training. In einzelnen Städten wurden
 die Kommunalbehörden erst durch eine Anfrage der Atomgegner gewahr, dass
 durch ihre Gemeine überhaupt Atomtransporte erfolgten. In anderen Fällen
 erklärten sich die überforderten Stadtverwaltungen einfach für "nicht
 zuständig" und verwiesen an den Bund. Diese formaljuristische
 Argumentation ist aber höchst unzureichend, da gerade die lokalen
 Behörden im Katastrophenfall die Hauptverantwortlichen vor Ort wären.

 Im westfälischen Hamm stellt sich noch ein besonderes Problem: Der
 ABC-Zug der Freiwilligen Feuerwehr hat seinen technischen Stützpunkt
 direkt neben dem Rangierbahnhof in der Rathenaustraße Nr. 16. Bei einem
 Brand auf dem Bahngelände ist dieser kurze Anfahrtsweg zweifelsohne sehr
 günstig, aber bei einem Unfall eines Atomzuges könnte sich diese
 räumliche Nähe verheerend auswirken. Möglicherweise kämen die
 herbeieilenden Feuerwehrmänner gar nicht an ihre ABC-Schutzausrüstung
 (ein alter Erkunder VW T3, ein moderner Dekon-P, ein uraltes
 Dekontaminationsmehrzweckfahrzeug und ein neuer Abrollbehälter Dekon)
 heran, weil der eigene Stützpunkt selbst schon kontaminiert wäre.
 Verfügbar blieben nur zwei Abrollbehälter Strahlenschutz und
 Chemieschutz auf der Hauptwache der Hammer Berufsfeuerwehr. Mit diesen
 begrenzten ABC-Einsatzmitteln wären die Feuerwehrmänner weitgehend zur
 Untätigkeit verdammt und müssten auf Verstärkung aus den Nachbarkreisen
 Ahlen, Soest und Unna warten. Damit bliebe die betroffene Bevölkerung
 zunächst einmal sich selbst überlassen.

 In einer Stellungnahme der Hammer Stadtverwaltung vom 11. Juni 2007
 wird amtlich festgestellt: Das "richtige" Verhalten der Bevölkerung kann
 bei einer Vielzahl von möglichen Transporten und damit verbundener
 Szenarien auch mit einer begleitenden Informationspolitik nicht
 abschließend geregelt werden. (...) Die Katastrophe ist nicht planbar
 und entwickelt ihre eigenen Abläufe, auf die dann durch die
 Einsatzkräfte individuell und gezielt reagiert werden muss.

 Gerhard Piper






 Am Mittwoch, den 18.05.2011, 15:12 +0200 schrieb "Christine Farwick"
 <spd-projekte AT muenster.de>:
> Liebe Kolleginnen und Kollegen der Geschäftsstellen,
>
> in der Ratssitzung in der kommenden Woche soll die Anregung nach § 24
> GO
> 37/2011 "Keine Uranhexafluoridtransporte durch MS" zur sofortigen
> Beschlußfassung gebracht werden. Für Ihre Beratungen sende ich Ihnen
> die
> Stellungnahme des Amtsleiters der Feuerwehr, Herrn Benno Fritzen, aus
> dem
> AUB des vergangenen Junis.
>
> Freundliche Grüße,
>
> Christine Farwick
> (Projektmitarbeiterin)
>
> SPD-Ratsfraktion Münster
> Geschäftsstelle
> Münzstr. 15
> 48143 Münster
>
> Tel. 45 314
> FAX 51 17 50
>
>
>
> -----Ursprüngliche Nachricht-----
> Von: Benno Fritzen [mailto:FritzenB AT stadt-muenster.de]
> Gesendet: Montag, 16. Mai 2011 15:41
> An: Wolfgang.Heuer AT uni-muenster.de
> Cc: spd-projekte AT muenster.de
> Betreff: Info zur Atomtransporten
>
> Sehr geehrter Herr Heuer,
>
> mit Bezug auf ein soeben mit Frau Dr. Christine Farwick geführtes
> Telefonat übersende ich beigefügt eine Stellungnahme der Feuerwehr
> Münster aus Mai 2010.
> Die Berichterstattung im AUB vom 01.06.2010 bezog sich auf diese
> Stellungnahme.
>
> Mit freundlichem Gruß
>
> Benno Fritzen
>
>
>
> Benno Fritzen
> --------------------------------
> Stadt Münster
> Amt 37 Feuerwehr
> York - Ring 25
> 48159 Münster
> Tel.:    0251 - 2025 - 8000
> Fax.:    0251 - 2025 - 8010
> FritzenB AT stadt-muenster.de

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