[Crew-Hauptmann-von-Koepenick] Ein paar Gedanken zu BBI (zukünftig BER)

[Volker Schröder <volker.schroeder AT posteo.de>]

Hallo Crew,

Heute hatte ich am S-Bahnhof Schöneweide, wo wir Kaperbriefe und Programmflyer verteilt haben, ein ausführliches Gespräch mit einem Flugkapitän (Pilot).

Ein Teil der Ergebnisse:

• Continuous Descent Approach
  reduziert die Kapazität der Landebahn etwa um 50%
• Segmented Approach
  wird selbst in FRA nur extrem selten genutzt und setzt spezielle Ausstattung der Flugzeuge voraus, die nicht generell gegeben ist.
  zur Nutzung: von den Nachtflügen in Richtung Westen etwa jeder fünfte, in Ostrichtung nur jeder 10.
• Flugrouten-Vorschlag Gysi - Nutzung der A13 als An- und/oder Abflugroute
  Technisch nicht möglich - das geht wohl mit nem kleinen Sportflugzeug, die physikalischen Bedingungen und zusätzlich notwendige Sicherheitsreserven erzwingen für Verkehrsflugzeuge deutlich größere Kurvenradien.
• die aktuelle Planung für BBI (zukünftig BER) sieht Nachtflüge im 5-Minuten-Takt vor - nein, kein fester Takt sondern durchschnittliche Frequenz
  
• aus verkehrstechnischen Erwägungen wäre der Standort Sperenberg perfekt gewesen, während BBI eigentlich ungeeignet ist.
• Die Behauptung, das die Verschwenkung der Abflugflugbahnen aus Sicherheitserwägungen hervor geht, ist glatt gelogen
  Es gibt einen Mindestabstand, die Flugzeuge im Parallelflug einhalten müssen. 

• Der Abstand der Bahnen von BBI ist größer.
• In München ist der Abstand der Startbahnen geringer, aber aufgrund einer Sondergenehmigung darf trotzdem parallel geflogen werden.
• In Frankfurt ist der Abstand der Bahnen deutlich geringer, es wird aber trotzdem illegalerweise(!) parallel geflogen
  Der tatsächliche Grund der Verschwenkung sind im dadurch entlasteten Bereich wohnende sehr einflussreichen Individuen.

... mein heutiger Beitrag für eine ganzheitliche Diskussion ;-)


liebe Grüße,
Volker