Re: [Ag-bauen-verkehr] Bahn investiert Rekordsumme in Schienennetz und Züge

[Andreas Witte <andreas AT witte-holzkirchen.de>]

Ahoi

Die Sache ist doch die:
Die Investieren sehr viel Geld in ihre schnellen Fernverkehrsangebote. 
Insofern nutzt das viele Geld nicht so viel wie es klingt...

Stinknormalen Fernverkehr, so im D-Zugformat, der für die gemeine Masse 
erschwinglich ist (dafür eben nicht besonders schnell) gibt es ja trotz 
Milliarden über Milliarden nicht, sondern eben nur wieder so nonsens wie 
Stuttgart21...

Es bleibt auf dem Restnetz zwar theoretisch nach der Realisierung 
solcher Projekte mehr Platz für den langsameren Güter- und Nahverkehr 
(was auch in der Durchschnittsgeschwindigkeit besser zusammenpasst)... 
Praktisch verschwindet das "Restnetz" aber mit ungefähr der doppelten 
bis dreifachen Geschwindigkeit wie Neubaustrecken gebaut werden...

Mir wär es hingegen wichtig:

1. umfassende Elektrifizierung
Deutschland ist recht weit mit dem Umbau auf erneuerbare Energien 
(gemessen mit anderen europ. Staaten). mit jedem GW Windkraft / Biomasse 
und mit jedem MW PV kommen wir eindeutig dahin, dass eine neue 
Energiekrise in Deutschland durch globalpolitische Ereignisse 
unwahrscheinlicher wird... Da Transport in unserer Welt der 
Arbeitsteilung und Spezialisierung eigentlich noch viel wichtiger/ 
grundlegender ist wie Internet und noch viel eingeschränkter auf Öl 
basiert, sollten wir den Gütertransport nicht lange auf Dieselbasis 
weiterführen und Diktatoren und Regimen die Füsse küssen müssen (und 
dabei wegsehen, wie die sich rausnehmen, piratische Ideale wie 
Grundrechte, Bürgerrechte und Demokratie mit den geküssten Füssen treten)...
Da es einen Akku-LKW langfristig nicht geben wird (Lieferwagen für 
Packetdienst / Postdienst ja, aber Polen - Spanien mit einer oder 
mehrerer Batterieladung(en) ist eher unwahrscheinlich, wenn die 
polnische Mast erst in Spanien geschlachtet werden soll und  die 
Holländischen Blumen in Wien noch nicht Welken sollen) und auch eine 
Übertragung der Leistung zum Fahren von bis zu 40 t bergauf mittels 
magnetischer Felder eher ein technokratisches Wolkenkukuksheim ist, 
sollten wir unseren Transport schon jetzt für die Zukunft sichern und 
alle Strecken, die wir in Zukunft im Nah-, Fern oder Güterverkehr 
benutzen wollen anfangen zu elektrifizieren. Da auch eine Diesellok 
nicht so viel Treibstoff mitführt um längere Transitstrecken mit 3000 t 
und bis zu 800 m langen Containerzügen zu fahren ist gerade der 
Güterfernverkehr besonders abhängig von einer Elektrifizierung (welches 
Stromsystem ist dank Vielsystemlokomotiven mittlerweile fast egal).

2. Abbruch von Grenzen
Ein Beispiel: Wer sich mal so die Bahnen entlang der Grenze vom 
Königreich Bayern zu den heute zusammengefassten Baden-Würtenberg 
anschaut, der stellt fest, dass Bayern und die andere Seite entlang der 
Grenze parallel gebaut haben (vom Bodensee bis Aschaffenburg). Dadurch 
ist da heute relativ unpraktische Eisenbahninfrastruktur: der 
Haupverkehr Schweiz - Lindau - München/Augsburg läuft über Kempten, also 
eine 2 gleisige Strecke, deren Konstruktionsvorgabe damals der Verlauf 
über ausschließlich bayrischen Boden war. Die daraus resultierende 
Trassierung geizt nicht mit Steigungen und Kurven.
Die sinnvollere Strecke (was gerade bzgl. Güterverkehr die Steigungen 
angeht) läuft über Memmingen und ist Aufgrund des Verlaufs über 
Baden-Würtenbergisches Terrain immer noch eingleisig und weitestgehend 
vom Ausbau her eher eine Neben- denn eine Hauptbahn (nach EBO Hauptbahn 
- sagt aber nicht viel über die Durchlässigkeit und Kapazitäten neben 
dem Nahverkehren).
weitere Beispiele finden sich an der ehem. innereutschen Grenze, im 
bayr. Wald, der wie eine geologische Barriere direkte Verbindungen 
München-Prag weit in den Norden zwingt (mit fertigstellung der NBS 
Nürnberg-Leipzig/Hallegehts über Dreden sogar schneller nach Prag), die 
grenze zu Polen, deren einzigster elekrifizierter Durchgang bei 
Frankfurth (oder) ist... (es fehlen immer nur einige kilometer 
elektrischer Draht - deswegen kann auf der Schiene auch kein Attraktiver 
Ost <-> West Güterverkehr stattfinden, weshalb die Autobahnen in 
Ost-West-Richtung besonders gut mit LKW-Zuwachszahlen dastehn). Auch der 
Rhein ist eine Art Spalt im Eisenbahnnetz, denn man kann auf deutscher 
und französischer Seite wunderbar hoch und runter fahren, queren 
zwischen Basel und Karlsruhe aber nur bei Straßbourg.

3. Abzweige und Vernetzungen
viel viel mehr Verbindungskurven. Auch wenn die nur sporadisch mal bei 
einer Stöhrung gebraucht werden, dann wenn man sie brauch sparen die für 
relativ wenig Geld (Bau wie Unterhalt) Unmengen Zeit oder machen gar 
kürzere Ausweichwege erst möglich. Außerdem kann man damit 
Wagendirektverkehre (ok nicht das Pferd mit dem Raillion Geld verdient) 
und Baustellenverkehre erheblich beschleunigen. Was aber nich da ist 
wird auch nicht genutzt werden.

4. Ausbau von Paralelrouten / Ausweichrouten für Fernverkehre
Beispiele:
- Mitte-Deutschland-Bahn (Ausweichroute Ruhrgebiet - Hannover - Berlin - 
Polen)
- durchgängig befahrbare Donautalbahn  (Stuttgart -  Aalen - Donauwörth 
- Manching (bei Ingolstadt) - Regensburg) (zum Beispiel als 
Ausweichroute für Stuttgart - Ulm - Augsburg - München)
- München - Mühldorf - Salzburg (als Ausweichroute für München - 
Rosenheim - Salzburg)

5. Rangiermöglichkeiten in der Fläche
Da fehlt es echt weit... Es ist zum Teil auf hundert Streckenkilometern 
nicht möglich 2 Wagen von nem Güterzug abzutrennen, damit die von nem 
Werk auf einer Nebenstrecke 3 km weiter von ner Köf geholt werden...

6. Verlademöglichkeiten
früher warn die immer in Städten... Ok ist nicht mehr zeitgemäß, weil in 
den Städten und Ortschaften nix mehr produziert wird, sondern in den 
Gewerbegebieten... Aber dort sollten die dann auch hin...
Aber so wie sich die Mehdorns 2.0 dagegen wehren, dass neue 
Verladestationen entstehen kanns auch nicht weitergehen... Vor allem 
sollte man die Verladestationen, die außerhalb von Städten / Orten nicht 
mehr gebraucht werden nicht wieder renaturieren, sondern einfach 
weiterhin vorhalten. Denn 800 m Gleis, eine Gleissperre und eine Weiche 
einmal im Jahr zu begehen, zu vermessen und 2-3 mal im Jahr das Grass zu 
entfernen kostet kaum etwas - im Vergleich zum Nutzen, nach einem Sturm 
den halben Staatsforst aus der Ecke dort verladen zu können oder im 
Falle dass irgendein Unternehmer seine Spedition satt hat, hier mit 
einem Manituh mit Containergreifer (so ein Gerät kostet auch nur ab 
60T€) eine kleine "Conatinerverladestation" zu errichten... Es braucht 
nur ja nur ein paar hundert meter Gleis und daneben 10-20 m breit 
Kies... Und es ist keine Technokratische Künstelei dabei! Die Nähe zu 
einer Bundesstraße wär vorteilhaft für die Auslastung solcher 
Verladestationen...

So - wenn wir mit Punkt 1. - 6. fertig sind und immer noch genug Geld 
haben, können wir Prestigeprojekte wie Stuttgart 21 oder die 
Fermannssundbrücke bauen.

Und was die Erneuerung des Rollmaterials angeht...
So lang die nicht das von Steuermitteln beschaffte Staatseigentum der 
ehemaligen Bundesbahn zur Verhinderung von Konkurrenz wieder 
verschrotten oder an Auslandsabteilungen verscherbeln, kann ich das ja 
nur begrüßen... Alles was die DB AG nicht mehr braucht sollte einfach 
versteigert werden... Wobei natürlich die alten Fahrzeuge meinetwegen 
auch mit neuer Farbe als "Low-Cost"-Fernverkehrsprodukt weiter verkehren 
dürfen, abgeschrieben ist des Zeug ja längst, bleiben also Kosten für 
Wartung, Betrieb und Personal... Und für ein flächendeckendes Netz 
solcher billigen und langsamen Verbindungen gibt es genug alte IC und EC 
Wägen...

All just my 2 cents - nicht viel wenns um die Milliarden geht...

Gruß
Andreas

Siegfried Schlosser schrieb:
> Ahoi!
>
> http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/wirtschaft/detail_dpa_25414284.php
>
> Die Deutsche Bahn will mit einem Rekord- Investitionsprogramm das Angebot für 
> Reisende in den nächsten Jahren deutlich verbessern. Bis 2014 sollen 41 
> Milliarden Euro in das Schienennetz und in neue Fahrzeuge fließen - soviel 
> wie noch nie in der Geschichte des Staatsunternehmens.
>
>
> Nett finde ich diesen Satz:
>
> "Die ICX-Flotte soll einen modularen Aufbau erhalten. «So können wir die Züge je 
> nach Erfordernis flexibel zusammensetzen», erklärte Kefer. "
>
> ach - gabs da nicht mal so komische Züge aus einzelnen Waggons, flexibel zusammenstellbar ? 
>
> --- 
> Siegfried Schlosser
> AG Bauen und Verkehr
> Piratenpartei Deutschland
>
> _______________________________________________
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> https://service.piratenpartei.de/mailman/listinfo/ag-bauen-verkehr