Re: [Ag-bauen-verkehr] [Ticket#2010042810003392] -- Euer Interesse am Nulltarif im ÖPNV , u.a. --

[Vorstand Piratenpartei Deutschland <Vorstand AT piratenpartei.de>]

Hallo AG Bauen und Verkehr,

nachfolgende eMail ging an den Bundesvorstand. Könnt Ihr Euch bitte darum 
kümmern und dem Verfasser zumindest antworten?

Danke

Mit freundlichen Grüßen

Michael Ebner




--
Freundliche Grüße
Michael Ebner

Piratenpartei Deutschland
Bundesgeschäftsstelle
Pflugstraße 9A

10115 Berlin

Tel. 030-3464619-71
Fax  030-27596805
geschaeftsstelle AT piratenpartei.de
---- Forwarded message from starwars <nonscrivetemi AT tatooine.homelinux.net> 
---

From: starwars <nonscrivetemi AT tatooine.homelinux.net>
To: vorstand AT piratenpartei.de, js AT piratenpartei.de, 
geschaeftsst AT tatooine.homelinux.net
Subject: -- Euer Interesse am Nulltarif im ÖPNV,  u.a. --
Date: 2010-04-28 19:45:04

> vorstand AT piratenpartei.de, js AT piratenpartei.de, 
> geschaeftsstelle AT piratenpartei.de
> presse AT piratenpartei-muenster.de, kontakt AT piratenpartei-nrw.de
> 
> --------
> 
> An die
> Piratenpartei
> Münster
> NRW
> Deutschland
> jeweils
> Vorstand, Vorsitz, Geschäftsführung
> 
> 28. 4. 2010
> 
> Hi
> 
> auf Wahlplakaten in der Region NRW fand man u. a. auch solche, wo Nulltarif 
> im
> ÖPNV gefordert wird.
> Das finde ich unterstützenswürdig.
> Anbei ein vor einiger Zeit irgendwo aufgelesenes
> ÖPNV-Programm bezogen auf Münster,
> welches aber Fakten/Materialien enthält, die im Prinzip überall gelten, 
> d.h.,
> Mißstände werden aufgezeigt die sich im Grunde nicht nur auf Münster 
> beziehen.
> Sicherlich  könnt Ihr damit etwas anfangen.
> Auch der Nulltarif wird in dem Papier befürwortet.
> Zudem tarifliche Vorablösungen beschrieben die an favorisieren könnte bevor 
> ein
> Nulltarif irgendwann einmal kommt.
> Das Material ist nicht monetarismusimmanent, nicht Timokratie-immanent, 
> sondern es
> ist  systemüberwindend.
> Die Linkspartei hat dieses Papier glaub ich auch vorliegen.
> Bei den Grünen und bei der SPD und bei den Jusos wäre dies sicher vergebens.
> Das Material enthält auch  viele Kleinigkeiten, diese sind aber für das
> einwandwfreie funktionieren eines wirklich guten ÖPNV  genau so wichtig.
> 
> Verbreitet das Material vielleicht am besten an die Piratenparteien  
> überall, und
> an zu dem Thema  solidarisch eingestellte Bürger und andere Gruppieren. Dann
> bewirkts vielleicht was.
> 
> # Am besten ausdrucken lassen, es ist  recht  lang. Nur dann kann man das 
> alles in
> ruhe sichten.
> 
> -----------------------
> 
> 
> Die Busse müssten tagsüber konsequent aud Linien im Takt alle 10 Min. 
> fahren, bei
> Bedarf auch alle 5 Minuten.
> Abends und nachts alle 20 Min.
> 
> Dies darf nicht umgangen werden durch Tricks, wie dem zusammenlegen von
> verschiedenen Linien. denn diese verzweigen sich ohnehin wieder, sodaß der 
> Takt
> auf den letzten Kilometern doch wieder ein dünnerer wäre.  Verkehrsbetriebe 
> neigen
> nämlich zu solchen Tricks!
> 
> In Münster (und anderswo) möglichst Straßenbahn und Obusse 
> (wieder)einführen,
> 
> zu den gleichen Konditionen was 10-Min-Taktverkehr angeht.
> 
> 
> 
> Die Busse halten z.Ztr. sehr oft einfach abseits der Haltestelle
> 
> Die Busse halten sehr oft einfach abseits der Haltestelle! Das ist z.B. am
> Ludgeriplatz in Fahrtrichtung HBf oft der Fall. Wenn dort mehrere Busse 
> direkt
> hintereinander vorfahren, warten die hinteren Busse nicht etwa ab bis die 
> vorderen
> weggefahren sind, sondern öffnen bereits die Türen zum ein- und aussteigen 
> und
> fahren danach dann gleich ganz weg ohne an der eigentlichen H-Stelle noch 
> einmal
> zu halten!
> Das ist auch der Fall vor dem Hbf, vor allem auf der Seite vor dem 
> Haupteingang
> des Hbf.!
> Das ist auch an anderen H-Stellen der Fall!
> Das darf nicht sein!
> 
> 
> Viele Busfahrer überholen den vorderen Bus einfach, ignorieren die H-Stelle 
> also
> gleich ganz! 
> 
> Das gleiche gilt, wenn eine H-Stelle relativ dicht vor einer Ampel liegt 
> und sich
> bei Rot die Autos stauen sodaß der Bus nur schrittchenweise voran kommt und 
> sich
> der H-Stelle nur wie eine Schnecke nähern kann. Dann halten viele Busfahrer 
> schon
> zum ein- und aussteigen bevor die eigentliche H-St. erreicht ist und halten 
> dann
> kein zweites mal sondern fahren weiter! Das darf ebenfalls nicht sein! 
> 
> 
> In allen drei Fällen ist es so, daß dann an der Haltestelle stehende normale
> Wartende den Bus verpassen! Der Bus fährt ja dann an den an der richtigen 
> Stelle
> Wartenden an der Nase vorbei!
> 
> Das ein- und austeigen lassen außerhalb von H-Stellen verstößt doch 
> sicherlich
> auch gegen Versicherungsvorschiften. Man stelle sich vor, wenn in der 
> Situation
> jemand fällt und sich verletzt!
> 
> Ich bitte Sie, dies endgültig abzustellen. Sie müssen mit dem entsprechenden
> Nachdruck an die Fahrer herantreten! Wenn die Fahrer gegen dies und andere 
> Dinge
> die zu ihrer Aufgaben gehören verstoßen, ist das Arbeitsverweigerung und 
> kann im
> Prinzip Entlassung zur Folge haben (z.B. das vor der Zeit herfahren, oder 
> das
> unterlassen des ausrufens der Haltestellen, usw.).
> 
> 
> Es halten auch am Hbf. immer noch Busse "in zweiter Reihe"
> 
> Es halten auch am Hbf. immer noch Busse "in zweiter Reihe". Das ist 
> gefährlich,
> weil ein- und aussteigende Fahrgäste dann erst direkt über den Asphalt gehen
> müssen an anderen stehenden Bussen vorbei, die plötzlich losfahren könnten. 
> Das
> ist gefährlich. Außerdem verstößt das sicherlich auch gegen
> Versicherungsvorschiften.
> 
> 
> Anfahrsperre auch bei Überlandbussen
> 
> Das fahren eines Autos bei geöffneter Tür ist m.W. unzulässig. Ich habe
> nachgelesen, daß dies auch für Linienbusse gilt.
> Man sieht ständig Linienbusse die keine Anfahrsperre nicht haben, weil sie 
> ja
> leider nicht vorgeschrieben ist. Dabei könnten Fahrgäste fallen!
> Das unterstreicht, daß die Fahrer auch bei geöffneter Tür fahren, wenn dies 
> durch
> technische Maßnahmen nicht verunmöglicht ist! Der schwächste Punkt des
> Buslinienverkehrs sind nämlich die Fahrer!
> Das ist leider ubiquitär, allgegenwärtig.
> Wenn sich Autofahrer das erlauben würden, was sich Linienbusfahrer ständig
> erlauben, müßte man auf zehn Autofahrer fünf Polizeibeamte einsetzen, so 
> eklatant
> sind die Verkehrsverstöße im ÖPNV!
> Das ist nur deshalb möglich, weil die Fahrgäste, subaltern, devot, 
> autoritätshörig
> wie die meisten sind, sich nie beschweren!
> 
> 
> Türschließautomatik muß zur Pflicht werden
> 
> Eigentlich müßte man noch weiter gehen: Es müßte auch eine 
> Türschließautomatik zur
> Pflicht werden, die ein schließen der Türen verhindert, solange noch Leute 
> ein-
> und aussteigen und sich im Türraum befinden, mit einer genormten 
> Zeitverzögerung
> von 4 Sekunden nach verlassen der Lichtschranke. Denn es ist so, daß die 
> meisten
> Fahrer die ungesicherten Türen schon schließen, während noch (ältere) Leute 
> am
> ein- und aussteigen sind. Viele Fahrer sind da rabiater als Sie es sich 
> vorstellen
> können!
> 
> Die moderne Technik vermag manche menschliche Fehlverhaltensweisen und böse
> Absichten oder Fahrlässigkeiten im Vorfeld zu verhindern. Mit dieser o.g. 
> Technik,
> die es schon seit den  50er  Jahren gibt und ausgereift ist, ließen sich 
> die o.g.
> Verstöße vollends verhindern.
> 
> Das das nicht gemacht wird, liegt wieder nur am "Geld". Gleichzeitig werden 
> im
> Bereich PKW  laufend strenger werdende Sicherheitsvorschriften eingeführt; 
> kein
> Wunder, da müssen ja auch die Privatpersonen für alle Kosten aufkommen. Im 
> Fall
> des ÖPNV müßten die Kommunen die Kosten tragen, also der Staat; also wird 
> die
> Sicherheit auch vernachlässigt. Das ist grotesk!
> 
> Vernünftig ist, in allen Bussen Türautomatik einzubauen außer an der 
> Vordertür,
> wobei die Türautomatiken der hinteren Türen parallelgeschaltet sind. Dann 
> kann der
> Fahrer nicht mehr das freigeben "vergessen", und er hat es zudem sogar noch
> einfacher.
> 
> 
> Automatischer belastungsabhängiger Anfahrbeschleunigungs- und
> Seitenbeschleunigungsbegrenzer
> 
> Vernünftig ist zudem, in allen Bussen einen automatischen 
> belastungsabhängigen
> Anfahrbeschleunigungs- und Seitenbeschleunigungsbegrenzer einzubauen. Dann 
> kann
> der Fahrer nicht mehr rasen.
> 
> Insgesamt sind die o.g. Vorfälle Probleme, die nicht nur in Münster 
> stattfinden,
> sondern überall. Daher besteht Einschreitbedarf ganz global, duch Landes- 
> und
> Bundesbehörden und durch den Verband Deutscher Verkehrsbetriebe. Das gilt 
> auch für
> die vielen Fahrerverstöße sonstiger Art.
> 
> 
> Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem mit automatischer Standortermittlung 
> scheint
> nicht konsequent genug eingesetzt zu werden
> 
> Wichtig bei einem RBL ist, daß Verspätungen und Verfrühungen schnell erkannt
> werden und der Fahrer dannn automatisch signalisiert bekommt, daß er auf den
> Fahrplan achten soll; bei Verfrühungen an einer H-Stelle anlegen und ein 
> paar
> Minuaten warten soll, und bei Verspätungen mitteilen soll was der Grund für 
> die
> Verspätung ist. Dies muß nicht nur bei großen Verfrühungen/Verspätungen 
> gelten,
> sondern auch bei kleinen. Es ist ja im Interesse der Fahrgäste. Nichts ist
> schlimmer, als wenn ein Bus an einer H-Stelle zu früh abfährt und der 
> Fahrgast ihn
> dadurch verpasst! Das System der Beobachtung der RBL-Monitore in der 
> Leitstelle
> (im August 2003) hat mich nicht überzeugt. Ich habe nicht den Eindruck, daß
> Verfrühungen/ Verspätungen engagiert nachgegangen wird. Ich habe eher den 
> Eindruck
> gewonnen, daß das nicht genau genommen wird ("Beschäftigungstherapie", "den 
> lieben
> Gott einen guten Mann sein lassen"). Die STW benutzen das RBL ja gar nicht 
> in dem
> Sinne, daß die Busse keine Verfrühun
>  gen machen können und keine vom Fahrer absichtlich verursachte Verspätungen
> machen können. Das z.B. ein Bus der Linie 15 und ein Bus der Linie 16 direkt
> hintereinander her fahren, darf ja wenn man ein RBL hat und dieses auch 
> pflegt,
> gar nicht vorkommen können! Ebenso darf dann auch nicht vorkommen können, 
> daß dann
> die 15 die 16 an einer H-Stelle wie Nordplatz überholt! Wenn also die 
> Fahrer trotz
> RBL machen können was sie wollen, ist das ein Zeichen, daß das RBL nicht
> konsequent genutzt wird und somit nur Makulatur ist. RBL ist aber eine 
> richtige
> und sinnvolle Sache, aber es muß auch richtig genutzt werden! Es gibt nur 
> eins,
> und das habe ich vor Jahren schon gesagt: Man muß eine optische und 
> akustische
> Warnautomatik einführen, die den Fahrer zwangsinformiert bei
> Verfrühungen/Verspätungen! Anders geht es nicht! Denn der eine Mann der in 
> der
> Leitstelle sitzt, kann nicht 200 Busse auf einmal im Auge behalten, und 
> will das
> vielleicht auch nicht, zumal, wenn er möglicherweise selb
>  st Fahrer ist.
> 
> Es sind Millionenbeträge in den Sand gesetzt worden mit der Einführung des
> optoelektronischen Busstandortermittlungssystems, da die Busse immer noch
> Verspätungen und Verfrühungen(!) produzierten, weil der Standort gar nicht 
> bei den
> Verkehrsbetrieben an der Wand mit Leuchtstreifen und Lämpchen kartographisch
> angezeigt wird, sondern nur verschachtelt auf kleinen Computerbildschirmen 
> an
> denen man nicht viel sehen kann, und die der Mann der dort sitzt auch gar 
> nicht
> konsequent im Auge behält und Fahrplanabweichungen deshalb auch nicht 
> konsequent
> per Funk beanstandet. Ich habe mir das System selbst angesehen.
> 
> 
> Haltestellen-Ansage-Automatik ist bei sehr vielen Bussen zu leise 
> eingestellt
> 
> Die Haltestellen-Ansage-Automatik ist bei sehr vielen Bussen zu leise 
> eingestellt.
> Die Stadtwerke  regten seinerzeit an, ich sollten die Fahrzeugnummern 
> notieren und
> die Fälle vortragen. In der Vergangenheit bin ich auch so verfahren. Doch
> bedeutete das einzelne ausfertigen von Protokollen einen hohen 
> Verwaltungsaufwand
> - bei einem nur mäßigem Erfolg.
> 
> Es ist ja eigentlich Sache eines Verkehrsbetriebs, die Funktionabilität der
> Fahrzeuge sicher zu stellen. In diesem Sinne ersuche ich die Stadtwerke und 
> die
> Verwaltung, sowie die Politik, sicherzustellen, daß die Scheiben der 
> Fahrzeuge
> nicht beklebt werden, weder von außen noch von innen, weder mit Werbung 
> noch mit
> Hinweisschildern auf zu eng gefaßte Verbote und Gebote; und die vorhandene 
> und
> vorteilhafte Haltestellen-Ansageautomatik so eingestellt wird, daß sie auch 
> von
> Älteren und von Schwerhörigen mühelos verstanden wird. Letzteres ist in der
> Werkstatt regelmäßig zu überprüfen. Das kann zugemutet werden!
> 
> Mindestens bei einem Drittel aller Busse ist die Ansageautomatik zu leise!
> 
> Und auch noch nicht alle Busse der Fremdunternehmen verfügen über 
> Ansageautomatik!
>  Hier muß nachgeholt werden.
> 
> 
> Die optischen Haltestellen-Anzeigen in den Bussen  
> 
> Die optischen Haltestellen-Anzeigen in den Bussen müssen so eingestellt 
> werden,
> daß die Straßennamen ausgeschrieben sind, Abkürzungen vermieden werden, 
> Groß und
> klein geschrieben wird, und vor allem  die Umlaute und das scharfe ß richtig
> verwendet werden!  Die "Computer" sind entsprechend umzuprogrammieren.
> 
> Die optischen Haltestellen-Anzeigen in den Bussen müssen klar und deutlich 
> sein,
> ein klares Erscheinungsbild bieten, nämlich eine Darstellung als Graph! 
> Heute ist
> aber die Mode stattdessen so eigenartige Reklametafeln zuverwenden
> ("Multifunktionsanzeige"), wo dann alles durcheinander erscheint und man 
> nichts
> mehr richtig erkennt und nicht mehr durchblickt. Das muß aufhören! Es müssen
> wieder optische Haltestellen-Anzeigen in den Bussen eingeführt werden die 
> sachlich
> sind!
> 
> 
> Uhrzeitanzeigen stimmen oft nicht
> 
> Die Anzeigen auf den neuen Abfahrtszeitensäulen sind oft falsch, und 
> außerdem
> wirklich schwer entzifferbar. Rote Schrift auf rotem Untergrund ist 
> unsinnig. Alle
> vernünftigen Anzeigesysteme, nämlich groß und kontrastreich, richtig 
> schwarz auf
> weiß, sind teurer. Und damit sind wir bei der Ursache. Es geht um?s sparen 
> - worum
> es halt immer geht. Deshalb wird im ÖPNV, wie auch anderswo, Mist gemacht.
> 
> 
> Am Coesfelder Kreuz  (und überhaupt im Stadtnetz)  ist keine
> Ampelvorrang-Schaltung für die Linienbusse erkennbar
> 
> Am Coesfelder Kreuz  (und überhaupt im Stadtnetzt) ist keine
> Ampelvorrang-Schaltung für die Linienbusse erkennbar! Die Busse müssen z.B. 
> vor
> der Ampel kurz nach verlassen der Haltestelle in Richtung stadteinwärts erst
> wieder halten und sehr lange warten, bis das Signal auf Fahrt schaltet. Das 
> hat
> zur Folge, daß Leute meinen, sie könnten noch zusteigen. Der Fahrer muß 
> dann immer
> die Türen zweimal öffnen! Dieser Mißstand muß beseitigt werden!
> Für die Linie 3/4 gilt, daß ihr ein abbiegen vom Ring kommend in Richtung
> Haltestelle Coesfelder Kreuz oft unmöglich ist, weil ausgerechnet in dem 
> Moment,
> wo der Bus freie Fahrt hat, auch für die querenden Fußgänger grün ist. Das 
> ist
> paradox und muß geändert werden. 
> Es kann ja nicht angehen, daß zwei Verkehrsteilnehmergruppen zur selben 
> Zeit grün
> haben!
> 
> Von Fußgängern wird beklagt, daß die Ampeln im Stadtgebiet und vor allem am
> Coesfelder Kreuz noch immer asymmetrisch geschaltet sind, so daß man zu 
> einem
> Zwischenstopp auf der Verkehrsinsel genötigt ist.
> Diesen Mißstand habe ich vor Jahren schon vorgetragen. Es wurde seitens der 
> Stadt
> geantwortet, daß das nicht zuträfe. Das ist zweifelsfrei die Unwahrheit! Es 
> lassen
> sich nach wie vor etliche Ampeln in Münster aufzählen, wo die Grünphase für 
> die
> Fußgänger asymmetrisch geschaltet ist und die Fußgänger zu einem 
> Zwischenhalt auf
> einer Verkehrsinsel genötigt sind, z.B. Weseler Str. Ecke Moltkestr., u.a.
> 
> 
> Busspuren am besten in die Straßenmitte verlegen
> 
> Es gibt Entwürfe/Bestimmungen/ Richtlinien namens RAST-06,
> veröffentlicht vom VDV (Heft 1/08) , eine komplizierte juristische
> Konstruktion, die aussagt, daß der ÖPNV Vorrang vor sog.
> "Verkehrsberuhigungen"  haben muß, was ja auch meine Meinung
> ist, das Busse und Straßenbahnen immer ungehindert fahren
> können müssen öhne Pömpel, Kübel, Rechts-vor-Links, Schwellen,
> Tempo 30 und sonstigen Verkehrsbehinderungen - und
> Verkehrsbehinderungen sind das ja.
> Die RAST sagt außerdem aus, daß Ampelvorrangschaltungen und
> Bussonderspuren zu fördern sind, und, das ist ganz besonders
> interessant, die Busspuren nicht unbedingt rechts am Straßenrand
> liegen müssen sondern sich sehr wohl wie Straßenbahngleise in
> Straßenmitte befinden können, ja sollen, damit der Busverkehr
> nicht durch Radfahrer und falsch parkende Autos, und durch
> unverbesserliche LKW-Fahrer die hemmungslos stundenlang
> be- und entladen mißbraucht werden können.
> Das alles gilt in jeder Stadt, auch und gerade in Münster.
> 
> Als Vorbild gilt Nantes, aber auch andere Städte.
> 
> Und es gibt mitlerweile auch richtige Linienbus-Straßen, Straßen
> die einzig und allein von Linienbussen befahren werden dürfen,
> z.B. in Amsterdam und Göteborg.
> 
> Münster tut sich ja mit alledem schwer. In Münster gibt es zwar
> ein paar Busspuren, aber sie werden ständig von Fahrradfahrern,
> Autofahrern, Falschparkern und Be- und Entladern blockiert,
> außerdem gibt es trotz anderslautender Beteuerungen keine
> richtige Ampelvorrangschaltung. Das rechnergesteuerte
> Betriebsleitsystem (RBL) in Münster taugt nichts. Es ist
> praktisch nur Attrappe, es wird nicht wirkungsvoll und
> zielgerichtet eingesetzt. Die Stadtbusse stehen mehr als das
> sie fahren. Die Verkehrsberuhigungen-Manie in Münster tut ihr
> Übriges.
> 
> Weitere immense Behinderungen ergeben sich durch das
> filzen an der Vordertür, welches einem Rückfall ins Mittealter
> gleichkommt, seit Mitte der 60er Jahre als überwunden
> galt, und nun von manchen Städten unglaublicherweise
> wieder eingeführt worden ist.
> 
> Der Handlungsbedarf für grundlegene Reformen ist dringend.
> 
> 
> 
> Schnellbusse  sind "schnell" nur aufgrund des überschlagens von Stationen
> 
> Forderungstext aus einem Leserbrief: Inhaltliche Kritik an den vielgerühmten
> Schnellbus-Linien im Münsterland übt  die  Initiative  Öffentlicher  
> Nahverkehr
> und bedauert den Mißstand,daß weite Gebiete  einfach umfahren werden statt 
> die 
> Fläche zu bedienen, wo ja  schließlich Menschen wohnen  die Anrecht  auf 
> Beförderung  haben.  
> So sei die Überschlagung von Stationen z.B. im Raum  Baumberge  nicht 
> wünschenswert und  es  hätte  diesbezüglich  bereits  Proteste  aus der 
> Bevölkerung  gegeben.  
> Der  Sinn  des  ÖPNV  sei,  daß  Leute ein-  und  aussteigen  können , und  
> zu 
> disem  Zweck  ein  dichtes  Haltestellen-Netz  existiere. Es  sei auf 
> keinen  Fall
> zumutbar, daß  man  den  Zeitvorteil  der  "Schnellbusse"  dadurch zu 
> erreichen
> suche, daß  man  Stationen  ausläßt.
> Vielmehr  müssten  alle  verkehrlichen  Hindernisse  aus den  Weg  geräumt 
> werden,  fordert die Initiative  Öffentlicher  Nahverkehr.  Dazu  müsse den
> Linienbussen in  und  außerhalb  der  Stadt  Münster  Vorrang vor dem  
> übrigem 
> Verkehr  eingeräumt  werden  z. B.  mittels  Bus-Sonderspuren und einem  
> wirklichem   Ampel-Vorrang, heißt  es  weiter. Ebenso  müssten  die  vielen 
> übertriebenen  sogenannten  "Verkehrsberuhigungen"  wieder  zurückgebaut  
> werden. 
> Dann  träfe  die Bezeichnung  Schnellbus  erst zu, denn  der  Bus käme  
> schneller
> an's  Ziel  und zwar  ohne  zu  Lasten  der  Reisewilligen  zu  gehen. 
> Als  erstes  muß  es  aufhören,  daß  bestimmte  Haltestellen  in  der  
> Stadt 
> Münster  nicht  durchgehend  zum  ein-  und  zum  aussteigen  benutzt werden
> dürfen. Die  wartenden  Fahrgäste  fühlen    sich  auf  den  Arm  genommen, 
>  wenn 
> ein  Linienbus  einfach an  ihrer  Nase  vorbei fährt,  so  die  Initiative 
> Öffentlicher  Nahverkehr; und  kritisiert  die  durch  die  jetzige  
> Gegenwart 
> betriebene  plumpe  Sachzwangverwaltung  der  Verkehrssituation, wobei 
> Verkehrsunternehmen  nicht  im  geringsten  auf  die  Idee kämen,  an  
> diesen 
> sogenannten  Sachzwängen  etwas  zu  ändern.
> 
> Desweiteren  ist die  Tatsache zu kritisieren, daß diese vielgelobten 
> Schnellbusse
>  so  wenig  Festhaltestangen besitzen  und  so  wenig   Haltewunschknöpfe!  
> So 
> sieht  der  Bus  zwar  von  innen  aus  wie  ein  Flugzeug, aber  die  
> Frage 
> stellt sich,was  wohl  wichtiger  ist,  der  Fahrkomfort  und   die  
> Sicherheit, 
> oder  so  ein  "Flugzeug nach  Mallorca  Feeling" ?
> 
> 
> Sitzplätze blockieren unverschämt
> 
> Forderungstext aus einem Leserbrief: Kritik  am egoistischem Verhalten  
> einer 
> Reihe  von  Busbenutzern  übt  die  Initiative  Öffentlicher  Nahverkehr.   
> So 
> sei  immer  wieder  zu  beobachten,  daß  sowohl  auf  der  Doppelbank  in  
> den
> Haltestellenhäuschen,  wie  auch  auf  den  Zweiersitzen  im  Bus,  manche  
> Leute 
> einfach  eineinhalb  Plätze  für  sich  in  Anspruch  nähmen,  oder  aber  
> dreist
> Gepäck  neben sich ablegten.  Dies  geschähe,  so  die  Initiative,   auch  
> dann, 
> wenn  sichtbar  Personen  auf  dem  Platz  der  ihnen  zusteht  sich  
> hinsetzen 
> wollten.
> Im  Bus  selbst  setzten  sich  diese  Leute  dann mit  Absicht  mit  dem  
> Körper
> zum  Gang  hin,  damit  ja  keiner  auf  die  Idee  kommen  soll,  sich  
> etwa 
> dort  hinsetzen  zu  wollen.
> Dieser  Egoismus  sei  in  vielen  Städten  verbreitet,  so  die  
> ÖPNV-Initiative,
>   Münster  daher  kein  Einzelfall.
> Abhilfe  sei  möglich, indem  man  in  den  Bussen  entsprechende  
> Hinweisschilder
>  anbringt, fordert  die  Initiative  Öffentlicher  Nahverkehr  konstruktiv. 
>  Und 
> draußen,  indem  man die  billigen  Holzbänke  der  Häuschen  austauscht  
> gegen 
> anatomisch  geformte  Kunststoff-Schalensitze, die  dadurch  schon  optisch
> nahelegen,  daß  jeder  Sitz  nur  von  einer  Person  besetzt werden  
> darf. 
> Das  Problem  sei  nämlich,  so  die  Initiative Öffentlicher  Nahverkehr, 
> daß 
> viele der  die  Sitzplätze  blockierenden  Personen  regelrecht  frech  
> würden, 
> wenn sie  von  einem Reisenden  gebeten  werden ,  den Platz  zum  sitzen  
> frei 
> zu machen.
> Diese  Entwicklung  müsse man  vor  dem  Hintergrund der  sich  ohnehin 
> ausbreitenden  Ellenbogengesellschaft  sehen,  wo  zunehmend das 
> Unrechtsbewußtsein  bei  vielen  Menschen  schwindet.  Das sei  u. a.  
> deutlich zu
> sehen  an  der  Tatsache,  daß  immer  häufiger  Radfahrer auf  den  
> Gehwegen 
> fahren, auch  dann, wenn ihnen  Fußgänger entgegen kommen.  
> 
> 
> Richtiges deutsch
> 
> Im Bereich Stadtwerke, Stadtbusse, Fahrplanaushänge, optische 
> Haltestellenanzeige
> in den Bussen, Einzel- und Monatskartenexemplaren,  Strom, Wasser, Gas,
> Rechnungen, Überweisungs- oder Lastschriftvordrucken, 
> Internet-Zuganbgsanbieter
> Publikom, sollten künftig alle Bezeichnungen  deutschsprachig gewählt 
> werden, und
> mit Umlauten ä, ö, ü, dem scharfen ß, und mit Groß- und Kleinschreibung.
> 
> Das verwenden von modischen Amerikanismen, Soziolekten, aus der Werbe- und
> Zeitgeist-Ebene infiltriertes Engleutsch, erschwert die Verständigung der 
> Menschen
> untereinander, bedeutet eine Ab- und Ausgrenzung von Menschen die dem nicht
> gewachsen sind, verstärken die soziale Ungleichheit, bewirken eine
> Zwei-Klassen-Informationsgesellschaft.
> 
> Das denglish dient ja nur der absichtlichen Niveau-Abflachung und der 
> Verankerung
> von Kommerzinteressen im Bewußtsein der Bevölkerung.
> Wörter die sich äußerlich englisch anhören wirken auf Ungebildete und auf
> Halbgebildete prestigeträchtig, deshalb benutzen sie sie. Genau darauf 
> zielt die
> Werbewirtschaft ab.
> In Wirklichkeit sind die Amerikanismen  NICHT prestigeträchtig, sondern 
> einfach
> nur proletig.  Und Halbegebildete, so sie über Geld verfügen, sind dann eben
> Edel-Prolos. Traurig ist nur, daß diese Edel-Prolos  Normative setzen 
> können -
> aber wahrscheinlich gerade deshalb.
> Das Argument, die Computer seien nicht anders programmierbar, beeindruckt
> eigentlich nicht, denn ein Computer ist eine Maschine, und die Maschine muß 
> sich
> nach dem Menschen richten, nicht umgekehrt.
> Die Stadtbusse sollen im Fahrplanheft wieder als Stadtbusse bezeichnet 
> werden,
> nicht als "Citybusse".
> 
> 
> Problemfall Hoyastraße
> 
> An der Haltestelle Hoyastraße stadtauswärts halten die Stadtbusse oft nicht 
> direkt
> an der H-St., sondern schon 10 m früher! 
> Das ist der Fall, wenn sich die Autos vor der roten Ampel stauen und die 
> Fahrer
> bequermerweise nicht mehr abwarten wollen. 
> Und es passiert auch dann, wenn zwei Busse hintereinader fahren 
> (Kolonnenbildung).
> Das ist unverantwortbar.
> Hinzu kommt, daß an der Stelle, genau vor den Häusern Nordstr. Nr. 18 und 
> 20,
> immer Autos auf dem Gehweg parken, sodaß die Aussteigenden direkt vor die
> Karosserie eines parkenden Autos geraten, und oft auch überhaupt nicht 
> aussteigen
> können, vor allem Korpulentere, oder Leute mit Gepäck, oder Gebrächliche!
> Die Sitauation das die Fahrer machen was sie wollen muß unbedingt abgestellt
> werden!
> Und zudem müßte bei der Ordnungsbehörde interveniert werden, daß an der 
> besagten
> Stelle Norstraße 18 und 20 mehr Pfähle aufgestellt werden, dodaß sich dort 
> keine
> Autos mehr hinstellen können. Könnten Sie als Stadtwerke nicht einen solchen
> Vorstoß unternehmen? Mir hat das Amt seinerszeit einfach lapidar 
> mitgeteilt, daß
> man da nichts machen könnte, die Sache ihre Rechtmäßigkeit hätte. Das war 
> eine
> typische Bürokratenentscheidung, sie geht an der zu beobachtenden und 
> erlebbaren
> Wirklichkeit vorbei.
> 
> 
> Sperrungen wegen jeder Katzenkirmes
> 
> Das  sperren der Innenstadt für Linienbusse, für Veranstaltungen, nimmt  
> überall 
> überhand.
> Die  Stadt Münster  soll das untersagen! Es darf KEINE Ausnahmen geben 
> (außer für
> den Karnevalszug, weil dieser in der Form wie bekannt  seit  100  jahren
> stattfindet und fest verwurzelt ist) , egal ob Stadtfeste, Demonstrationen,
> Paraden, Jubiläumsfeiern, Politiker-Empfänge, kommerzielle Feste, 
> Festivals, oder
> sonstige "Events".
> 
> Auch dürfen Straßen die von Linienbussen befahren werden, nicht wegen 
> Baustellen
> gesperrt werden, auch nicht einseitig mittels Baustellenampeln. Baustellen 
> sind so
> durchzuführen, daß der ÖPNV nicht behindert wird. Dazu sind die Bauarbeiten
> unterirdisch durchzuführen, per seitlichem Schacht; so wird es in Städten  
> mit
> Straßenbahnbetrieb  gemacht.
> 
> Der Öffentliche Nahverkehr, Linienbusverkehr, ist, wie der Name schon sagt, 
> an
> einen festen Linienweg gebunden, und hat einen Fahrplan einzuhalten.
> Entlang des Linienweges befinden sich Haltestellen zum zu- und aussteigen, 
> die von
> Fahrgästen in Anspruch genommen werden.
> Die Fahrgäste erwarten, die Linienbusse gemäß ihres Linienweges und der
> Haltestellen, entsprechend dem uhrzeitlich definierten Fahrplan vorzufinden.
> Deshalb kann man den ÖPNV  nicht  einfach wegen  jeder  Katzenkirmes 
> umleiten! 
> Auch nicht wegen Baustellen!
> Alte Leute weinen mitunter, weil sie ganz verzweifelt sind, weil sie die 
> Stellen
> wo die Busse stattdessen abfahren, nicht auffinden!  Das ist nicht zumutbar!
> Den  Autoverkehr kann man umleiten. Das Auto ist ein 
> Individualverkehrsmittel. Der
> Autofahrer kann sein KFZ beliebig lenken. Deshalb ist es dem privatem 
> Autofahrer,
> aber auch dem Lastwagen-Verkehr, zumutbar, anläßlich von Sperrungen sich 
> einen
> anderen Weg zu suchen, halt eine Umleitung zu benutzen. Autos sind weder an 
> einen
> Linienweg, noch an einen Fahrplan gebunden. Ihnen ist ein Umweg zu fahren
> zumutbar. Dem Buslininienverkehr aber nicht!
> Der öffentliche Nahverkehr dient dem Allgemeinwohl, erfüllt eine soziale,
> umweltentlastende und verkehrliche Aufgabe, ist unverzichtbar für die auf 
> den ÖPNV
> angewiesenen, vor allem auch für Alte, Kranke, Behinderte, Kinder, und 
> Leute mit
> viel Gepäck.
> Veranstaltungen in der Innenstadt sollen so durchgeführt werden, daß der 
> ÖPNV
> nicht behindert, auch nicht verlangsamt wird.  Für 
> Innenstadtveranstaltungen sind
> Straßen  vorzusehen, die vom ÖPNV nicht benutzt werden.
> 
> Der  ÖPNV  wird  immer  so  nachrangig  behandelt, fast so, als sei er den
> städtischen Verantwortlichen lästig. Das muß aufhören! Der ÖPNV muß aus 
> dieser
> Rechtfertigungsposition herausgenommen werden und als  Element staatlicher
> Daseinsvorsorge verstanden und als Projekt gefördert werden, gemäß den 
> empirischen Erkenntnissen  des  Humanismus,  des  wissenschaftlichen 
> Sozialismus;
> im Sinne  einer sozialen Umverteilung.  Es darf  in diesem Punkt nicht mehr 
> länger
> auf die  Wirtschaft gehört werden!
> 
> 
> Zwei-Klassen-Nahverkehr  - "Extra"-Stadtbusse unterlassen! - 
> 
> Viele Stadtwerke-Verkehrsbetriebe machen sich auch selbst Konkurenz, indem 
> sie in
> der Vorweihnachtszeit, oder anläßlich von Großsportveranstaltungen usw. 
> extra
> Busse abseits des normalen Linienweges einsetzen, auf denen nicht die 
> normalen
> Fahrpreise gelten, und mit denen auch nicht die normalen ÖPNV-Benutzer 
> fahren. Es
> ist ein extra Schickimickinahverkehr. Das ist kontraproduktiv! Damit kann 
> man
> nicht neue Fahrgäste für den ÖPNV gewinnen! Denn diese Extrakunden in den
> Sonderbussen bleiben ja unter sich. Und in den normalen Linienbussen 
> herrscht
> weiter Überfüllung und Enge wie in einer Sardinenbüchse. Es ist ein 
> unnötiger
> Zwei-Klassen-Nahverkehr! Damit zementiert man nur noch mehr diese
> Klassengesellschaft! Oft werden unnötige extra Begriffe dafür kreiert, wie
> "Shuttle-Busse", ja um diese Sonderbusse von dem normalen ÖPNV abzugrenzen. 
> Man
> sieht, wer dahinter steckt, schon angesichts der neumodischen Anglizismen, 
> die
> "Wirtschaft" nämlich! Oft bezahlen diese Sonderbusse ja irgen
>  dwelche wirtschaftsnahen Vereinigungen, erhoffen sich damit mehr Umsatz in 
> den
> Geschäften. Ein sicheres erreichen der Innenstädte, bzw. Gebiete außerhalb, 
> ist
> aber auch mit dem normalen ÖPNV möglich. Man muß die Stadtbusse nur in einem
> dichteren Minutentakt verkehren lassen! Davon hätten alle etwas!
> 
> 
> Unbürokratische Türfreigabe wieder einführen!!
> 
> Durch diese verdachtsunabhängigen Kontrollen werden die Fahrgäste, unter 
> denen
> sich auch viele Autobesitzer befinden, animiert, doch wieder ihr Auto zu 
> benutzen!
> Die Maßnahme ist also verkehrspolitisch unsinnig, psychologisch gesehen 
> völlig
> verfehlt! Die Stadtwerke sollten lieber mehr Fahrscheinkontrolleure 
> einstellen.
> 
> Das kontrollieren durch die Fahrer hält auch den Betrieb auf, zumal solche
> Kontrollen erfahrungsgemäß rein willkürlich durchgeführt werden auch dann, 
> wenn
> der Bus bereits Verspätung hat. Die ohnehin verspätungsanfälligen 
> münsterschen
> Stadtbusse, worüber sich sehr viele Fahrgäste zurecht ärgern, sich noch mehr
> verspäten zu lassen, ist unverhältnismäßig. 
> 
> Zudem bedeutet das pauschale kontrollieren durch die Fahrer, die ohnehin 
> einem
> erheblichen verkehrlichen Streß ausgesetzt sind, eine zusätzliche
> Arbeitsbelastung. Die Fahrer hätten das Recht, dagegen zu steiken!
> Bekannt ist, daß sich viele Fahrer nach jahrelanger Tätigkeit Nierenleiden
> zuziehen durch das ständige der Zugluft ausgesetzt sein durch das öffnen der
> vorderen Tür. Das kann zur Frühberentung führen. Ratsam und ergonomisch 
> sinnvoll
> ist, wenn die Fahrer die vordere Tür nur noch öffnen wenn wirklich jemand 
> vorne
> ein- oder aussteigen will. Die Fahrer sollten aus diesem Grund mit dem Bus 
> auf
> voller Breite an den Haltestellen vorfahren, sodaß den wartenden Fahrgästen 
> zuerst
> die hinteren Türen ins Auge fallen. Das hält sie von der Benutzung der 
> Vordertür
> ab. Für den Fahrer ist das gesundheitsfördernder.
> (Zum Thema Gesundheitsgefährdung und Frühberentung von Linienbusfahrern 
> gibt es
> eine ausführliche Studie des psychologischen Institutes der Universität 
> Münster
> von Mitte der neunziger Jahre)
> 
> Der Grund für diese Masche der Türkontrolle ist nur das "sparen", die Stadt 
> und
> die Stadtwerke wollen die regulären Fahrscheinkontrolleure am liebsten
> wegrationalisieren. Das geht zulasten der Fahrer und der Fahrgäste!
> Denn für die Fahrgäste ist diese Kontrolliererei eine Erschwernis, ein 
> unnötiger
> Umstand, draußen in der Kälte und im Dunkeln erst nach dem Fahrausweis 
> suchen zu
> müssen, lange in einer Schlange warten zu müssen wie in einem Supermarkt; es
> bedeutet eine Verschlechterung der Attraktivität des ÖPNV.
> Ehrliche Benutzer der Busse werden kriminalisiert, ihnen wird pauschal
> Schwarzfahrerei unterstellt. Das ist pauschale Vorverurteilung! Das ist
> Überwachungsstaat.
> 
> Außerdem werden bei diesem entwürdigenden filzen der Fahrgäste auch noch 
> hinten
> die Türen geschlossen gehalten, sodaß Fahrgäste nicht einmal mehr aussteigen
> können! Ängstliche Personen, vor allem Ältere, können dabei Panikattacken
> bekommen, Platzangst!
> 
> Diese Kontrolliererei durch die Fahrer ist böswillige Übelzuführung. Es gibt
> tatsächlich Fahrer denen das Spaß macht ("Kartää! Kartää!"). In der 
> Psychologie
> nennt man das die Perversion des kleinen Beamtentums. Das ist sattsam 
> bekannt!
> Eine Niedertracht!
> 
> Ein guter ÖPNV zeichnet sich dadurch aus, daß er neutral ist. Auch
> Buslinienverkehr muß straßenbahnmäßig duchgeführt werden. Das ist neutral! 
> Eine
> Straßenbahn fährt richtig vor, hält auf voller Länge mit den ganzen Türen 
> mittig
> am Haltestellenschild. Die Fahrgäste können sich dann aussuchen, durch 
> welche Tür
> sie einsteigen wollen. Der Straßenbahnfahrer guckt sich die Fahrgäste nicht
> musternd an, wie die meisten Busfahrer es tun! So müßte es bei Bussen eben 
> auch
> sein, bei Gelenkbussen, und auch bei kurzen Bussen!
> 
> Wenn dieses filzen, diese Türkontrolle Schule macht, führt das dazu, daß die
> Fahrgäste bald jeden Fahrer vom sehen kennen. Das nutzen die Fahrer dann 
> aus,
> indem sie dazu übergehen, einzelne Fahrgäste individuell zu schikanieren.
> 
> Die Fahrgäste sollten sich der Pauschalkontrolle verweigern, einfach nicht
> "vorzeigen"! Schon Erich Fromm (Haben Oder Sein) wies darauf hin, daß die
> Verbraucher mehr Möglichkeiten haben als sie denken, sie können zum
> Konsumentenstreik greifen, zum Verbraucherstreik! Dann kann die Obrigkeit 
> nämlich
> nichts machen. Das die Leute das nicht tun, liegt daran, daß die meisten 
> nicht
> aufgeklärt sind, sondern Systemerfüllungsgehilfen; "sie wollen, was sie 
> sollen"
> (Erich Fromm).
> 
> Zudem sind die Fahrer tagsüber und vor allem abends auch gefährdet durch
> randalierende Personen, die schwarzfahren wollen und sich deshalb massiv
> verweigern und tätlich werden. Seit Jahren vernimmt man aus mehreren 
> Städten, daß
> Personen Busfahrer bedroht haben, zweimal ist auch schon ein Linienbus 
> entführt
> worden - wie bei einer Flugzeugentführung. Eigenartig ist, daß die Fahrer 
> vor
> alledem keine Angst haben! Sind sie denn nicht um ihre Sicherheit besorgt?
> 
> Das solche Verkehrsbetriebe- und Fahrermachenschaften überhaupt möglich 
> sind,
> liegt auch an dem servilen Verhalten vieler Fahrgäste, der Gesellschaft 
> überhaupt.
> Auch heute noch sind so viele Menschen so servil, sklavisch, 
> autoritätshörig.
> Neben aufgeklärten Fahrgästen die empört sind, gibt es auch immer wieder 
> einige,
> die zu der Kontrolliererei halten, die Systemerfüllungsgehilfen, die
> Positivdenker, die Naiven. Nur deshalb funktioniert das System ja!
> 
> Das Verhalten der Stadtwerke ist ein Zeugnis von Überheblichkeit, von 
> Arroganz der
> Macht. Das läßt sich aber vielleicht brechen, wenn nur Betroffene aufstehen 
> und
> sich wehren.
> 
> Eine zusätzliche Möglichkeit des sich zur Wehr setzens wäre eine 
> großangelegte
> Unterschriftensammlung an der Uni, wo sich jeder Studierende und 
> Nichtstudierende
> eintragen kann um damit seinem Protest gegen die kleinkarierte 
> Kontrolliererei
> Ausdruck zu verleihen.
> 
> Eine weitere Möglichkeit des sich wehrens ist der Verbraucherstreik,
> Konsumentenstreik (Erich Fromm, Haben oeder Sein), in diesem Fall, einfach 
> frech
> hinten einsteigen. Das wäre nicht direkt strafbar, weil die Protestierenden 
> ja
> nicht schwarzfahren. Es wäre nur einfacher "Bürgerlicher Ungehorsam". In 
> den 70er
> und teilweise noch in den 80er Jahren hat es doch immer mal derartige 
> studentische
> Protestaktionen gegeben. Ich vermisse das heutzutage. Es ist alles so "brav"
> geworden. Diese Sache hier wäre ein guter Anlaß, sich auf notwendigen
> gesellschaftlichen Protest zu besinnen. 
> 
> Und die Studierenden z.B. können ja gar nicht schwarzfahren! Sie besitzen 
> alle
> automatisch ein Semesterticket! Die Studierenden zu kontrollieren ist völlig
> paradox, Evidenzanhäufung!
> 
> In jüngster Zeit gibt es auch zum Glück zunehmend mehr Kritik in den
> Tageszeitungen an der Einstiegskontrollierpraxis, an der Blockierung der
> hinteren Tüen, an der unnötigen Schlangesteherei (auch im Regen!), an den 
> dadurch
> bedingten Verspätungen.
> Immer mehr Bürger beginnen sich zu wehren.
> 
> Es sollte ein modernes elektronisches berührungsloses
> Fahrscheinbesitzerfassungssystem eingeführt werden, welches den 
> Fahrscheinbesitz
> elektromagnetisch während des einsteigens an allen Türen prüft. Soetwas ist 
> im
> Zeitalter von integrierten Schaltkreisen, von "Chips", wohl möglich! Man 
> kann das
> System so konstruieren, daß es stadt- und verbundweit sowohl für 
> Mehrfahrtenkarten
> wirksam ist, als auch für Monatskarten, Semestertickets und orange-grüne
> Schwerbehindertenausweise mit Wertmarke. Selbstredend muß bei einer solchen
> Technik der Datenschutz gewahrt sein. Platten/ CD-Läden und Textilgeschäfte 
> haben
> solche berührungslosen Eingangs-Kontrollsysteme gegen Ladendiebe schon 
> lange.
> 
> Was die gesellschaftliche Kontrolle bzgl. Gewalttätigkeitentum/ Vandalismus 
> angeht
> (das Fahrgäste anpöbeln, Sitze aufschlitzen, usw.), plädiere ich für die
> Installation moderner kleiner hochauflösender hochlichtempfindlicher 
> Videokameras;
> und ferner für die Beschaffung von Bussen bei denen DER STEHRAUM HINTEN 
> IST, sodaß
> die aggressionsträchtige "prollige" Fünferbank weg ist und die rechten
> Jugendlichen sich verteilen müssen und neben den normalen Fahrgästen Platz 
> nehmen
> müssen, was die Situation entschäft.
> 
> Conclusio:
> Dieser Rückfall in längst überwunden geglaubte Zustände der da stattfindet 
> muß
> schleunigst wieder zurückgenommen werden! 
> Die Fahrer sollten sich, schon um ihrer selbst willen weigern, pauschale
> Fahrscheinkontrollen vorzunehmen. 
> Es muß unbürokratische Türfreigabe sein, tagsüber und auch abends! Das muß 
> auch
> für die Überlandbusunternehmen gelten, wie die zu diesem Thema sehr stoisch
> reagierende Westfalen-Bus GmbH.
> 
> 
> Öffentlicher Personenverkehr muß winterfest konzipiert werden
> 
> Der öffentliche Personenverkehr versagt immer dann wenn er am meisten 
> gebaucht
> wird: Im Winter! Die öffentlichen Verkehrsbetriebe in den Städten und die 
> Deutsche
> Bahn verlassen sich einfach darauf, daß die Winter in Deutschland milde 
> verlaufen,
> nur weil seit Ende der achtziger Jahre die Winter durchweg milder geworden 
> sind!
> Dabei kann sich das jederzeit wieder ändern! Langfristige
> Wetterlagenkonstellationen hängen von vielen Faktoren ab, und die Geschichte
> zeigt, daß es in Abständen von Jahrhunderten und Jahrtausenden immer wieder 
> zu
> schnellen oder allmählichen Klimaveränderungen kam (was das abwandern ganzer
> Völker aus kälter gewordenen Regionen nach sich zog). Das wird sich so 
> fortsetzen
> und aufgrund industrieller Luftverschmutzungen usw. sicher auch häufiger 
> wechseln.
> In Deutschland sind nachweislich Wintertemperaturen bis minus 25 Grad 
> Celsius
> möglich. Wenn nun also wieder ein Winter kommt mit kalten Tagen, deutlich 
> unter
> Null Grad, oder viel Schnee, muß der Verkehr doch 
>  trotzdem fließen, müssen Busse und Bahnen doch trotzdem vernünftig fahren! 
> Jetzt
> fielen Züge der Deutschen Bahn aus oder verspäteten sich, weil 
> Oberleitungen,
> Weichen und sogar Kupplungen von Waggons eingefroren waren und ausfielen! 
> Soetwas
> darf doch nicht passieren! Stellt sich die DB denn nicht darauf ein, daß 
> Winter
> auch mal wieder kälter sein können als in den neunziger Jahren üblich? Das 
> ist ja
> kurzsichtig! In einem Land in dem Temperaturen bis minus 25 Grad vorkommen 
> können,
> müssen Industrie und Verkehrsbetriebe/Bahnunternehmen doch auch 
> sicherstellen, daß
> Fahrzeuge und Straßen und Oberleitungen und Schienen diesen Temperaturen und
> starkem Schneefall gewachsen sind! 
> Und bei sich anbahnendem Schneefall oder Glätte müssen die Straßen doch auch
> gestreut werden, und nicht erst wenn der Verkehr schon zum erliegen 
> gekommen ist!
> Soetwas muß man vorhersehen, und das kann man auch,  durch ein bischen 
> denken und
> kalkulieren!
> 
> 
> Bloß keine (Werbe)radioberieselung im Bus!
> 
> Der Zeitschrift  Bus und Bahn, Heft Juli 99, entnahm ich, daß die 
> Stadtwerke Hamm,
> Verkehrsbetriebe, in allem Ernst ihre Linienbusse mit einer
> Musikbeschallungsanlage ausstatten wollen, wonach alle Fahrgäste laut und
> ungewollt Radio hören sollen, mit dem Privatsender Radio Lippe (der sicher 
> auch
> mitfinanziert?); inzwischen auch Bielefeld, der  Sender Radio Bielefeld. 
> Es gehört nicht viel Phantasie dazu, zu verstehen, daß es hierbei um
> Werbeeinnahmen und Kommerz geht.
> Für die Fahrgäste ist das eine Zumutung.
> 
> In Hamm und Bielefeld hatte man zur Durchsetzung der Radioberieselung extra 
> eine
> Sondergenehmigung des Regierungspräsidenten für diese Zwangsmaßnahme 
> erwirkt, so
> weit reicht das finanzielle Interesse derjenigen die aus Kommerzgründen ein
> Interesse an der Zwangsbeschallung der Fahrgäste haben. Die können sich 
> dank ihrer
> Lobby sogar über Gesetze hinwegsetzen.
> 
> Natürlich hat man in Hamm und Bielefeld auch die obligatorischen Umfragen 
> unter
> Fahrgästen durchgeführt, und natürlich ergaben diese auch ein Bild 
> zugunsten der
> Apologeten der Rundfunkbeschallung, sprich Werbeblöckebeschallung in den 
> Bussen. 
> Mindestens seit Erich Fromm (Haben  oder Sein), weiß man, daß "Umfragen" 
> immer das
> Ergebnis bringen welches die Umfragenden haben wollen. Auf gezielte Umfragen
> antworten Bürger doch gehemmt, nicht wirklich frei, obrigkeitshörig, unter
> Schreckhypnoid-Zustand (Sigmund Freud). Außerdem kann man die Authenzität 
> solcher 
> "Umfrageergebnisse"  ohnehin meist nicht nachprüfen.
> 
> Man mag sich über das Ansinnen wundern, das Verbot des Betriebes von Radios 
> und
> Kassettenrekordern aufzuheben, wo doch die Stadtwerke Münster sogar, 
> überflüssigerweise, den Betrieb von Walkmans, also Radios und 
> Kassettenrekordern
> mit  Kopfhörern, per großflächige Beschilderung in den Bussen eindämmen 
> will, wo
> doch durch den Kassettenrekorderbetrieb mit Kopfhörern niemand belästigt 
> wird. Und
> plötzlich soll sogar das laut hören von Radios, ja sogar eines fest 
> eingebauten
> Autoradios  erlaubt werden, nur weil die Privatradiosender Geschäft machen 
> wollen!
> Wegen des wirtschaftlichen Interesses von werbefinanzierten Privatsendern 
> sollen
> nun diejenigen, die im Linienbus keine Musik und Werbung usw. hören wollen,
> zwangsbeschallt werden! Das ist eine Zumutung und ein Eingriff in private
> Freiheitsrechte!  Die Attraktivität des ÖPNV an sich nimmt damit Schaden!
> 
> 
> Scheiben zukleben muß verboten werden
> 
> Forderungstext aus einem Leserbrief: Gegen das zukleben der Scheiben der
> Stadtbusse mit Reklame wendet sich die Initiative Öffentlicher Nahverkehr. 
> Das an
> den Metallwänden wo Platz ist  Reklame angebracht wird, in Münster seit 
> 1969, mag
> ja verständlich sein. Aber an den Scheiben? Schon immer herrschte eine
> Scheibenaufkleberitis, diverse Abziehbilder mit Reklame und mit z.T. 
> überflüssigen
> Eigenhinweisen. Nun aber ist es so schlimm geworden, daß die Rumpfreklame 
> über
> einen Teil der Scheiben ausgedehnt wird. Dadurch wird es im Fahrzeuginnern 
> dunkel
> wie an einem gewittrigen Sommertag.
> Bei einigen Bussen sind sogar sämtliche Scheiben komplett zugeklebt, sodaß 
> der Bus
> von außen aussieht wie ein Gefängnisbus; als wenn Gefangene transportiert 
> werden,
> von Fuhlsbüttel nach Bruchsal. Das ist ja unheimlich.
> Das Ganze nur des Geldes wegen! Damit wird der Sinn des ÖPNV ja auf den Kopf
> gestellt. Der Sinn des ÖPNV ist ja Personenbeförderung, und nicht eine 
> fahrbare
> Litfaßsäule!
> Dieser Auswuchs müßte polizeilich verfolgt werden, wegen Verstoß gegen die
> Straßenverkehrsordnung und Straßenverkehrszulassungsordnung. Denn das 
> zukleben der
> Scheiben behindert auch dem Fahrer die Sicht. Ganz abgesehen von der
> Beförderungsqualitätseinbuße die die mühsam hinzugewonnen Fahrgäste zu 
> erleiden 
> haben!
> 
> Wer  das  nicht selbst gesehen hat wird denken, daß sei ein Witz. Aber es 
> ist
> Tatsache. Ein echter Schildbürgerstreich. Die Schildbürger hatten ja auch 
> ein Haus
> gebaut  und die Fenster vergessen.  Als sie das merkten, wollten sie 
> draußen 
> Licht in Körbe scheffeln  und im Haus die Körbe öffnen damit  das Haus 
> illuminiert
>  wird.  Daran fühlt man sich erinnert.  Der Monetarismus treibt  sehr oft  
> solche 
> Blüten.
> Einige Städte führen auch Zwangsberieselung mit Musik aus kommerziellen
> Radiosendern in den Bussen ein, nur des Geldes wegen. Die öffentlicher
> Verkehrsunternehmen befinden sich schon fast ganz in der Hand der 
> Werbefuzzies.
> 
> 
> Statistiken und Meinungsumfragen sind meistens Mummenschanz
> 
> Nichts ist zu halten von beschönigenden Statistiken, diversen 
> Umfrageergebnissen
> und Gutachten, solche "Studien" sind bekanntermaßen nur 
> Gefälligkeitsgutachten und
> spiegeln nur wieder was die Stadtwerke hören wollen.
> Ich habe ja früher die Benutzung der Stadtbusse so leidlich empfohlen, 
> trotz ihrer
> unbequemen Ausstattung und des lückenhaften Fahrplans, und von den Leuten 
> und von
> Bekannten Spott geerntet ("Mit diesen Gurken fährst Du?") angesichts 
> überfüllter
> Busse und enger Sitze wo man sich die Knie stößt; doch nun, angesichts des
> schikanierens der Fahrgäste gleich beim einsteigen, kann man den ÖPNV 
> überhaupt
> nicht mehr empfehlen.
> 
> 
> Wechsel in der Chefetage der Stadtwerke vonnöten
> 
> Angesichts immer mehr Fahplanausdünnungen bei den Stadtbussen (die Linie 4
> fährt z.B. statt wie früher alle 10, nur noch alle 20 Minuten, und ist zu 
> einigen
> Zeiten hoffnungslos überfüllt), und exzessiv steigender Fahrpreise, ist eine
> Neustrukturierung der Führungsspitze der Stadtwerke durch Personen die eine
> positive Einstellung zum ÖPNV haben vonnöten. Es sind seit Jahrzehnten 
> immer die
> selben Leute die den Chefsessel wärmen. Und einige von den Neuen sind nur
> karriereorientiert. Mit der Einführung des kontrollierens aller 
> Einsteigenden an
> der
> vorderen Tür, wo Menschen die nur zwei Arme haben im Regen und mit Gepäck
> erst lange nach dem Fahrausweis suchen müssen, der langen Warteschlange die
> sich bildet, unfreundliche Busfahrer ("Kartää, Kartää - wollen Sie wohl
> zurückkommen!") und der ganzen angespannten Atmosphäre, ist das Maß ja
> endgültig voll, und man muß personelle Konsequenzen ziehen. Die Stadtwerke
> haben durch ihr Verhalten die ohnehin bescheidene Attraktivität des ÖPNV 
> jetzt
> gänzlich zu Grunde gerichtet. Den Verantwortlichen fehlt die richtige 
> innerere
> Einstellung zum verkehrlich und sozial notwendigen öffentlichem Nahverkehr.
> Aber nicht nur die Verwaltungsspitze der Stadtwerke, sondern auch der
> Aufsichtsrat muß mit progressiveren Leuten besetzt werden, mit Leuten die 
> selber
> regelmäßig mit den Bussen fahren und den täglichen Ablauf kritisch 
> beobachten.
> Ich bedaure, daß fast nur ÖPNV-Banausen über die Verkehrspolitik zu sagen
> haben.
> Die üble Situation bei Verkehrsbetriebedirektionen ist jedoch nicht nur in 
> Münster
> so. Sondern eigentlich in allen Städten sind in der Entscheidungsspitze in 
> erster
> Linie Betonköpfe am Werk, was man im Ergebnis am ÖPNV in diesen Städten auch
> unmittelbar sieht.
> 
> 
> Busse müssen besser gefedert sein
> 
> Es gabe Ende der 60er Jahre auchLinienbusse die richtig kofortbale für die
> Fahrgäste weich gefedert waren (Einige Baureihen des Büssing Senator). Das 
> muß
> weder eingeführt werden! Die heutigen Linienbusse sind alle so hart 
> gefedert.
> Warum? Das sitzen in einem Linienbus und vor allem das stehen muß möglich 
> sein
> ohne diese Erschütterungen und Vibrationen! Ein Linienbus muß aus
> Attraktivitätsgründen weich gefedert sein!
> Dies ist zu realisieren durch eine hydropneumatische Federung mit 
> automatischer
> Niveauregulierung (wie beim Citroen).
> 
> 
> Bussteige-Bezeichnungen
> 
> Die Bezeichnungen für die Bussteige am Hauptbahnhof die lauten wie C 1, A 
> 3, usw.,
> sollte man umbenennen in markante Bezeichnungen: Vor Haupteingang; Vor 
> Café; Vor
> Stadtwerke-Büro; vor  Variete. Das ist besser merkbar, markanter!
> 
> 
> Durchgehende Buslinien schaffen von Münster nach Osnabrück
> 
> Wieder eine durchgehende Buslinien schaffen von Münster über Lengerich nach
> Osnabrück; und von Ibbenbüren nach Osnabrück! Das war bis 1995 so und war 
> besser
> als die darauffolgende Verstückelung der Linen.
> 
> 
> In Überlappungsbereichen gegenseitige Fahrausweisanerkennung einführen
> 
> In den Überlappungsbereichen verschiedener Verkehrsgemeinschaften, das sind
> einzelne Gemeinden und Städte, müssen alle Fahrausweise gegenseitig 
> anerkannt
> werden, also alle Fahrausweise der beteiligen Verkehrsgemeinschaften - 
> freilich
> nur in dem reinen Überlappungsbereich. Beispiele wo das nötig wäre: Bad 
> Laer,
> Harsewinkel, Versmold, Rheda-Wiedenbrück, Herzebrock und Clarholz, 
> Osnabrück,
> Lünen-Brambauer, Rheine (Weser-Ems-Bus nach Bentheim und Lingen). Und 
> dergleichen
> Beispiele mehr.
> Es geht darum, es muß glattes umsteigen möglich sein!
> 
> 
> Die Privatbusfirmen müssen VG-Tarif mitakzeptieren
> 
> Die permanente Beitrittsverweigerung einzelner Busunternehmen zur
> Verkehrsgeimenschaft Münsterland muß beendet werden, jenes "VGM-Tarif nicht
> gültig"! Dazu ist die Landesregierung gefordert!  Das gilt z.B. für 
> Buslinien von
> Schäpers (Nordwalde-Borghorst), Kottenstädte (Warendorf-Oelde), Frie, 
> Bils-Telgte,
> u.a. Dieses kneifen, diese Extrawürste müssen aufhören! Diese Firmen müssen
> verpflichtet werden, den VGM-Tarif zu übernehmen! Sonst müssen die 
> Fahrgäste doch
> immer doppelt bezahlen, wie anno dazumal!
> 
> 
> Gescheitere Fahrausweisautomaten mit vollanaloger Bedienung
> 
> Viele Fahrscheinautomaten sind schwer zu bedienen. Darauf weist auch die
> Verbraucherzentrale immer wieder hin. Das liegt daran, daß die Funktionen 
> oftmals
> uneindeutig sind und dem Benutzer kognitive Umwege abverlangen. Logisch 
> wäre, daß
> die Funktionen direkt angezeigt werden und auch einen Rückschluß zulassen 
> auf das
> was man gemacht hat und auf das was vor einem liegt. Das nennt man 
> rekursiv. Das
> Verfahren wird als analog-simultan bezeichnet und beschreibt die 
> Bedienbarkeit,
> wie man sie auf Logik fußend von Radios und Fernsehern der siebziger Jahre 
> gewohnt
> ist.
> Aber heute sind die Fahrscheinautomaten, auch die Geldautomaten an den 
> Hauswänden
> von Banken, so konzipiert, daß nach Computerkriterien linear eingegeben 
> werden
> muß, also sequentiell, sogenannte Bedienerführung, und mit viel unnötigen 
> verquer
> laufenden Rückfragen  die sich dann so  anhören wie  "Der Einstieg in den
> Ausstieg", oder "Der Ausstieg aus dem Einstieg". Das  ist  
> Borderline-Dialog. Das
> macht krank. Außerdem gibt es diese Zudeckmenüs, so daß man erst recht 
> nicht mehr
> zurückverfolgen kann was man gemacht hat. Das ist für den normalen Benutzer 
> völlig
> undurchschaubar. Und genau das sehen die Konstrukteure dieser Geräte nicht 
> ein!
> Man nennt das so dumm "Software-Lösung". Das ist nicht  
> verbraucherfreundlich; und
> störanfällig ist es außerdem! 
> 
> Die Anglizismen, die neudeutschen amerikanistischen Ausdrücke, und alles 
> zudem
> ohne ß , ä, ö, ü, usw. die von Post und Bahn verwendet werden, sind wirklich
> nervtötend. Aber es scheint ein großes Klientel zu geben, daß diesen
> Schnickschnack mag.
> Aus humanen Gründen sollte es aber so sein, daß sich die Maschine, vor 
> allem der
> Computer, nach dem Menschen richtet, und nicht der Mensch nach dem Computer!
> 
> 
> ÖPNV-Verkehrsanteil  auf  40 %  erhöhen
> 
> Der ÖPNV muß Vollteilnahme am Verkehr ermöglichen auch wenn man kein Auto 
> besitzt
> - also Vollwertigkeit des ÖPNV.  Konfortabel ausgebaut, innen wie außen, mit
> Vorrangschaltungen und Sonderspuren. Gesetzlich verpflichtender Mindesttakt 
> von
> alle 10 Minuten in Städten und Gemeinden und alle 20 Minuten im 
> Überlandbereich,
> Tag und Nacht. Nulltarif! Aus sozialen Gründen, zur Entlastung des zu 
> dichten und
> unfallträchtigen Straßenverkehrs, aus Umweltgründen. Erhöhung des
> ÖPNV-Verkehrsanteils am Gesamtverkehrsaufkommen ("Modal-Split") auf 40 %. 
> 
> 
> Keine "Subunternehmen",  Privatfirmen,  beschäftigen!
> 
> Der ÖPNV, auch und gerade die Buslinien, müssen einzig und allein von den
> richtigen öffentlichen Verkehrsbetrieben duchgeführt werden, nicht von
> "Subunternehmen", privaten Busunternehmen "im Auftrag"! Denn diese 
> Privatfirmen
> führen den ÖPNV meistens nicht sachgerecht durch, machen meistens Mist. 
> Deren
> Busse sind oft alte Reisebusse die im Linienverkehr nichts verloren haben, 
> oder
> wenn es doch Linienbusse sind, dann  minderwertigere, mieser, entsprechen 
> nicht
> dem (ohnehin nicht berauschendem) ÖPNV-Standard. Und deren Fahrer machen 
> erst
> Recht Mist, rufen z.B. die Haltestellen nicht aus, fahren vor der Zeit her, 
> sind
> unfreundlich, weichen vom Linienweg ab, und können oftmals kein deutsch. 
> Der Grund
> für diese Unsitte, angemietete Busse einzusetzen, ist wieder ein trivialer: 
> Es ist
> "billiger". Z.B. werden die Fahrer dieser Privatunternehmen schlechter 
> bezahlt.
> 
> 
> Auch nachts die normalen Linien fahren lassen statt diese privatfinanzierten
> "Nachtbusse"  - und zu dem normalen Tagestarif
> 
> Der Preisaufschlag für die Benutzung der Nachtbusse muß sofort wieder 
> abgeschafft
> werden!
> 
> Was die eingeführten Nachtbuslinien angeht, sollten sich die Kommunen nicht
> abhängig machen von der "Wirtschaft". Denn diese Nachtbusse werden oftmals 
> von der
> Versicherungswirtschaft beigesteuert, sodaß die Kommune nichts bezahlen 
> muß. Das
> schafft eine Abhängigkeit. Der ganze ÖPNV gehört voll und ganz in die Hand 
> der
> Kommunen, der öffentlichen Hand!
> Abgesehen davon sind diese "Nachtbusse" eine unnötige Sonderkonstruktion. 
> Man
> bräuchte nur die normalen Linien länger fahren zu lassen, statt bis 20 oder 
> 24
> Uhr, die ganze Nacht hindurch bis 4 Uhr. Der normale ÖPNV ist doch 
> vorhanden,
> warum also diese Sonderwirtschaft?
> Und es müssen im Abend- und Nachtverkehr, auch auf diesen "Nachtbussen", die
> normalen Fahrpreise gelten! Keineswegs Sonderpreise oder Aufschläge! Das 
> würde die
> Attraktivität schmälern! Es muß heißen: Eine Stadt - ein Preis! Also nicht 
> wie in
> Bielefeld und Münster, wo das fahren mit den Nachtbussen extra Geld kostet, 
> so ein
> Sondertarif gilt, das darf nicht sein!
> 
> Aber viele Städte gehen mit ihren Privatisierungsplänen dreisterweise ja 
> noch
> weiter, sie wollen ihre öffentlichen Verkehrsbetriebe ganz auf Modalitäten
> umstellen, die einem privatisieren nahekommen. Den Stadtverantwortlichen, 
> vor
> allem den Rechteren, ist die Qualität des ÖPNV  egal. Aber es kann auch 
> sein das
> die gar nicht wissen welche qualitativen Folgen das hat, weil sie ja gar 
> nicht
> damit fahren. Im Jahr 2001 haben die Busfahrer in Münster wegen dieser 
> Pläne zur
> Teilprivatisierung fast vier Wochen gestreikt.
> 
> 
> Linienbusfahrer  sind  seit  je  her  roh,  sehr  viele  jedenfalls
> 
> Ruppige Fahrweise und Unfreundlichkeit gegenüber Fahrgästen durch 
> Linienbusfahrer
> ist seit Jahrzehnten unverändert zu konstatieren, auch wenn es in den 
> letzten
> Jahren mehr Fahrerschulungen gegeben hat.
> Linienbusfahrer sind seit je her unwirsch und burschikos, prollig, sehr 
> viele
> jedenfalls!
> Z.B. ignorieren viele Linienbusfahrer immer noch die Vorschrift, daß die 
> Türen
> nicht während der Fahrt und des ausrollens geöffnet werden dürfen, und auch 
> nicht
> angefahren werden darf bei noch geöffneten oder noch nicht ganz 
> geschlossenen
> Türen. 
> Weil das bekannt ist, haben inzwischen viele Verkehrsbetriebe eine 
> Anfahrsperre
> eingebaut. Doch auch diese Maßnahme kam nur zaghaft. Denn 
> monetaristischerweise
> waren die Verkehrsbetriebe selbst für diese eminent wichtige
> Sicherheitseinrichtung das Geld nicht auszugeben bereit! Viele ehemaligen
> Bahnbusse (Bundesbahn), haben größtenteils noch heute keine Anfahrsperre!
> 
> Anfahrsperren sollten auch bei Straßenbahen, U-Bahnen und S-Bahnen
> selbstverständlich sein. Das wird seit den letzten Jahren auch vermehrt
> eingeführt. Vor ein paar Jahren aber noch nicht!
> 
> Sinnvoll ist, das in allen Bussen eine Türautomatik 
> (Fahrgastselbstbedienung) 
> eingebaut wird, außer an der Vordertür, und die Türautomatiken der hinteren 
> Türen
> parallelgeschaltet sind. Dann können die Fahrer nicht mehr das freigeben
> "vergessen", und sie haben es zudem sogar noch einfacher.
> 
> 
> Bequemere Sitze
> 
> Die Sitze müßten bequemer sein, nämlich mit mehr Beinfreiheit und mehr
> Kniefreiheit! Es müssen auch größere Menschen vernünftig sitzen können. 
> 
> Die Sitze müssen auch breiter sein! Bisher kann ja nur gerade ein Kind so 
> sitzen
> das es nicht über den Sitz hängt und sich auf Tuchfühlung mit dem 
> Sitznachbarn
> befindet! Die Sitze müssen 12 cm breiter sein. Dafür dann nur noch je zwei 
> Sitze
> nebeneinander auf der linken Busseite, und auf der rechten Seite nur noch 
> je ein
> Sitz. Anders geht es nicht, sonst würde der Gang zu eng.
> 
> 
> Günstigere Innenraumaufteilung der Busse mit Stehraum hinten 
> - Weg mit der prolligen Fünferbank -
> 
> Der Stehraum und die letzte Tür müssen ganz hinten sein. Dann fällt die 
> prollige
> Fünferbank weg wo immer die rechten Jugendlichen sitzen. Dann hört der 
> Vandalismus
> und das anpöbeln auf.
> Der Motor indes müßte dann wieder vorne, fast in der Mitte angeordnet sein, 
> wie
> ganz früher. Das ist ballistisch ohnehin am günstigsten. 
> Bei Gelenkbussen sollte dementsprechend die Mittelachse angetrieben werden 
> und die
>  Hinterachse am besten auch, und zwar per doppelt gelagertem durch das 
> Gelenk
> durchführendem Antriebsstrang.
> 
> Der Wagenboden wäre dann zwar höher, aber auch nicht so hoch wie bei den 
> Bussen in
> den sechziger Jahren, denn die modernen Dieselmotoren und Aggregate sind ja 
> heute
> kleiner und platzsparender. 
> Der Vorteil der veränderten Innenraumaufteilung ist, die brutalen 
> Jugendlichen
> müßten nun irgendwo im Bus verteilt Platz nehmen, also wie jeder vernünftige
> Fahrgast, also ganz normal neben den Hausfrauen und Rentnern und den 
> sonstigen
> Fahrgästen. Das bewirkt eine Soziale Kontrolle. Die rechten Jugendlichen 
> können
> sich dann diese Vergehen nicht mehr erlauben.
> 
> 
> Busse sollten weitere Tür ganz hinten haben und zudem Rechtsverkehr beim 
> Ein- und
> Aussteigen
> 
> Zumindest Stadtbusse müßten eine weitere zusätzliche Tür haben, also 
> normale Busse
> dreitürig, Gelenkbusse viertürig.
> Der Fahrgastwechsel muß kanalisiert sein. Durch Abmarkierung muß geregelt 
> sein,
> daß man, wie auf einer Straße, in der Tür jeweils rechts einsteigt, "links" 
> wird
> dann ausgestiegen. Und von innen her gesehen würde es heißen, daß man rechts
> aussteigt, "links" wird dann eingestiegen.
> Beide Maßnahmen beschleunigen ganz erheblich den Fahrgastfluß! Auch
> fahrgastpsychologisch ist das günstiger. Das drängeln hört dann auf. Ein- 
> und
> Aussteigende kommen sich dann im Türbereich nicht mehr ins Gehege! Das 
> belehren
> der braven Mütter an ihre noch braveren Kinder, "Erst aussteigen lassen!", 
> hört
> dann auf. Manches angestaubte Verhalten läßt sich schon mit technischen 
> Mitteln
> lösen. Denn diese moralischen Belehrungen nützten eh nichts, das läuft 
> immer schon
> in's Leere.
> 
> 
> Vollautomatik  muß  selbstverständlich  werden
> 
> Viele Linienbusse besitzen ja noch nicht mal ein vollautomatisches 
> Getriebe, vor
> allem Überlandbusse! Bei Stadtbussen hat sich automatisches Getriebe 
> durchgesetzt,
> wenn auch in einigen Städten sehr langsam und schleppend (OS, PB, BI). Die
> Überland-Verkehrsbetriebe weigern sich meist hartnäckig, Busse mit
> Automatikgetriebe zu beschaffen. Und das auch nur, wie gehabt, weil das 
> "teurer"
> ist! Für den Fahrer ist die Schalterei unbewußt Streß, das ist zumindest ein
> Mitgrund für ihr ruppiges Verhalten. Es ist feststellbar, daß 
> Überlandbusfahrer
> ruppiger sind als Stadtbusfahrer. 
> 
> 
> 
> Haltestelen lagerichtig eingezeichnet
> 
> Die Haltestelen in den großen Liniennetzplänen müssen endlich lagerichtig
> eingezeichnet werden, nach dem Halbmondsystem. Sonst findet man die 
> Haltestelle ja
> nicht, wenn sich, wie so oft, Ein- und Ausstiegshaltestellen nicht gegenüber
> befinden sondern um hundert Meter versetzt, oder gar um eine Ecke herum in 
> einer
> anderen Straße, oder wenn eine Haltestelle nur zum aussteigen oder nur zum
> einsteigen ist!
> Die Haltestellen müssen konsequent lagerichtig eingetragen sein, also nicht 
> als
> dicker Punkt auf der Linie, sondern als  halber Punkt, als "Halbmond", was 
> eine
> räumliche Versetzung erlaubt. Dann werden nämlich jene Stellen besser 
> sichtbar, 
> wo  sich die Haltestellen  für die Gegenrichtung nicht gegenüber liegen, 
> z.B. mehr
> als 30 Meter auseinanderliegen, oder  um eine Straßenecke herum angeordnet 
> sind
> ("über Eck"); oder jene Fälle, wo eine Haltestelle ohnehin nur für eine
> Fahrtrichtung existiert.
> Dies ist auch wichtig in den Fällen, wo sich lokal mehrere Linien kreuzen, 
> d.h.,
> sich treffen und sogleich wieder trennen. Die lagerichtige Einzeichnung der
> Haltestellen würde dem Betrachter die Identifizierung leichter machen, 
> welche
> Linie nun genau an welcher Stelle  hält.
> 
> 
> Ordnungsgemäße Anbringung der Fahrplanaushänge an den Haltestellen
> 
> Auf ordnungsgemäße Anbringung der Fahrplanaushänge an den Haltestellen bei
> Fahrplanwechseln achten! Das erfolgt bisher oft nur schlampig, vor allem 
> immer in
> Nähe der Endstationen! Und die Fahrplanaushänge müssen auch in den 
> öffentlichen
> Gebäuden der Unversität und den Mensen wo Vitrinen dafür eigerichtet sind
> regelmäßig mit ausgewechselt werden! Dort hängen oft Jahre alte Fahrpläne!
> 
> 
> Genug Festhaltestangen in den Bussen
> 
> Es müssen sich in der Nähe von jedem Sitzplatz Haltewunschknöpfe befinden, 
> sodaß
> jedermann einen Haltewunschknopf im sitzen bedienen kann, auch Kinder. Jeder
> Fahrgast, auch Kinder, muß von jedem Sitzplatz aus einen Haltewunschknopf
> vorfinden und ihn auch im sitzen bedienen können. Es ist unzumutbar, daß der
> Fahrgast in einem fahrenden Bus erst aufstehen muß um nach einem 
> Haltewunschknopf
> zu suchen. Das bewirkt eine Gefährdung.
> Und die Haltewunschknopf-Vorrichtungen  müssen auch regelmäßig gewartet 
> werden! In
> Münster sind die Haltewunschknöpfe nämlich vielfach kaputt, und dies bei 
> denselben
> Bussen jahrelang - und vor allem natürlich bei den angemietetetn Bussen! Man
> waretet nicht bis sich ein fahrgast beschwet, sondern mal überprüft die
> ordnungsgemäße Funktion der Technik von sich aus, also bevor es zu Versagen 
> kommt!
> 
> Gespart wird bei den Festhaltestangen am schlimmsten bei den 
> Überlandbussen. In
> einem schaukelnden Bus muß man sich doch beim weitergehen festhalten 
> können! Das
> ist nicht möglich ohne zahlreiche senkrechte Festhaltestangen! Sonst müßte 
> man ja,
> wenn der Bus plötzlich bremst, sich einen Kopf eines sitzenden Fahrgastes 
> packen
> um sich daran festzuklammern!
> 
> Ohne die Festhaltestangen sieht ein Bus so aus wie das Innere eines
> Passagierflugzeuges. Für ein Flugzeug das ruhig in der Luft fliegt mag das 
> ja
> passend sein, und auch bei Reisebussen, aber doch nicht in einem sich im
> Straßenverkehr bewegenden Linienbus! Und oft werden heute auch die 
> Kopfenden der
> Sitzplätze in Linienbussen so schickimickihaft mit so einem weißen Latz
> ausgestattet, so reisebusmäßig, fehlt nur noch die Reiseleiterin, bzw. es 
> sieht
> aus wie in einem Flugzeug. Das ist irgend so ein Schickimickigehabe einiger
> Überlandbusunternehmen. Auch im Münsterland gibt es das. Das ist 
> überflüssig,
> unnötiger Nippes! Ein Linienbus muß neutral sein, muß auch nach Linienus 
> aussehen!
> Sogar Zeitungen gibt es in den Bussen, auch das ist unnötig. Wichtiger sind 
> die
> Festhaltestangen! Die fehlen nämlich in den Nippesbussen! Ein Linienbus 
> sollte
> nicht so aussehen wie in einem Flugzeug, mit diesen Lätzchen am Kopfende, 
> die
> immer in die Wäsche müssen; fehlt nur noch so eine Stjuadess. Ei
>  nige Überlandunternehmen zielen offenbar auf so eine Snobisierung ab, wo 
> dann
> einer ruft: "Einen Martini bitte, aber gerührt, nicht geschüttelt!" So 
> James Bond
> mäßig. Dann ist der ÖPNV aber kein ÖPNV mehr! Dieser Blödsinn muß ganz 
> aufhören!
> 
> 
> Fahrgäste  mit  Walkman  und  Mobiltelefon
> 
> Das verbieten, reglementieren der Benutzung von "Walkmans" ist reine 
> Schikane, es
> richtet sich nur wieder gegen die jungen Menschen.
> 
> Das zischeln welches man hören kann aus den Kopf- oder Ohrhörern von kleinen
> tragbaren Kassettenrekordern, CD-Geräten etc., wird rein schikanös von 
> einigen
> Fahrgästen beschwerdeführenderweise als Belästigung empfunden. Das in einem
> öffentlichen Verkehrsmittel das offene Radio hören etc. verboten bleiben 
> muß, weil
> andere Fahrgäste zum unfreiwilligen mithören gezwungen wären, ist klar. 
> Aber das "zischeln" aus Walkmankopfhörern ist so leise, daß es auf jeden 
> Fall eine
> weit geringere Belästigung darstellt als ein regelrechtes Radiohören. Es 
> ist auch
> wesentlich leiser als eine private Unterhaltung zwischen Fahrgästen. Selbst 
> wenn
> ein zischeln aus gleich mehreren Kopfhörern zu vernehmen ist, so ist das 
> dennoch
> nicht gleichzusetzen mit richtig heraushörbarer Musik aus Kofferradios. Es 
> ist
> halt nur ein zischeln, gleich so, als wenn ein Fahrgast Atembeschwerden 
> hat. Das
> muß ja auch hingenommen werden.
> Das verbieten, reglementieren der Benutzung von "Walkmans" ist reine 
> Schikane, es
> richtet sich nur wieder gegen die jungen Menschen.
> 
> Bei Funktelefonen gilt das gleiche wie bei den kursierenden 
> Walkmanverboten. In
> beiden Fällen handelt es sich um Geräusche, die sehr wohl  bekannte und 
> übliche
> Geräusche sind, die man aus menschlichen Gesprächsunterhaltungen und 
> Atemverhalten
> kennt.
> Das verbieten der Benutzung sogar von kopfhörerbetriebenen
> unterhaltungselektronischen Geräten (Walkmans) nur wegen boshaft-schikanöser
> Beschwerden ist rein willkürlich und entbehrt jeder Notwendigkeit.
> 
> Begründung:
> Wenn zwei Personen sich unterhalten, hört man auch zwei Personen reden.  
> Wenn
> jemand telefoniert, hört man nur eine Person reden. Was ist an letzterem  
> dann 
> schlimm? Kann es, wenn nur einer redet, störender sein als wenn zwei reden? 
> Das
> wäre ja paradox! Also ist das verbieten des telefonierens in öffentlichen
> Verkehrsmitteln nur Schikane. Außer, die Mobiltelefone stören wirklich die
> spezielle Elektronik in den Fahrzeugen. Dann wundert es aber, das das 
> benutzen von
> Mobiltelefonen in den öffentlichen Verkehrsbetrieben  bei einigen
> Verkehrsbetrieben verboten ist, bei anderen nicht.  
> 
> 
> Weiße Flecken beseitigen
> 
> Es gibt noch immer weiße Flecken auf der Landkarte, konkret auf dem 
> Stadtplan
> Münster, Gebiete also, wo trotz Bebauung kein Stadtbus hinfährt! Dorthin 
> sollen
> ebenfalls Linien verkehren, aber richiger ÖPNV, nicht pseudo-ÖPNV wie
> "Anruf-Sammel-Taxi" usw.!
> 
> 
> Tarife in Münster zu vielfältig
> 
> Die Tarife, also die Fahrpreise, sind in Münster zu kompliziert geworden, 
> weil es
> zu viele Tarife gibt, fast schon Spielerei. Aber das ist typisch ein 
> Auswuchs der
> immer entsteht wenn man öffentliche Dienstleistungen den Mechanismen des 
> "Marktes"
> unterwerfen will, wenn man kapitalistische Methoden einführen will. In der
> Wirtschaft ist das leider so. Im öffentlichem Betrieb sollte man  dies 
> vermeiden!
> 
> 
> Verkehrsentlastung durch ÖPNV zugunsten aller -
> Null-Tarif für öffentliche Dienstleistungen und ÖPNV für alle
> 
> Fortschrittliche Stadtentwicklung  sollte  u.a. Vorrang für den Öffentlichen
> Nahverkehr bedeuten. Dazu gehören Bus-Sonderspuren mit Ampelvorrang
> ohne Rücksicht auf die Interessen der Autofahrer, denn Busse haben einen
> Fahrplan einzuhalten, Autofahrer können sich  Abfahrtsuhrzeit und
> Fahrstrecke aussuchen.
> Bisher fehlt nämlich, in jeder Stadt, die Partizipation an den
> Mobilitätsmöglichkeiten
> des KFZ-Verkehrs. D.h., die Benutzer des ÖPNV befinden sich deutlkich im 
> Nachteil
> und der Verkehrsanteil des ÖPNV liegt im Schnitt nur bei 10 % des
> Gesamtverkehrsaufkommens.  So auch in Münster.
> Das Wesen eines guten Öffentlichen Personen-Nah-Verkehrs besteht immer
> darin, daß er eine Stadt dicht erschließt, d.h., direkt im Zentrum seine
> Haltepunkte
> hat, in einem dichten Minutentakt verkehrt, und auch verstreut im 
> Stadtgebiet
> die Haltestellen dicht beieinander liegen sodaß nur kurze Fußwege entstehen.
> Auch darf der ÖPNV nicht in Wohngebieten durch überzogene sogenannte
> "Verkehrsberuhigungen" behindert werden.
> Das alles ist in Fachkreisen Konsens, erfährt aber in der Realität
> leider starke Einschränkung  aufgrund des Kostendrucks und aufgrund des
> Lobbydrucks von Straßenbau- Öl- und Automobilwirtschaft.
> 
> Seit Jahrzehnten ist der Verkehr zu dicht und unfallträchtig. Gleichwohl
> entfällt auf den ÖPNV leider nur ein Verkehrsanteil von 10 %. Eine
> Entlastung des Verkehrs ist nur möglich durch Ausbau des ÖPNV und
> Beseitigung seines grotesken Wettbewerbsnachteils. Dazu ist es
> unabdingbar, daß die öffentlichen Verkehrsmittel  direkt in der
> Innenstadt halten. In Münster heißt das, in der "guten Stube". Wenn es
> nicht der Prinzipalmarkt ist, müssen es eben Klemensstraße und Alter
> Fischmarkt sein, bzw. der ja leider nun bebaute Stubengassenparkplatz,
> auf jeden Fall aber fußnahe Plätze im Zentrum. Nur dann erfährt, bzw.
> behält der ÖPNV Attraktivität. Zudem muß die Innenstadterreichbarkeit
> für Ältere, Kranke und Behinderte und für Personen mit schweren Taschen
> gewährleistet  sein.
> Der Bült ist dafür zu weit abgelegen!
> In der Schweiz und in Österreich befahren Dieselbusse, Obusse und
> Straßenbahnen ja auch die historischen Altstädte ohne das jemand etwas
> dagegen sagt!
> 
> Die Kritik an dem befahren von Fußgängerzonen durch Busse und Fahrräder
> ist unberechtigt, denn diese Straßen waren ja immer normale Straßen gewesen
> und sind nur nachträglich in Fußgängerzonen umgewidmet worden. Die
> Linienbusse waren also zuerst da!
> Öffentliche Verkehrsbetriebe und die meisten Interessensvertreter für
> öffentliche Verkehrsmittel verhalten sich nur zu servil, zu subaltern,
> wagen nicht, mit richtigen Forderungen an die "Stellen" heranzutreten.
> Das ist immer zu beobachten, wenn es um soziale Dinge geht.
> Sozialinteressensverbände richten ihre Forderungen nur an den
> Forderungen und Absichten der Obrigkeit aus. So verändert sich natürlich
> nie etwas!
> Von einer Verlagerung der Verkehrsmittelwahl zugunsten des ÖPNV profitierten
> Alle, denn die Straßen würden ja freier, was auch die Autofahrer bald 
> positiv
> registrieren würden.
> 
> Eigentlich muß die Benutzung von Öffentlichen Verkehrsmitteln auch
> kostenlos sein!  Das würde seine Attraktivität ganz erheblich erhöhen!
> Das herstellen von Fahrausweisen und ihr Verkauf  und die Kontrolle
> verschlingt viel Geld, sodaß man Fahrpreise auch gleich ganz abschaffen
> könnte. Das ist zur Zeit nicht in Sicht. Aber ein großer Lichtblick war seit
> 1993 das Semesterticket für Studierende (eine Art Halbjahreskarte für
> jeden Studierenden und abgabefinanziert, "wie ein Krankenkassenbeitrag").
> Es kostete etwa 7 DM, umgerechnet auf den Monat; und galt sogar im ganzen
> Umland (150 km!) und auch für die Züge.
> Man kann nur hoffen das es bleibt! Es ist schade, daß es deswegen
> alljährlich wieder so einen Eiertanz gibt. So preiswert kann man ohne
> Semesterticket niemals öffentliche Verkehrsmittel benutzen. Schon
> allein für das reine Stadtgebiet war im Normalfall (1993) der fast zehnfache
> Preis fällig.
> 
> 
> Schienenbahn als Straßenbahn, als Stadtbahn, oder auch als Einschienenbahn
> (Alwegbahn)
> 
> Sinnvoll für Münster, eigentlich für jede Stadt, wäre eine 
> Straßenbahn/Stadtbahn.
> Dafür liegen seit  1983  mehrere Pläne vor (z.B. von Herrn Remme; von mir; 
> u.a.).
> Doch auch die Stadtbahn muß, logischerweise, direkt die Innenstadt bedienen.
> 
> Egal welche Art von Schienenbahn auch eingeführt würde, und auch egal ob
> ebenerdig, unterirdisch, oder als Alwegbahn (eine moderne Einschienenbahn), 
> es
> bleibt immer notwendig, daß die Innenstadt auch mit einer Vielzahl von 
> Buslinien
> angefahren wird, und auch mit hoher Taktfrequenz, denn die Schienenbahn 
> könnte nur
> eine verkehrliche Grobverzweigung darstellen. Die Bedienung von
> Seitenverzweigungen, die Feinverteilung, die Flächenerschließung, 
> insbesondere in
> engen Straßen der Wohngebiete, müßten weiterhin Linienbusse übernehmen! 
> Allerdings
> könnten viele dieser Linienbus-Kurse von Schienenbahn-Verläufen seitlich 
> ausgehen
> und dort enden, im Sinne einer Umsteigebeziehung (Gebrochener Verkehr).  
> Insofern
> müßten dann also nicht alle Buslinien direkt in die Innenstadt gehen.
> 
> Vielmehr sollte nach Braunschweiger, Karlsruher, oder Freiburger Vorbild 
> eine
> ebenerdig verlegte, stadtbahnmäßig geführte Straßenbahn mit modernen
> Niederflurfahrzeugen installiert werden.
> Eine solche Straßenbahn/Stadtbahn könnte und sollte auch bis in die 
> Nachbarstädte
> verkehren, wie beispielhaft im Raum Karlsruhe praktiziert, wo die Stadtbahn 
> sogar
> bis Baden-Baden verkehrt. Es werden Gleise der Bundesbahn mitbenutzt.
> Das Beispiel übernehmen mehrere Städte, so auch Kassel, wo die Stadtbahn bis
> Hessisch Lichtenau verkehrt.
> Für Bielefeld habe ich schon vor Jahren vorgeschlagen, die Straßenbahn über 
> Heepen
> und Elverdissen bis nach Herford verkehren zu lassen.
> In Heidelberg fährt die Straßenbahn (OEG) schon immer bis nach Mannheim.
> 
> In Straßburg ist die Installation der hochmodernen, futuristisch aussehenden
> Straßenbahn in erster Linie der Oberbürgermeisterin zu verdanken, die sich 
> mit
> größtem Nachdruck dafür eingesetzt hatte.
> Derartige futuristisch aussehende Straßenbahn/Stadtbahnen gibt es auch in
> deutschen Städten, z.B. in Mannheim und Ludwigshafen. es lohnt sich, dies 
> einmal
> in Augenschein zu nehmen. Man kommt sich dann vor wie in einem Zukunftsfilm.
> 
> Eine Münstersche Straßenbahn könnte über die Gleise von DB und WLE bis 
> Beckum,
> Lippstadt und Warstein fahren; bzw. Warendorf, Wiedenbrück, Lippstadt; und 
> Gronau
> und Enschede.
> 
> Ansonsten könnte man nur in die dritte Ebene gehen, eine Hochbahn bauen im 
> Sinne
> einer Alwegbahn (nach dem schwedischen Konstrukteur A. L. Wenner-Gren), wie 
> sie
> mehrere Städte besitzen: Tokio, Osaka, Seattle, Las Vegas, Kuala-Lumpur, 
> Sidney.
> Das böte sich als Überlegung noch an.
> Auch und gerade eine Alwegbahn könnte und sollte bis weit in die Region 
> hinein
> fahren und Nachbarstädte anschließen.
> 
> Eine Alwegbahn sollte Stahl-Walzenräder aufweisen, eine hydropneumatische 
> Federung
> mit automatischer Niveauregulierung besitzen, und per Linearmotor 
> angetrieben
> werden, wobei sich der "Motorteil", der Stator, im Fahrzeug befinden sollte 
> und
> nicht in der Trasse selbst wie bei der teuren Magnetschwebebahn.  In der 
> Trasse
> verlegt wäre der "Rotor", also eine Leiterbahn, wie der Käfiganker eines
> Drehstrommotors, nur langgestreckt.
> Dazu benötigt die Alwegbahn natürlich eine exteren Stromzufuhr per
> Seitenstromabnehmer.
> 
> Die Trassenträger (Stahl) könnten z.B.  so errichtet werden, daß eine 
> Variation
> der Häuser-Bauplanung noch möglich bleibt, ohne allzu große Einschränkung.
> 
> Das Haltestellennetz müßte selbstverständlich auch bei einer Alwegbahn 
> dicht sein,
> also Stationen in dichter Folge, Leute sollen ja zusteigen und in Zielnähe 
> auch
> wieder aussteigen können.  Und jede Haltestelle muß dann auch mit 
> funktionierenden
> Rolltreppen und Gepäckliften ausgestattet sein und außerdem 
> behindertengerecht
> sein.
> 
> Eine Alwegbahn kann fahrerlos betrieben werden. Das hilft Kosten sparen. 
> Über die
> Hälfte der Kosten des ÖPNV sollen ja Personalkosten sein heißt es. Mich
> interessieren die Kosten nicht, da ÖPNV Bestandteil staatlicher 
> Daseinsvorsorge zu
> sein hat, aber wenn Verkehrsbetriebe so viel Wert auf diesen Aspekt legen, 
> kann
> man ja den bau einer fahrerlosen Alwegbahn ins Auge fassen.
> Es gibt ja auch fahrerlose U-Bahnen, in Lille,  Paris, und jetzt in 
> Nürnberg.
> 
> Alwegbahn-Trassen und Träger bestehen aus Vollmaterial. Es sieht also nicht 
> so aus
> wie Drahtgestänge wie bei der aus der Jahrhundertwende stammenden 
> Wuppertaler
> Schwebebahn oder Hamburger Hochbahn. 
> 
> Eine solche Alwegbahn böte sich an für eine Strecke von Osnabrück über
> Georgsmarienhütte, Oesede, Bad Iburg, Bad Laer, nach Bad Rothenfelde.
> Das ist seit je her eine vielbefahrene Linienbus-Strecke.
> Eine Alwegbahn böte sich dort wegen der besonderen Topographiean, mehrere
> Gebirgsketten mit starken Steigungen. Alwegbahnen meistern Steigungen 
> besser als
> Stadtbahnen, und erst recht besser als Züge. Für eine Zuglinie müsste man 
> dort
> nämlich den halben teutoburger wald abtragen. Eine Stadtbahnlinie (wie im 
> Raum
> Karlsruhe) könnte die Topographie so grade noch bewältigen, eine Alwegbahn 
> besser.
> 
> Ersichtlich wird, jede Variante der ÖPNV-Planung im Zentrum einer Stadt ist 
> mit
> Vor- und Nachteilen verbunden.
> 
> In den von den Weltkriegen unzerstört gebliebenen Schweizer Städten, die ein
> schönes, malerisches Stadtbild aufweisen, verkehren ebenfalls Straßenbahnen 
> und
> Obusse mittem im Stadtzentrum, um die Bedienung auch der unmittelbaren 
> Innenstadt
> sicherzustellen. Diese traditionsreichen Städte haben Schienen und 
> Oberleitungen,
> auch zweipolige Oberleitungen für Obusse, direkt im Stadtzentrum, mit 
> Stahl- und
> Betonmasten am Straßenrand, und mit stählernen Befestigungsschellen an den
> Häuserfassaden, auch an den historischen Altbauten!  Das stört nicht und 
> wird auch
> von niemandem als störend empfunden!
> In Salzburg sind die Fahrleitungs-Spannseile für die Oberleitungsbusse auch 
> direkt
> an Mozarts Geburtshaus mittels Stahlschellen befestigt. Das ist völlig 
> normal und
> niemand empfindet das als störend, so wie ja auch niemand Straßenlaternen 
> als
> störend empfindet, sie müssen sein!
> 
> Fest steht auch, egal ob man heute Baudenkmäler und alte Häuser schützt und 
> erhält
> und man ein für Touristen attraktives ?malerisches Stadtbild? pflegt, in 
> dreißig
> Jahren sieht jede Stadt völlig anders aus, auch Münster! Man kann und wird 
> diese
> Baudenkmäler nicht auf ewig retten! Insofern kann man auch heute schon
> zukunftsweisenden Verkehrstechnologien den Vorrang geben vor subjektiven
> ästhetischen Gesichtspunkten. Was kommt, daß kommt, den Fortschritt kann 
> man auf
> Dauer sowieso nicht aufhalten, und muß man auch nicht.
> 
> 
>     Obusse
> 
> Die Aufgabe die Linienbussen zufällt könnte von umweltfreundlichen und
> energiesparenden 0bussen (Oberleitungsbussen) übernommen werden, wie in 
> Mittel-
> und Südfrankreich, Norditalien, Österreich und der Schweiz in fast allen 
> Städten
> der Fall ist. Mehr siehe oben.
> 
> Hybridbusse, wo ein mit konstant gehaltener  Drehzahl laufender Dieselmotor 
> einen
> Generator antreibt der wiederum die Elektromotoren antreibt, bringt m.E. 
> auch
> nicht viel. Das ist eine halbe Sache, und außerdem dürften die Busse mit 
> dieser
> ganzen Maschinerie wohl zu schwer sein und die Maschinerie selbst zu 
> platzraubend.
> Man sollte lieber gleich die Obusse wiedereinführen. Dazu gehen immer mehr 
> Städte
> über.
> 
> 
> Nicht auf die Anlieger hören die den ÖPNV weg haben wollen!
> 
> Das schlimste was man jetzt machen könnte wäre das hören auf Leute die 
> wohlmöglich
> gar nicht mit den Stadtbussen fahren! Das SIND nämlich meistens die 
> Meckerer. Der
> ÖPNV erfüllt doch eine Gemeinwohlaufgabe, er dient der Entlastung vom zu 
> dichten
> Autoverkehr, er dient sozialen Zwecken (nicht jeder hat ein Auto!), und er 
> dient
> dem Umweltschutz! Deshalb muß dem ÖPNV VORRANG vor dem sonstigen 
> Straßenverkehr
> eingeräumt werden! Das muß den ewigen Protestierern gesagt werden! Die
> Protestiererei gegen den doch so notwendigen ÖPNV macht nämlich schon seit 
> langem
> Schule, in vielen Städten. Dem muß entgegengewirkt werden! Das gilt auch 
> für die
> ganzen überzogenen sogenannten Verkehrsberuhigungen, mit den ja auch der 
> ÖPNV
> plattberuhigt wird, dieses Geholpere von einem Kübel zur nächsten Schwelle, 
> dem
> ständigen Bremsenquietschen, dem gefährlichen tückischem Rechts vor Links! 
> Ein
> flotter Buslinienverkehr verkommt dabei zur besungenen "Schwäb'schen 
> Eisenbahne",
> mit unterwegs aussteigen und B
>  lumen pflücken! Ein Rückfall in die Postkutschenzeit ist das! 
> 
> Und Schleifenfahrten, also die Methode wo die Endstation überfahren wird, 
> die
> einsteigenden Fahrgäste quasi also mitten auf der Strecke im Bus die
> Endstations-Pause mit abwarten müssen, sind unsinnig, da unattraktiv (leider
> gibt's das noch in einigen Städten)! Buslinien müssen IMMER eine feste 
> Endstation
> mit FESTEM Wendepunkt haben!
> 
> 
> Gesetzliche ÖPNV-Versorgungspflicht einführen
> 
> Das die öffentlichen Nahverkehrsbetriebe das Fahrangebot, den Fahrplan, so
> gestalten können wie sie wollen, mit dünnem Angebot, und auch "bei Bedarf" 
> Kurse
> und Linien streichen können wie sie wollen, hat seine Ursache nur darin, 
> daß es im
> Gegensatz zu der Lieferung von Wasser, Gas, Strom und Telefon, keine
> Versorgungspflicht gibt (das heißt, hoffentlich!). Nach dem Gesetz muß die
> Versorgung mit den oben genannten Daseinsvorsorgebereichen absolut 
> sichergestellt
> sein. Beim mindestens ebenso wichtigem öffentlichem Personenverkehr ist das 
> jedoch
> leider nicht der Fall. Das muß sich ändern! Eine solche Versorgungspflicht 
> muß
> schleunigst eingeführt werden, damit dieser unzumutbare Zustand endlich 
> aufhört,
> und zwar für immer! Das es eine solche Versorgungspflicht für den ÖPNV 
> z.Zt. nicht
> gibt, liegt an der Lethargie, der Teilnahmslosigkeit vieler Leute, die noch 
> nicht
> darauf gekommen sind das man das fordern sollte, sich keine Gedanken gemacht
> haben.
> Die gesetzliche Versorgungspflicht muß vorschreiben, daß in jeder Stadt/ 
> Gemeinde
> Busse in jeden Stadtteil fahren müssen mit Fußweg nicht über 300 Meter, im 
> Takt
> von tagsüber mindestens alle 10 Minuten, abends und nachts alle 20 Minuten!
> Die Regie, die Oberhoheit, also die Verantwortung, muß bei der Politik 
> liegen, auf
> keinem Fall bei den Verkehrsbetrieben selbst. I.d.S. ist natürlich 
> selbstredend,
> daß Verkehrsbetriebe öffentlich-rechtlich sein und bleiben müssen, i.S.v.
> staatliche Daseinsvorsorge.
> 
> 
> Alwegbahn, Einschienenbahn
> 
> Eine  Alwegbahn in modifizierter Ausführung (siehe oben) ist überhaupt eine 
> gute
> Lösung. Normale Bahnstrecken wie es sie seit 1840(!) gibt, sind für hohe
> Geschwindigkeiten nicht geeignet, das zeigen ja die vielen Unfälle. Gerade 
> in
> Deutschland gibt es viele Zugunglücke, einige auch sehr dramatisch.
> Eine Alwegbahn jedoch kann nicht entgleisen!
> Eine Alwegbahn kann hohe Geschwindigkeiten fahren, so schnell wie eine
> Magnetschwebebahn, kann schnell beschleunigen (wichtig!), und verläuft
> kreuzungsfrei, kommt mit dem übrigen Verkehr also nicht ins Gehege. Auch 
> sind die
> Weichen einer Einschienenbahn nicht kompliziert und somit auch nicht 
> störanfällig.
> Eine Alwegbahn kann man z.B. über Autobahnen und über sonstigen 
> Schnellstraßen
> bauen! Dann wird der Platz besser genutzt, sozusagen eine Doppelverwertung.
> 
> Eine Alwegbahn kann fahrerlos betrieben werden. Das hilft Kosten sparen. 
> Über die
> Hälfte der Kosten des ÖPNV sollen ja Personalkosten sein heißt es. Mich
> interessieren die Kosten nicht, da ÖPNV Bestandteil staatlicher 
> Daseinsvorsorge zu
> sein hat, aber wenn Verkehrsbetriebe so viel Wert auf diesen Aspekt legen, 
> kann
> man ja den bau einer fahrerlosen Alwegbahn ins Auge fassen.
> Es gibt ja auch fahrerlose U-Bahnen, in Lille,  Paris, und jetzt in 
> Nürnberg.
> 
> 
> Die  Busfans  und  Schwärmer  sind  keine  große  Hilfe
> 
> Für das Thema ÖPNV interessieren sich durchaus hin und wieder ein paar 
> Leute. Doch
> die allermeisten denken dabei konservativ, sind entweder reine Schwärmer
> ("Busfans"), oder sind nur für einen maßvollen Ausbau, kapitalismusimmanent,
> spießig ("nicht anecken").
> 
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