Re: [Ag-soziale_marktwirtschaft] Wettbewerbsversagen

[Ralle002 <Ralle002 AT news.piratenpartei.de>]

Was ich schon lange bemängele:

Bei Taxis gibt es zwar kein Marktversagen, aber eine Einmischung der 
Politik. Und es ist für mich unbegreiflich, dass es bis da immer noch nie 
jemand bemerkt hat, dass von der öffentlichen Hand festgesetzte 
Taxipreise sowohl dem Taxiunternehmen als auch dem Kunden schaden.

Ich habe mal vor wenigen Monaten eine kurze Fahrt mit dem Rollstuhltaxi 
gemacht. Dafür wurde mir dann ein viel zu hoher Preis berechnet. Dies lag 
daran, weil nicht nach Behördentarif abgerechnet wurde, keine 
Vorabvereinbarung über den Fahrpreis getroffen wurde und ich im Vorfeld 
keine hinreichenden Möglichkeiten hatte, irgendwelche Preise zu 
vergleichen.

*Politiker glauben wohl stets, dass alles besser läuft, wenn es über 
deren Schreibtisch gegangen ist.*

Staatliche Preisfixierungen sind unsozial, weil die Preise sich nicht am 
Markt orientieren. Staatlich vorgegebene Preise sind meistens viel zu hoch 
angesetzt.

ich zitiere hier den Newsletter von Frank Schäffler

- nicht um für eine bestimmte Partei zu werben, sondern um das Thema 
voranzubringen:

Sehr geehrte Damen und Herren!
Auf der UBERholspur!

Foto: Matti Blume, MB-one
Als ich als 20-jähriger erstmals als Abgeordneter in den Kreistag in 
Lippe/NRW einzog, war eine meiner ersten Forderungen, die Taxitarife 
freizugeben. Schon damals störte mich, dass Politiker in einem kommunalen 
Parlament die Preise für das Taxigewerbe planwirtschaftlich festlegen und 
diese nicht durch Angebot und Nachfrage bestimmt werden.
Alle paar Jahre meldet sich der Verband der Taxiunternehmen und beantragt 
aufgrund der allgemeinen Kostenentwicklung eine Anpassung des Grundpreises 
sowie des entfernungsabhängigen Entgeltes. Dann schaute die 
Kreisverwaltung in den Nachbarkreisen, wie dort die Taxitarife bepreist 
werden und nahm meist einen Mittelwert davon. So ging es jahrein jahraus 
– bis heute.
Irgendwann bin ich einmal vom Flughafen in Karlsruhe mit dem Taxi in die 
Innenstadt gefahren. Dabei erzählte mir der Taxifahrer, dass er nach 
langer Arbeitslosigkeit sich nunmehr als Taxiunternehmer selbständig 
gemacht habe. Da die Taxilizenzen in Karlsruhe beschränkt sind, musste 
der Neuunternehmer sich eine Taxilizenz von einem ausscheidenden 
Taxiunternehmen für einen fünfstelligen Eurobetrag kaufen, um loslegen 
zu können.
Neulich bin ich in Berlin in ein Taxi gestiegen, nannte mein Ziel und der 
Fahrer fuhr los, immer weiter und weiter. Irgendwann fragte er nochmals 
nach der Adresse, blätterte in einer Straßenkarte und fuhr wieder 
verwirrt los. Mein Eindruck war, dass ich mein Ziel nie erreichen würde. 
Ich bat ihn, rechts ranzufahren und nahm am nächsten Taxistand ein neues 
Taxi.
Ebenfalls in Berlin stieg ich eines Tages am Bahnhof eilig in das erste 
Taxi in der Schlange. Das war alt, dreckig und der Fahrer war schnoddrig. 
Als wir am Zielort waren beschimpfte er mich plötzlich, dass ich nicht 
einmal guten Tag gesagt hätte, das sei eine Unverschämtheit. Eigentlich 
wollte ich direkt Reue zeigen, doch er schimpfte immer weiter, so dass ich 
mich entschloss, anders als sonst, ihm kein Trinkgeld zu geben.
Kürzlich hat sich die Monopolkommission der Bundesregierung in ihrem 
Jahresgutachten für eine Liberalisierung des Taxigewerbes ausgesprochen. 
Deren Vorsitzender Daniel Zimmer sagte in der FAZ: Es sei haarsträubend, 
dass etwa Berliner Taxifahrer nach einer Fahrt zum Flughafen Schönefeld 
keine Fahrgäste aufnehmen dürfen und leer zurück in die Stadt fahren 
müssen, weil Brandenburger Taxis am Flughafen begünstigt sind.
Zwar wird die staatliche Preisfestsetzung, der 
Personenbeförderungsschein, die Beschränkung der Taxilizenzen und der 
Gebietsschutz mit dem Wohl der Kunden begründet, dies ist jedoch nur 
vorgeschoben. Es soll tatsächlich diejenigen schützen, die den Markt mit 
staatlicher Billigung für sich aufgeteilt haben. Das Taxigewerbe ist eine 
Dienstleistungswüste, ist planwirtschaftlich organisiert und neuen 
Marktteilnehmern wird der Markteintritt durch Bürokratie und hohe Kosten 
verwehrt. Nun ruft das Taxigewerbe nach gleichen Regeln für alle. Doch 
allgemeine, abstrakte und gleiche Regeln für alle heißt nicht, alle 
Marktteilnehmer auf das absurde, bürokratische, planwirtschaftliche und 
kundenfeindliche Niveau des Taxigewerbes zu heben, sondern diese Regeln 
abzuschaffen.
Denn das schöne an der Marktwirtschaft ist, dass im Rahmen eines 
Entdeckungsverfahrens Unternehmer am Markt ausprobieren, ob ihr 
Geschäftsmodell Akzeptanz bei den Kunden findet oder nicht. Die 
Online-Mietwagen-Vermittlung „Uber“ ist ein aktuelles Produkt dieses 
Entdeckungsverfahrens. Ohne Smartphones und deren Verbreitung wäre 
„Uber“ unmöglich. Nur dadurch, dass viele potentielle Fahrgäste und 
die Fahrer über Smartphones verfügen, ist die Vermittlung von Fahrten 
über das „Uber-App“ überhaupt möglich.
Jetzt stimmen die Kunden mit den Füßen ab. Die einen wollen möglichst 
preiswert mit „Uber Pop“ fahren, die anderen wollen möglichst 
komfortabel mit „Uber Black“ fahren und wieder andere bevorzugen das 
klassische Taxi. Es ist die Vielfalt, der „try-and-error-Prozess“ und 
die Kundenorientierung, die eine Marktwirtschaft gegenüber jeder 
staatlichen Planwirtschaft obsiegen lässt. Mehr Mut zur Freiheit!